东海旅客铁道

东海旅客铁道株式会社
东海旅客铁道株式会社
	Central Japan Railway Company
	位于名古屋站上方的JR东海总部大楼JR中央大厦
原文名称	東海旅客鉄道株式会社
公司类型	上市公司
股票代号	东证1部：9022; 原大证1部：9022（2013年7月12日下市）; 名证1部：9022 ; ISIN代码：JP3566800003
ISIN	JP3566800003
法人编号	3180001031569
成立	1987年（昭和62年）4月1日
代表人物	代表取缔役会长：柘植康英（日语：柘植康英）; 代表取缔役社长：金子慎
总部	日本; 〒450-6101 爱知县名古屋市中村区名驿一丁目1番4号（JR中央塔大楼）; 东京都港区港南二丁目1番85号（JR东海品川大楼A栋）
产业	铁路运输业
营业额	18446.47亿日圆（2020年3月，全体营收）; 14369.96亿日圆（2020年3月，个体营收）
息税前利润	个体：▲6230.50亿日圆（2020年3月）; 连结：▲6561.63亿日圆（2020年3月）
净利润	个体：▲3788.42亿日圆（2020年3月）; 连结：▲4043.19亿日圆（2020年3月）
总资产	个体：▲94012.79亿日圆（2020年3月）; 连结：▲96031.26亿日圆（2020年3月）
所有权者	瑞穗实业银行、日本Master Trust信托银行、国际反禁药组织、日本受托管理人服务信托银行信托部、三菱日联银行、日本生命保险、丰田汽车
员工人数	18282人（2020年）
实收资本额	1,120亿日圆
结算期	每年3月31日
主要股东	瑞穗实业银行（4.73%）
主要子公司	日本车辆制造; JR东海建设; JR东海巴士等
网站	jr-central.co.jp

东海旅客铁道（日语：東海旅客鉄道／とうかいりょかくてつどう^{Tōkai Ryokaku Tetsudō */?}），简称JR东海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR 铁路公司之一，继承了昔日日本国铁新干线总局、静冈局和名古屋局的铁路业务。企业代表色为橘色。车票上印有“海”字，为“JR东海”的缩写。总部同时设在爱知县名古屋市与东京都港区。其负责经营东海道新干线这条日本东西运输的大动脉，以及以东海道新干线为中轴的东海、甲信、近畿地方和神奈川县一部分区域的普通铁路线路。

简介[编辑]

营业简介[编辑]

JR东海负责运营东海道新干线和东海地区的12条在来线线路。线路总公里数仅高于四国旅客铁道（JR四国），为JR各公司中第二短。铁路部门的总收益90%以上来自东海道新干线，而在来线的收入只有东海道新干线收入的一成以下（2018-19年度旅客运输收入，东海道新干线为12,918亿日圆，在来线为1,048亿日圆 ^[1]）。虽然JR东海总公司所在地名古屋的邻近地区（爱知县、岐阜县和三重县）是人口密集区，但因该地私人拥有汽车的比例居日本全国前几名，再加上同地区存在包括名铁与近铁在内、多家规模庞大的私营铁路公司带来激烈的竞争，以及行驶速度更快更舒适的特快列车多要通过其他JR公司的运营范围，导致JR东海所属的在来线线路在收支上情况严峻。和在来线的情况相若，东海道新干线也因为要通过首都圈和京阪神圈等其他JR公司的经营范围，因此在兴建品川等新站时都要和其他JR公司相配合，没有自主权。

2005年7月29日，独立行政人铁道建设运输施设整备支援机构将所持有的JR东海224万股股票里的约195万股在一般市场中沽出，然后在2006年4月5日再将剩下的JR东海股票以1股115万日圆全部沽出（合共28万6,071股，总额约3,289亿日圆）。从此JR东海变成民营化，再加上已上市的东日本旅客铁道（JR东日本）和西日本旅客铁道（JR西日本），本州岛上的三间JR公司都成为民营化企业。

在1987年分割民营化初期时日本国铁所留下的3,191亿日圆长期债务，以及在1991年所承担的新干线铁道保有机构5兆900亿日圆的债务偿还，是JR东海在运营上需要解决的重要课题。再者，东海道新干线作为JR东海经营上的中心，至开始运行已经有40年以上，需要进行大规模的维护工程去进行保养和维修。另一方面为了应付将来的最大风险──东海地震，JR东海需要进行耐震性巩固工程。这些工程为JR东海正面对的第二个运营上的重要课题。

