尼尔森·皮奎特
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| 出生 | 1952年8月17日 巴西里约热内卢 |
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| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 巴西 |
| 出赛次数 | 207（204次发车） |
| 世界冠军 | 3次（1981年、1983年 、1987年） |
| 分站冠军 | 23 |
| 颁奖台 | 60 |
| 生涯积分 | 481.5（485.5） [1] |
| 杆位 | 24 |
| 最快圈速 | 23 |
| 首次出赛 | 1978年德国大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 1980年美西大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 1991年加拿大大奖赛 |
| 最后出赛 | 1991年澳大利亚大奖赛 |
尼尔森·皮奎特·索托·马约尔（Nelson Piquet Souto Maior，葡萄牙语发音：[ˈnɛwsõ piˈke]；1952年8月17日—）是巴西赛车手。他曾获得三次一级方程式世界车手冠军（1981年、1983年及1987年）。他曾效力多支车队，包括迈凯伦车队（McLaren）、路特斯车队（Lotus）、威廉姆斯车队（Williams）、布拉汉姆车队（Brabham）及贝纳通车队（Benetton）。
皮奎特是母亲的姓氏，皮奎特为了隐瞒父亲参加赛车运动，故使用母亲的姓氏参赛。
早年经历[编辑]
出身背景[编辑]
尼尔森·皮奎特的父亲Estácio Gonçalves Souto Maior是巴西政治家，曾任巴西政府的高级官员，1960年巴西迁都巴西利亚，皮奎特一家人跟随政府移居新首都。
卡丁车时代[编辑]
14岁时，皮奎特开始参加卡丁车比赛，由于父亲并不希望他成为赛车手，皮奎特使用了母亲的姓氏“Piquet”参赛，并且故意拼成“Piket”来隐瞒身份[2]。
由于父亲希望皮奎特成为职业网球选手，高中时，父亲将他送往美国亚特兰大留学，但他本人并不热衷网球，仍然醉心于赛车活动。1971年皮奎特获得巴西卡丁车锦标赛冠军，隔年卫冕成功。
初阶方程式时代[编辑]
1974年父亲过世后，皮奎特继续他的赛车生涯。1976年皮奎特参加了巴西本土的Super Vee方程式赛车，当时巴西唯一的F1世界冠军埃莫森·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）的兄弟是Super Vee的底盘供应商，在菲蒂帕尔迪的帮助下，皮奎特得以转战欧洲赛事，并且很快获得了天才的称号。
1978年英国F3，皮奎特打破了杰基·斯图瓦特（Jackie Stewart）的记录，成为赢得最多分站冠军的车手。
F1[编辑]
1978年[编辑]
1978年F1德国站，皮奎特在艾锡车队（Ensign）出道，于排位赛取得了21名的成绩。接下来的奥地利站，皮奎特取得了麦凯伦车队的客户赛车合约，驾驶M23出赛，在意大利站以第九名成绩首度完赛。三场比赛后，皮奎特再取得布拉汉姆车队的客户赛车合约，参加北美的美东站以及加拿大站。
布拉汉姆车队时代[编辑]
1979年[编辑]
1979年布拉汉姆车队老板伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）正式起用皮奎特为车队二号车手，搭配两届世界冠军尼基·勞達（Niki Lauda）出赛。受限于当年性能不可靠的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）V12发动机，车队并无突出的表现。但皮奎特曾于排位赛取得了几次好成绩，并且于荷兰站以第四名完赛，首度取得积分，发展性备受期待。由于车队差劲的表现，勞達在意大利站后宣布退役，皮奎特意外被提升为车队首席车手，在闭幕战美东站排位赛以第二名的成绩首次头排出发（正赛第八）。
1980年[编辑]
