丹航空1008号班机空难
_(2).jpg) 失事客机G-BDAN | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1980年4月25日 |
| 摘要 | 可控飞行撞地 (CFIT) |
| 地点 |  西班牙特内里费岛28°23′53″N 16°25′05″W / 28.39806°N 16.41806°W坐标：28°23′53″N 16°25′05″W / 28.39806°N 16.41806°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音727-46 |
| 营运者 | 丹航空 |
| 注册编号 | G-BDAN |
| 起飞地 |  英国曼彻斯特机场 |
| 目的地 | 西班牙特内里费北部机场 |
| 乘客 | 138 |
| 机组人员 | 8 |
| 死亡 | 146 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
丹航空1008号班机是丹航空一班的来回曼彻斯特至特内里费岛航班，1980年4月25日，一架波音727-46客机坠毁于特内里费岛森林，造成146名乘客死亡[1][2]。这是继1977年特内里费空难之后，特内里费北部机场发生的又一起致命空难。
航机资料[编辑]
失事客机是一架波音727-46，生产序列号为19279，生产线编号288，1966年首飞并交付给日本航空，在日本的注册编号为JA8318。[2]1974年8月，丹航空从东亚国内航空购入该机。[3]
截至事发前，该机累计飞行时间为30,622小时。[2]
原因和调查[编辑]
西班牙官方调查得出的结论是，事故原因是机长没有考虑飞行高度，将飞机驾驶到地势较高的区域，从而未能保持安全高度。地形。英国对该报告的附录发现，空中交通管制部门对未公开的等待发出的迟缓且含糊的指示直接导致了飞机指挥官的迷失方向。4 : 30 附录也发现，飞机所指向的未公开航迹需要急转弯才能飞行。这些实际上是无法飞行的，因此即使没有Dan-Air 1008 造成的导航错误，飞机也不可避免地要进入高地区域。此外，附录发现 5,000 英尺的定向高度(1,500 m) 对于该等待航线来说是不够的，进入等待航线的最低高度应为8,000 英尺(2,400 m)（航线本身的最低高度为7,000 英尺(2,100 m)），主管当局提前计算了最低安全高度。附录的结论是，如果飞机没有在 7,000 英尺（2,100 m）以下的高度上空，事故就不会发生
参考[编辑]
- ^ Report No.8/1981 Report on the accident to Boeing 727, G-BDAN on Tenerife, Canary Islands, 25 April 1980 (PDF). [2014-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2009-03-16）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Aviation Safety Network. [2014-03-22]. （原始内容存档于2012-10-11）.
- ^ First British 727 ready, Air Transport, Flight International, 29 March 1973, p. 500. [2014-09-20]. （原始内容存档于2017-08-05）.
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