JR东海经营的东海道新干线，连接东京、名古屋和大阪三个城市，带动日本经济，吸引各有志从事铁路业务的毕业生。JR东海不论在文科和理科的毕业生心目中都十分受欢迎。根据2011年RECRUIT求职杂志对新毕业的大学生进行的“最想就职企业”问卷调查，在众多企业当中JR东海夺冠成为大学生最想就职企业。

2006年度的旅客运输收入为1兆1,470亿日圆，当中32.5%来自JR东日本，22.3%来自JR西日本柜台（包括旅行代理店）发售所得的收入。根据JR各公司之间所订立的协定，凡一间JR公司的车票在其他JR公司售出，需缴付相当于售价5%的手续费予代售的JR公司。如是者，JR东海一年向其他JR公司所缴付的手续费约300亿日圆^[2]。由于连接首都圈和京阪神圈（分别集中了JR东日本和西日本的大多数车站）的东海道新干线有会员制（需缴付年费）的新干线预约服务系统“EXPRESS预约”和“PLUS EX”，变相提高了JR东海需向其他JR公司缴付的手续费。

另一方面，JR东海推出了一连串新措施，有望改善一直以来和JR东日本和西日本之间的不和关系。首先从2005年12月起把“EXPRESS预约”系统暂定扩展至山阳新干线区间的新神户，并从2006年7月22日起扩展到东海道和山阳新干线的全区间。另外，虽然一直以来JR东日本和JR东海在首都圈至北陆地区的旅客运输业务上存在着竞争关系，至今在北陆旅游的宣传上都未曾合作过，可是从2006年3月，3间本州的JR公司联合推出了联合推广活动“日本之美北陆”（Japanese Beauty Hokuriku），随着JR西日本发售“金泽及加贺环游车票”，JR东海亦相继发售由名古屋或米原至金泽及加贺的车票。这些合作是以往从来未有过的。

在2006年11月于名古屋圈引入的IC乘车厢“TOICA”，于2008年3月29日起能够和JR东日本的“Suica”及JR西日本的“ICOCA”相互使用^[3]。特别是凭JR东日本的“Mobile Suica”便能够利用“EXPRESS预约”系统来预约东海道新干线（须登记成为JR东海EXPRESS CARD或EXPRESS预约特约会员），JR东海正加强与JR东日本之间的合作，推行更多新方案来满足乘客需求。

JR东海和JR西日本紧密合作，首先东海道新干线和山阳新干线从开始运行时起便采取了一体化运作，再加上前述的扩展“EXPRESS预约”系统范围、共同开发700系以后的新干线列车、以及发售东海至中国地区或九州地区的新干线优惠车票（NOZOMI早特来回车票）等。现在JR东海和JR西日本正共同开发卧铺列车（285系）。

中央新干线（磁浮列车）[编辑]

JR东海在2007年12月25日向外界宣布将会自资兴建行驶首都圈至中京圈之间的磁浮式中央新干线。线路里程约290公里。总成本约5.1兆日圆。尽管未有具体的集资方案，JR东海估计中央新干线开始运行后第8年便可以回复到2007年的长期负债水平，认为目前的财政状况能够充分承担这次兴建计划。不过，对于加建中途站，JR东海认为当地地方政府需自行负担其兴建成本。若然这次全额的自资兴建计划成功，将会是首条民营化企业独力兴建的新干线铁路。JR东海表示，今后会按照全国新干线铁道整备法来兴建中央新干线。

JR东海成立之后，一直和铁道综合技术研究所合作进行磁浮列车的实验。在2005年3月25日至9月25日举行的2005年世界博览会中，JR东海在“JR东海磁浮LINEAR馆”展出了相关技术。

在2008年，JR东海收购了日本车辆制造成为其母公司，加强磁浮列车的开发。

2011年5月20日，国土交通省正式确立JR东海为中央新干线的建设和运营公司。

国际开拓[编辑]

台湾高速铁路700T型电力动车组是日本新干线技术首次输出国外，此型车衍生自JR东海与JR西日本联合开发的700型电力动车组。在台湾高速铁路开始商业运营前，JR东海与JR西日本亦派员到台湾协助各项事宜，包括700T试车期间的驾驶及相关人员的训练等。此外，JR东海旗下的日本车辆制造亦入股投资前身为唐荣铁工厂铁路车辆部门的台湾车辆。