1980年车队的实力大幅提升，开幕战阿根廷站，皮奎特以第二名完赛，首度登上颁奖台。第四站美西站，皮奎特首度取得杆位，正赛一路领先夺下该站冠军以及最快单圈成绩，是皮奎特第一座分站冠军。在赛季中皮奎特一直稳定拿分，与威廉姆斯车队的阿兰·琼斯（Alan Jones）争夺该年的世界冠军。赛季末段，皮奎特于荷兰站和意大利站连续取胜后于积分榜取得领先。但是倒数第二站加拿大站，取得杆位，并且于正赛一路领先的皮奎特由于发动机问题退赛，被夺下该站冠军的琼斯逆转。最终战皮奎特再度因故退赛，最终取得第二名成绩，虽然失去了世界冠军，但皮奎特的实力和稳定的发挥已经受到了肯定。
1981年[编辑]
1981年皮奎特再度与威廉姆斯车队的琼斯以及卡洛斯·路特曼（Carlos Reutemann）争夺世界冠军。第12站荷兰站后，皮奎特与路特曼同积45分并列领先。接下来的意大利站，最后一圈仍排名第二名的皮奎特发动机再度故障，最终只以第六名完赛，该站第三名的路特曼取得三分之差领先。不过最后两站路特曼皆未能取得积分，而皮奎特连续两站以第五名完赛，最终逆转领先大半赛季的路特曼，夺下本年度世界冠军。
1982年[编辑]
由于规则变动，F1出现了前所未有的混乱赛季。布拉汉姆车队所采用的宝马（宝马）开发的涡轮增压发动机与赛车搭配并不好，拖累了成绩。皮奎特全季仅取得一次分站冠军以及20分积分，车手排名第11名。本年度共有两位车手丧生，世界冠军罗斯伯格（Keke Rosberg）也仅拿下一座分站冠军以及44分积分，没有人取得两座分站冠军以上。
1983年[编辑]
开幕战在祖国巴西取得分站冠军后，皮奎特在赛季中受到了雷诺车队（Renault）的阿兰·普罗斯特（Alain Prost）压制。第12站荷兰站，皮奎特取得本年度首次杆位，并且于正赛中一路领先，却于第41圈与普罗斯特缠斗时两人轮胎擦撞而双双退赛，这时在赛季只剩下三场比赛的情况下皮奎特已经落后普罗斯特14分，无法单纯靠自己取得世界冠军。接下来皮奎特在意大利站以及欧洲站取得连胜，将差距缩小到两分。最终战南非站，皮奎特排位赛第二，而竞争对手普罗斯特的涡轮出状况早早退赛，在没有必要硬拼的情况下，布拉汉姆车队采取安全完赛策略，让皮奎特安稳的以第三名完赛逆转夺下世界冠军。
1984年[编辑]
1984年在强大的保时捷（Porsche）涡轮增压发动机加持下，麦凯伦车队取得了绝对的优势，麦凯伦的两位车手勞達和普罗斯特席卷了整个赛季，而皮奎特却受困于发动机不可靠，开季连续六站退赛，最终皮奎特仅取得两座分站冠军，以及29分积分，车手排名第五。
1985年[编辑]
布拉汉姆车队本年度竞争力仍然低迷，皮奎特再度开季连五站退赛，全年只取得一座分站冠军以及21分积分，年度排名滑落到第八。赛季结束后，皮奎特由于薪资问题与车队的歧见加深，最后皮奎特离开了效力八年的布拉汉姆车队，转会到威廉姆斯车队。
威廉姆斯车队时代[编辑]
1986年[编辑]
1986年皮奎特以一号车手的待遇加入威廉姆斯车队，但由于开幕战前车队老板法兰克·威廉姆斯（Frank Williams）在交通事故中半身瘫痪，导致车队陷入一片混乱。本身是英国车队的威廉姆斯车队支持英国车手奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell），但发动机供应商本田技研工业（Honda Motor Co., Ltd.）却支持两届世界冠军皮奎特，并且负担了皮奎特的一部分薪资，导致车队内部分裂。
本年度最终战澳大利亚站前，曼塞尔仍在积分榜保持领先，普罗斯特和皮奎特积分并列第二。比赛中领先的曼塞尔爆胎，拿下本站冠军的普罗斯特在积分榜上超前了曼塞尔夺下本年度的世界冠军，拿下本站第二名的皮奎特最终仍以第三名结束本赛季。
1987年[编辑]
在第二站圣马力诺站的排位赛中，皮奎特在高速弯角赛车失控撞毁而缺席了正赛，在赛季中皮奎特一直受到这次失事产生的后遗症困扰。但是从第四站开始皮奎特连续八场比赛登上颁奖台，拉开了和其他车手的差距。在倒数第二站日本站唯一可能威胁世界冠军的队友曼塞尔在排位赛车祸缺席比赛后，皮奎特提前夺得世界冠军。
赛季结束后，支持皮奎特的发动机供应商本田技研工业决定不再供应威廉姆斯车队发动机，皮奎特因此改投另一支使用本田发动机的路特斯车队。
路特斯车队时代[编辑]
1988年[编辑]
尽管同是使用本田发动机，但本年度路特斯车队的赛车“100T”性能却与麦凯伦车队的经典赛车“MP4/4”的差距颇大。前两场比赛皮奎特尚能登上颁奖台，但第二站圣马力诺站第三名的皮奎特居然落后两辆麦凯伦赛车一圈。随后赛季更是陷入苦战，最终皮奎特仅得22分车手排名第六。
