拉格-3战斗机
| 拉格-3 LaGG-3 | |
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| 保存至今的拉格-3 | |
| 类型 | 战斗机 |
| 制造商 | 拉沃契金设计局 |
| 首飞 | 1940年3月28日 |
| 起役日期 | 1941年 |
| 主要用户 |
 苏联 |
| 生产年份 | 1941-1942 |
| 制造数量 | 6258架 |
| 衍生型 | La-5 |
拉沃契金拉格-3（Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3）战斗机是苏联在二战中生产和使用的一种单座单发活塞战斗机。拉格-3和雅克福列夫设计局的Yak-1以及米高扬设计局的米格-3（MiG-3）战斗机一起在战争爆发后逐步取代老式的伊-15和伊-16成为苏联红军空军战斗机部队的主要作战机型。
开发经过[编辑]
按照苏联军方的要求，拉沃契金三人顺利地完成了拉格-1战斗机的设计工作。不过，到了原型机试飞的时候，空军忽然将对航程的要求从800公里提高到1000公里。为此，拉沃契金不得不修改了原先的设计，改进后的原型机也就成了拉格-3。拉格-3主要的问题是相对于笨重的木质机身来说发动机的功率明显不足，但苏联一时间又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。为此，设计人员在拉格-3的生产过程中不断试图减轻飞机的重量来改善性能，包括减少飞机上的武装。此外，在后期生产的机型上还安装了前缘襟翼以提高飞机的机动性能。
但对于拉格-3主要的对手，Me 109F来说，这些改进仍然不足以改变拉格-3在空战中所处的劣势地位。飞行员普遍对拉格-3的操纵性能抱持敌意，甚至将LaGG曲解为“百分百的油漆棺材（лакированный гарантированный гроб ）”。由于生产上的粗制滥造，送到前线的飞机性能比原型机要差得多。在最大平飞速度这一项上，有些飞机的速度竟然比技术手册上低了足足40公里/小时（25英里/小时）。和其他的苏联战斗机比较，拉格-3的主要优点在于机体结构坚固，早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时，拉格-3并不像雅克式（采用钢管蒙布结构）那样容易起火，但木质结构在遭受损伤时更容易碎裂解体。
苏联飞机设计师在拉格-3的整个生产过程中一直对其进行改良，因此各个生产序列的飞机在细节上会有小小的不同。拉格-3的总产量为6258架，共分为66个生产批次。后期型号的操纵性能有了很大的改善，其中的第66系列一直使用到1945年。为了彻底解决马力不足的问题，拉沃契金等人实验性的为拉格-3装上了1820匹马力的M-82星型气冷引擎，而这一改型最终演化成了成功得多的拉-5战斗机。
主要使用国家和部队[编辑]
芬兰空军（使用从战场上缴获的三架拉格-3）
1942年，一名出身自沙俄贵族的苏联飞行员驾驶一架LaGG-3战斗机和其飞行手册，以及带着航空地图和一些机密文件，飞越苏联和满州国边界，来到佳木斯一个日本关东军机场，由于此机场的日本防空兵以为是苏联派战斗机来空袭,故向此机开火，此架LaGG-3战斗机最后迫降在田里，发动机和冷却器等机身下方部分受损，螺旋桨弯曲。
日本人之后派出技术人员来修理这架LaGG-3战斗机并在此机上画上日之丸标记，之后又派来了陆军第85飞行战队的山本五郎少佐和飞行实验部的吉田十二雄士官长来测试这架飞机，飞行测试包括空中操作、速度、燃料消耗、射击、无线电通讯等，再之后又与一式战隼和二式战锺馗等日本陆军战斗机比试，结论是LaGG-3战斗机在速度、操纵、运动性等都比较优秀，尤其是搞技术的吉田十二雄认为虽然LaGG-3战斗机是木制结构，但它并不落伍，相反其气动设计和当时日本新锐的三式战飞燕很相似。
原本这架LaGG-3战斗机要驾驶它回日本，但在中途在雁之巢机场降落时不幸坠毁，日本人从这架飞机身上学到优秀的木制构造、接着剂、同轴机炮、喷射汽化器等。
主要技术数据（拉格-3第66生产序列）[编辑]
参考资料：Jane’s Fighting Aircraft of World War II[1]
基本信息
- 机组：一人
性能
武器
参考资料[编辑]
- ^ Jane's ,The LaGG-3 ,p.194-195
相关内容[编辑]
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