2009年11月16日，JR东海在名古屋市内的酒店举行的“高速铁道座谈会”上，除了向出席的各国驻日大使馆代表介绍东海道新干线和磁浮列车技术的特点，还让各代表尝试乘坐最高时速330公里来往米原和京都之间的N700系列车（Z0编成）。JR东海正好向计划兴建高速铁路的世界各国宣传自己的优越铁路技术。

2010年1月25日，JR东海表示，将参与美国和其他国家的高速铁路建设计划，以推广最新型高速铁路系统“N700-I Bullet”和磁浮列车“SCMAGLEV”。

其他业务[编辑]

JR东海最具代表性的建筑物是在1999年落成的名古屋站上盖的JR中央大厦，是吉尼斯世界纪录认证的世界最高车站上盖大厦。JR中央大厦里有万豪酒店、JR东海高岛屋和其他企业的办公室，是名古屋的地标。近年JR东海发表了由须田宽（前JR东海总经理，现JR东海顾问）提出的铁路博物馆兴建计划。2008年4月15日，JR东海总经理松本正之在记者招待会表示，JR东海会在金城埠头车站兴建“磁浮与铁道馆～梦想和回忆的博物馆～”；这个铁路博物馆最终在2011年3月14日落成。

经营理念[编辑]

保持良好的经营并向世界做出贡献
提供现代化和蔼可亲并值得信赖的服务
树立明快爽朗有活力的公司形象

历史[编辑]

1987年（昭和62年）4月，国铁分割民营化，东海旅客铁道成立。
1988年（昭和63年）1月，冈多线废止（移转给爱知环状铁道）；4月，客运事业分离，JR东海巴士成立。
1989年（平成元年）2月，特急列车飞驒号开始运营。
1991年（平成3年）3月，与小田急铁道共同运行特急列车朝雾号。
1992年（平成4年）3月，东海道新干线希望号开始运营。
1995年（平成7年）4月，特急列车信浓号开始运营。
1996年（平成8年）3月，特急列车月光长良号开始运营。
1997年（平成9年）10月，东京证券交易所、大阪证券交易所股票公开上市。
1999年（平成11年）12月，JR中央塔大楼落成启用。
2003年（平成15年）9月，东海道新干线100系列车引退；10月，东海道新干线品川站开业。东海道新干线运行速度提升为270km/h。
2006年（平成18年）11月，电子票证TOICA启用。
2007年（平成19年）3月，特急列车东海号停驶；7月，东海道新干线N700系列车投入运行。
2008年（平成20年）3月，TOICA、Suica、ICOCA电子票证相互通用开始；10月，并购日本车辆制造。
2009年（平成21年）3月，实施车站全面禁烟，同时东海道新干线希望号开始实施一小时内最大发班量。
2014年（平成26年）10月，日本政府交通省周五(17日)批准了东京至名古屋工业中心的磁浮列车建设计划。这列磁浮列车的行驶速度将超过每小时300英里，成为世界上最快的火车。

线路[编辑]

至2006年止，JR东海所经营的铁路线路长度共有1,982.0公里（第一种铁道事业）。

现有线路[编辑]


分类	中文线名	日文线名	路段	营业里程（公里）	线路编号、通称	备注
新干线	东海道新干线	東海道新幹線	东京－新大阪	552.6	东海道·山阳新干线	实际里程为515.4公里
干线	东海道本线	東海道本線	热海－米原	341.3		金山－名古屋段3.3公里与中央本线重复（线路别复复线）东京－热海段由JR东日本管辖米原－神户段由JR西日本管辖
			大垣－关原	13.8	新垂井（日语：新垂井駅）线（下行本线）	只限下行列车运行大垣－南荒尾线路所（日语：南荒尾信号場）段3.1公里与本线重复
			大垣－美浓赤坂	5.0	美浓赤坂线	大垣－南荒尾线路所段3.1公里与本线重复
	御殿场线	御殿場線	国府津－沼津	60.2
	中央本线	中央本線	盐尻－名古屋	174.8	中央西线	列车运行上为上下逆转金山－名古屋段3.3公里与东海道本线重复东京－盐尻段由JR东日本管辖
	关西本线	関西本線	名古屋－龟山	59.9	关西线	龟山－JR难波段由JR西日本管辖
	纪势本线	紀勢本線	龟山－新宫	180.2		新宫－和歌山市段由JR西日本管辖
地方交通线	身延线	身延線	富士－甲府	88.4
	饭田线	飯田線	丰桥－辰野	195.7		丰桥－平井线路所段3.9公里与名古屋铁道名古屋本线重复
	武丰线	武豊線	大府－武丰	19.3		列车运行上为上下逆转（理由参见该线路条目）
	高山本线	高山本線	岐阜－猪谷	189.2		猪谷－富山段由JR西日本管辖
	太多线	太多線	多治见－美浓太田	17.8
	名松线	名松線	松阪－伊势奥津	43.5
	参宫线	参宮線	多气－鸟羽	29.1
其他	城北线	城北線	胜川－枇杷岛	11.2		子公司东海交通事业为第二种铁道事业者 JR东海没有列车运行