1989年[编辑]
1989年，拥有当代最强发动机的本田技研工业决定只供应麦凯伦车队发动机，被本田抛弃的路特斯车队只得采用毫无竞争力的英国Judd发动机，实力更是一落千丈，皮奎特也中断了除了新人赛季以外每年都能登上颁奖台的纪录，最终皮奎特仅得12分，车手排名掉落到第八。
由于车队实力大幅滑落，皮奎特不愿意继续为已经没落的老牌名门路特斯车队效力，赛季终了后，皮奎特再次转会到贝纳通车队。在路特斯车队的两年期间皮奎特没有拿到任何分站冠军。
贝纳通车队时代[编辑]
1990年[编辑]
转会贝纳通车队后，皮奎特签下了一份每得一分十万美元的合约。皮奎特在全年16站中共有12站拿到积分，并且在最后两站比赛二连胜，以44分积分拿下年度第三名。尽管差距仍然颇大，但在当时拥有本田发动机以及普罗斯特和艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）两位传奇车手的麦凯伦车队压倒性的优势情况下，能有这种成绩已属不易。
1991年[编辑]
原本今年与皮奎特搭档参赛的是皮奎特的巴西同胞车手莫瑞诺（Roberto Moreno），但莫瑞诺的表现却差强人意，车队总监布理亚托利（Flavio Briatore）于第12站意大利站将在乔丹车队表现出色的新人车手迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）挖角过来取代莫瑞诺，这个事件让皮奎特对车队产生了不信任感。而实力强大的新人舒马赫更是一鸣惊人，在转会后连续数站于排位赛以及正赛中皆击败了三届世界冠军皮奎特，更让皮奎特深受威胁。赛季终了后皮奎特再度尝试转会，但与利吉尔车队的（Ligier）谈判不顺利，就那样，皮奎特从F1退役了。
本赛季皮奎特取得了26.5分（因为最终战澳大利亚站豪雨导致比赛提前结束，所以积分必须除以二），车手排行榜第六。本年加拿大站，皮奎特取得了最后一座F1分站冠军，F1生涯总共拿下了23座分站冠军以及三届世界冠军。
F1退役后[编辑]
其他赛事[编辑]
1992年，皮奎特参加了印地500锦标赛，但在练习时打滑撞上水泥墙，车头全毁，皮奎特双腿严重骨折，医生曾一度打算切除双腿，但被皮奎特拒绝，最后复健成功。1993年，皮奎特再度挑战印地500，排位赛以第13名成绩进入正赛，但正赛由于机械问题在完赛的33辆赛车中仅以第32名结束比赛。
之后，1995年和1997年皮奎特参加了斯帕-弗朗科尔尚赛道24小时耐力赛，1996年和1997年皮奎特参加了勒芒24小时耐力赛，1998年参加了南美F3后，皮奎特正式从车手身份退役。
事业[编辑]
车手退役后，皮奎特在2000年成立的皮奎特体育车队参加各种赛车比赛，皮奎特并且拥有倍耐力轮胎（Pirelli）在巴西的一部分贩卖权，以及宝马汽车在巴西的进口代理权。
其他[编辑]
2000年，皮奎特入选国际赛车名人堂（International Motorsports Hall of Fame）。
2007年6月，皮奎特因泊车不当，他的驾驶执照一度被撤销。后来有关当局要求他上一星期驾驶课程[3]。
皮奎特的儿子尼尔森·小皮奎特亦为赛车手，2008年成为一级方程式赛车雷诺车队的第二车手。他是首届电动方程式的总冠军。
历年成绩[编辑]
一级方程式详细成绩[编辑]
(key) (Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)
参考文献[编辑]
- ^ 1990年赛季以前，并不是所有分站的积分计算下来，而是计算车手最佳分站得分，详细可参考积分系统。
- ^ Nelson Piquet. Grand Prix Hall of Fame. [2007-12-23]. （原始内容存档于2008-02-21）.
- ^ Ex-F1 champ takes driving lessons. [2008-05-04]. （原始内容存档于2008-02-28）.
- ^ 1990年赛季以前，并不是所有分站的积分都计入，而是计算车手最佳分站得分，详细可参考积分系统。无括号的数字是Championship points；有括号的数字是total points scored。
外部链接[编辑]
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