东海道·山阳新干线为与山阳新干线（JR西日本）的合称。

废除线路[编辑]

分类	中文线名	日文线名	路段	营业里程（公里）	通称	废除年月日	备注
干线	东海道本线	東海道本線	名古屋货物总站（日语：名古屋貨物ターミナル駅）－西名古屋港（日语：西名古屋港駅）	8.7	西名古屋港线（货物支线）	2001年4月1日	转移至名古屋临海高速铁道西名古屋港站为现在的潮凪线路所（日语：潮凪信号場）
干线	东海道本线	東海道本線	名古屋－名古屋货物总站	7.0	西名古屋港线（货物支线）	2004年10月6日	转移至名古屋临海高速铁道转移时更改里程-1.9公里
地方交通线	冈多线	岡多線	冈崎－新丰田	19.5		1988年1月31日	被指定为第3次特定地方交通线而废除转移至爱知环状铁道■爱知环状铁道线

与其他JR公司的分界站[编辑]

线区所属公司将JR东海设为〔海〕，同样将JR东日本和JR西日本分别用〔东〕和〔西〕的例子来表示。

●：全面由本公司管辖
○：全面由对方旅客铁路公司管辖
△：仅新干线部分由本公司管辖，在来线路部分由对方的旅客铁路公司管辖

JR东日本

△东京站〔海〕东海道新干线・〔东〕东海道本线、东北本线、东北新干线、中央本线、总武本线、京叶线
△品川站〔海〕东海道新干线・〔东〕东海道本线、山手线
△新横滨站〔海〕东海道新干线・〔东〕横滨线
○国府津站〔海〕御殿场线・〔东〕东海道本线
△小田原站〔海〕东海道新干线・〔东〕东海道本线
△热海站〔海〕东海道本线、东海道新干线・〔东〕东海道本线、伊东线
○甲府站〔海〕身延线・〔东〕中央本线
○辰野站〔海〕饭田线・〔东〕中央本线
○盐尻站〔海〕中央本线・〔东〕中央本线、篠之井线

JR西日本

○猪谷站〔海〕高山本线・〔西〕高山本线
●龟山站〔海〕关西本线、纪势本线・〔西〕关西本线
○新宫站〔海〕纪势本线・〔西〕纪势本线
△米原站〔海〕东海道本线、东海道新干线・〔西〕东海道本线、北陆本线
△京都站〔海〕东海道新干线・〔西〕东海道本线、山阴本线、奈良线
△新大阪站〔海〕东海道新干线・〔西〕东海道本线、大阪东线、山阳新干线

列车[编辑]

运行班次[编辑]

希望（のぞみ）
光（ひかり）
回声（こだま）
富士山（ふじさん）(与小田急电铁联合运营）
富士川（ふじかわ）
伊那路（伊那路）
信浓（しなの）
飞驒（ひだ）
南纪（南紀）
Sunrise出云（サンライズ出雲）（与JR东日本、JR西日本联合经营）
Sunrise濑户（サンライズ瀬戸）（与JR东日本、JR西日本、JR四国联合经营）

踊子（踊り子）（JR东日本）
白鹭（しらさぎ）（JR西日本）
筑摩（ちくま）（临时）
月光长良（ムーンライトながら）
美铃（みすず）
中央专线列车（セントラルライナー）
三重（みえ）
返家专线列车（ホームライナー）

停驶班次[编辑]


（ワイドビュー）东海さくら（JR东日本・JR九州）みずほ（JR东日本・JR九州）あさかぜ（JR东日本・JR西日本）出云（JR东日本・JR西日本）隼（はやぶさ）（JR九州）富士（JR九州）北アルプス（名古屋铁道）富士川のりくら	かすがかもしか（JR东日本）银河（JR西日本）たかやま（JR西日本）くろよん（临时・JR西日本）エメラルド（临时）トロッコファミリー号]（临时）エキスポシャトル（临时）

车厢内手提电话的使用[编辑]

JR东海允许乘客在新干线或本地铁路线路的车厢内（座位上）使用手提电话，是全日本铁路公司中十分罕见的例子。JR东海认为乘客能够自律，即使在车厢内使用手提电话亦不会对其他乘客造成滋扰，于是从2003年10月起，停止了呼吁乘客到新干线车厢内的走廊上使用电话的车内广播，容许乘客在坐位上使用电话。JR东海在本地铁路线路虽然和其他铁路公司一样有呼吁乘客在优先座位附近关掉手提电话的车内广播，却默许乘客在座位上使用电话^[4]。

车辆[编辑]

JR东海自1987年成立以来，积极把新干线和本地铁路线路的老旧列车换上新列车。现在所有东海道新干线和本地铁路线路的特急列车都是民营化后所设计和制造的。另一方面，JR东海亦正更换日本国铁留下来的普通列车和快速列车，在2006年年末约有8成列车换上新的车厢。再者，JR东海计划在2010年至2013年之间投入新制造的列车，届时几乎所有日本国铁留下的列车都会被换上JR东海自己的列车。

本地铁路线路的变频式列车全部采用了东芝生产的控制装置。内燃动车组的引擎全部划一由康明斯生产，从康明斯的苏格兰工场进口。在2009年JR东海淘汰了最后一辆电气机车 EF64形，是除了成立以来从来没有过电气机车的JR四国，第一间将所有电气机车淘汰的JR公司。JR东海在民营化后相继淘汰了全部DD51形和DE10形柴油机车。安置在美浓太田车辆区的两辆DE15形除雪用柴油机车亦在2011年被淘汰。现在JR东海是7间JR公司中唯一一间没有机车的JR公司^[5]。

JR东海的新干线列车有时会通过JR西日本的铁路范围；本地铁路线路的列车有时会通过JR东日本和JR西日本的铁路范围。通过JR公司以外的私有铁路公司的JR列车，至2012年4月为止只有由中央本线驶进爱知环状铁道线的神领车辆区列车和通过伊势铁道伊势线的内燃动车组。从1991年3月至2012年3月371系列车曾通过小田急小田原线范围。

机车[编辑]

电力机车[编辑]

ED18（JR时代曾动态复活但已退役）
EF58（已全部退役）
EF64
EF65

柴油机车[编辑]

DD51
DE10
DE15（除雪用）

动车组（包括电力及柴油推动）[编辑]

新干线[编辑]

0系（已全部退役）
100系（已全部退役，餐车，先头车各1卡被保存）
300系〈已退役〉
700系〈已退役〉
N700系
N700A系
N700S系

特急型[编辑]

285系3000番台
373系
381系（已全部退役）
383系
KiHa 82系（保存休车中）
KiHa 85系（已于2023退役，部分车辆让渡京都丹后铁道）
KiHa 181系（JR四国让渡的1卡先头车--Kiha181-1）
HC85系（已完成试制车4辆编成1列,预计2022年投入服务）

急行型[编辑]

165系（除1卡头等中间车在书类上仍在籍外及1列3卡编成保存外，已全部退役拆毁）
Kiha 58系（除1卡头等中间车在书类上仍在籍外及1列2卡编成保存外，已全部退役拆毁）
Kiha 75系

近郊型[编辑]

111系（已全部退役，部分曾让渡给JR四国，1组MM仍被保存）
113系（已全部退役）
115系（已全部退役）
117系（已全部退役）
119系（已全部退役）
123系（已全部退役）
211系（旧国铁承继）
211系5000番台（JR东海增备）
311系
313系
315系
KiHa 11型（JR东海新形式）
KiHa 20系（已全部退役）
KiHa 25型（JR东海新形式）
KiHa 40系（已全部退役）
KiHa 47系（已全部退役）
KiHa 48系（已全部退役）

通勤型[编辑]

101系（已全部退役）
103系（1卡 Mc卡仍在籍但只作保存用外，其余已全退役）
Kiha 30系（已全部退役，1卡仍作保存）

专业／调试型[编辑]

193系50番台综合检测车（493系直流化改造，已退役）
34系牵引检测车（已退役）
Kiya 95系综合检测柴油动车
Kiya 97系路轨输送柴油动车

实验型[编辑]

MLX01 超导体磁浮车
MLX01(901) 超导体磁浮车极流线型

客车[编辑]

特急／急行型[编辑]

12系
14系（已全部退役，部分让渡给JR四国）

普通型[编辑]

17系（货卡改造展望车）
46系（休车）

站内业务[编辑]

和其他JR公司一样，JR东海进行站内业务委托。之前曾经地方政府把站内业务再委托给JR东海的子公司──东海交通事业，在某些车站设置了JR全线售票机供乘客购买JR各公司的指定座位车票。随着一身田站和高茶屋站在2011年10月1日成为无人车站，东海交通事业再没有为JR东海提供任何简易委托（只负责售票和出站）业务。现存的简易委托车站都是由地方政府代行管理，大部分车站都设有JR全线售票机，虽然没有出售一部分的优惠车票以及不接受退票和信用卡付款，但所提供的服务基本上和一般车站内的“绿色窗口”柜台相同，为乘客带来更多方便。另外，近来多了售票机只称作“JR全线售票机”，少了售票机用上“绿色窗口”的名称和标识。

在6间JR公司中，JR东海是最晩一间在“绿色窗口”柜台接受信用卡付款。在2004年4月1日起JR东海开始接受“JR咭”（6间JR公司联合发行的信用卡）和“JR东海EXPRESS CARD”以外的一般各大信用卡。在此之前即使乘客欲购买长里程车票和定期票等等较贵的车票，也不能使用一般信用卡来付款。

制服[编辑]

JR东海的制服由山本耀司所设计。

旅客运输的职员制服有春秋季、夏季和冬季三种，各自又分单排扣的一般列车制服、双排扣特快列车制服、和以双排扣作蓝本改变了领口和钮扣设计的高级管理层（科长以上）制服三种。领带以往有十几种设计，可是现在只在春秋季、夏季和冬季各自有两种设计，合共六种。每种制服的穿着时间和穿带领带的种类都有明确的规定。

JR东海的制服特点是无论是旅客运输或技术部门的职员制服都没有JR的社章，是JR集团里唯一一间旅客运输制服没有社章的JR公司。帽章仍然保留着日本国铁留下来的驱动轮和桐花纹设计。制服姓名牌不是一般以扣针来固定的塑胶牌子，而是以魔术贴来固定的布料牌子。原则上只有副站长以上的管理层，以及需执照的车长（车掌长）和驾驶员（列车长）在姓名牌上印有职级。和其他JR公司不一样的是，姓名牌上不会印有“主任”（非管理层）的职级，也没有印上职员所属的车站。

旅客运输的职员制服在腕章上印有公司名“CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY”和“STATION STAFF（车站职员）”、“TRAIN CREW（乘务员）”、“FIELD STAFF（内勤职员等）”、“SUPERVISOR（副站长等）”、“STATION MASTER（站长）”和“TRAIN CREW MANAGER（运输经理）”等职级（一般列车的夏季制服则印在姓名牌的下方），另外特快列车的制服上有龙胆花的刺绣。主任以上的职级在职级的文字下有龙胆花的职级章（主任为两个、副站长为三个、站长和运输经理为四个）。另外，JR东海的关联公司：新干线维修东海公司、东海交通事业和关西新干线服务及技术公司，其旅客运输部的职员制服都与JR东海类似。

社歌[编辑]

JR东海多年来都是使用井上大辅创作、高桥真梨子演唱的名曲《君をのせて》（伴随着你）作为社歌。2007年时，为纪念JR成立20周年，改采由林望（日语：林望）作词，佐藤真（日语：佐藤眞）作曲和编曲，二期会（日语：二期会）主唱的《东海旅客铁道公司社歌》（東海旅客鉄道株式会社社歌）为社歌。

注释[编辑]

^ 存档副本. [2020-10-25]. （原始内容存档于2020-10-28）.
^ 切符のネット贩売、ＪＲ各社の足并みそろわず（“朝日新闻”2001年5月28日より）（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 人民日报社
^ ＴＯＩＣＡ・ＩＣＯＣＡ⇔ＳＵＧＯＣＡの相互利用サービスを平成23年3月に开始します（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东海旅客铁道・ニュースリリース、2010年12月13日。
^ 新干线客席のケータイ、○？×？（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 朝日新闻、2012年3月5日
^ ラッセル车：最后の冬へ试运転…大垣－米原间毎日新闻2011年11月9日
^ 会社概要 - 役員. JR东海. 2012年6月22日 [2013年4月23日]. （原始内容存档于2020年10月20日）（日语）.
^ Company Profile - Board of Directors,Corporate Auditors and Corporate Officers. [2013-04-23]. （原始内容存档于2017-06-29）（英语）. |publisher=JR东海 | date=2012年6月22日 |accessdate=2013年4月23日}}

外部链接[编辑]

东海旅客铁道（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（繁体中文）（简体中文）（朝鲜文）（泰文）（德文）（法文）
JR东海线路图（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[1] 存档副本. [2020-10-25]. （原始内容存档于2020-10-28）.

[2] 切符のネット贩売、ＪＲ各社の足并みそろわず（“朝日新闻”2001年5月28日より）（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 人民日报社

[3] ＴＯＩＣＡ・ＩＣＯＣＡ⇔ＳＵＧＯＣＡの相互利用サービスを平成23年3月に开始します（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东海旅客铁道・ニュースリリース、2010年12月13日。

[4] 新干线客席のケータイ、○？×？（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 朝日新闻、2012年3月5日

[5] ラッセル车：最后の冬へ试运転…大垣－米原间毎日新闻2011年11月9日

[Executives-6] 会社概要 - 役員. JR东海. 2012年6月22日 [2013年4月23日]. （原始内容存档于2020年10月20日）（日语）.

[Executives_EN-7] Company Profile - Board of Directors,Corporate Auditors and Corporate Officers. [2013-04-23]. （原始内容存档于2017-06-29）（英语）. |publisher=JR东海 | date=2012年6月22日 |accessdate=2013年4月23日}}

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查论编 JR集团（分类）
前身: 工部省 - 内阁 - 内务省外局（铁道厅） - 递信省（外局 - 内局（铁道局） / 外局（铁道作业局 - 帝国铁道厅）） - 内阁铁道院 - 铁道省 - 运输通信省 - 运输省 - 日本国有铁道（国铁巴士（日语：国鉄バス））- 日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団） - 新干线铁道保有机构（日语：新幹線鉄道保有機構） - 国铁清算事业团（日语：日本国有鉄道清算事業団） / 铁道管理局（日语：鉄道管理局）
旅客铁道公司标志（色）
	JR旅客铁道各社	北海道旅客铁道（JR北海道）	东日本旅客铁道（JR东日本）	东海旅客铁道（JR东海）	西日本旅客铁道（JR西日本）	四国旅客铁道（JR四国）	九州旅客铁道（JR九州）
	JR巴士各社	JR北海道巴士	JR巴士东北 JR巴士关东 JR Bustech（日语：ジェイアールバステック）	JR东海巴士	西日本JR巴士西日本JR巴士服务（日语：西日本ジェイアールバスサービス）中国JR巴士西日本巴士网络服务（日语：ひかりぐるりんバス）	JR四国巴士	JR九州巴士
	JR酒店集团（日语：JRホテルグループ）各社	JR北海道酒店（日语：JR北海道ホテルズ）	JR东日本酒店（日语：JR東日本ホテルズ）	阿苏西亚酒店及度假区（日语：アソシアホテルズ&リゾーツ）	JR西日本酒店（日语：JR西日本ホテルズ）	JR四国酒店集团（日语：JR四国ホテルグループ）	JR九州酒店及度假区控股（日语：JR九州ホテルズアンドリゾーツホールディングス）
	旅行代理业・店舗ブランド	星光广场旅游服务（日语：北海道ジェイ・アール・サービスネット）	View广场（日语：びゅうプラザ） View旅游服务（日语：びゅうトラベルサービス）	JR东海旅行团（日语：ジェイアール東海ツアーズ）	日本旅行（日语：日本旅行）（TiS）	Warp（Warp广场）	JR九州旅行的窗口（日语：JR九州旅行の窓口）日本旅行（日语：日本旅行）（提携）
	Kiosk运营公司	北海道Kiosk（日语：北海道キヨスク） 7-Eleven日本（提携） Seicomart（日语：セイコーマート）（提携）	JR东日本零售网络（日语：JR東日本リテールネット）（NewDays）	东海Kiosk（日语：東海キヨスク）	JR西日本日常服务网络（日语：ジェイアール西日本デイリーサービスネット） 7-Eleven日本（提携）	四国Kiosk（日语：四国キヨスク） 7-Eleven日本（提携）	JR九州零售（日语：JR九州リテール） ^×am/pm（提携） FamilyMart（提携）
	车内贩卖（日语：車内販売）运营公司	-	JR东日本服务创作	JR东海旅客（日语：ジェイアール東海パッセンジャーズ）	JR西日本食物服务网络（日语：ジェイアール西日本フードサービスネット）	-	九州旅客铁道（直营）
	IC乘车厢（对应全国互相使用）	Kitaca	Suica Mobile Suica（日语：モバイルSuica） odeca（日语：odeca）（BRT专用） Touch de Go!新干线（日语：タッチでGo!新幹線）	TOICA EX-IC卡（日语：エクスプレス予約#EX-ICサービス）	ICOCA SMART ICOCA（日语：SMART ICOCA） EX-IC卡（日语：エクスプレス予約#EX-ICサービス）	ICOCA （SHIKOKU ICOCA）	SUGOCA
	互联网列车预约服务（JR系统：CYBER STATION）	（车站网（日语：えきねっと）预约服务展开中）（新干线e车票（日语：新幹線eチケット）） ^×JR北海道预约服务（日语：JR北海道予約サービス）	车站网（日语：えきねっと）新干线e车票（日语：新幹線eチケット） ^×Mobile Suica（日语：モバイルSuica）特急券（不包括一部位于JR东海范围的车站，可接受e5489（日语：e5489））	特快预约（日语：エクスプレス予約）（Plus EX（日语：プラスEX）会员） Smart EX（日语：エクスプレス予約#スマートEXサービス）（不必包括在JR东海范围也接受e5489（日语：e5489））	e5489（日语：e5489）新干线e车票（日语：新幹線eチケット）（只限北陆新干线车站上下车可用）特快预约（日语：エクスプレス予約） Smart EX（日语：エクスプレス予約#スマートEXサービス）（JR九州列车预约服务（日语：JR九州列車予約サービス）的车票，及一部分不包括在JR东海线及一部分公司线路也接受车站网（日语：えきねっと）） JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION（到访日本）	（e5489（日语：e5489）预约服务展开中）	JR九州列车预约服务（日语：JR九州列車予約サービス）（接受e5489（日语：e5489）） ^[予]特快预约（日语：エクスプレス予約）
	标准规格新干线线路（^*为整备新干线）	北海道新干线^*	东北新干线^{（* 一部）} 上越新干线北陆新干线^*	东海道新干线 ^[予]中央新干线	山阳新干线北陆新干线^*	-	九州新干线^* 西九州新干线^*
	系列信用卡（集团共同: JR卡（日语：JRカード））	JR塔广场卡（日语：JRタワースクエア#JRタワースクエアカード）	VIEW卡（日语：ビューカード）（VIEW Suica卡（日语：VIEW Suicaカード））	JR东海特快卡（日语：JR東海エクスプレス・カード）	J-WEST卡（日语：J-WESTカード）	（J-WEST卡申请表在主要车站派发中）	JQ CARD
	系列广告代理商	北海道JR机构	JR东日本企画（日语：ジェイアール東日本企画）	JR东海机构（日语：ジェイアール東海エージェンシー）	JR西日本沟通（日语：ジェイアール西日本コミュニケーションズ）	JR四国企画	JR九州机构（日语：JR九州エージェンシー）
	系列铁道博物馆（日语：鉄道博物館の一覧）	北海道铁道技术馆（日语：北海道旅客鉄道苗穂工場#北海道鉄道技術館）	^×交通博物馆铁道博物馆青梅铁道公园（日语：青梅鉄道公園）	^×佐久间铁路公园（日语：佐久間レールパーク）磁浮、铁道馆	^×交通科学博物馆（日语：交通科学博物館）京都铁道博物馆津山学习铁道馆（日语：津山まなびの鉄道館）	四国铁道文化馆	九州铁道纪念馆
	关系较深的车辆制造商	-	综合车辆制作所（新津事业所）	日本车辆制造	近畿车辆（提携）	-	日立制作所
其他		日本货物铁道（JR货物）	铁道综合技术研究所（铁道总研、JR总研）	铁道情报系统（JR系统）	铁道通信（日语：ソフトバンクテレコム）（JR通信） ↓ 软银	新干线铁道保有机构（日语：新幹線鉄道保有機構） ↓ 铁道整备基金（日语：鉄道整備基金） ↓ 运输设施整备事业团（日语：運輸施設整備事業団） ↓	国铁清算事业团（日语：日本国有鉄道清算事業団）＋日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団） ↓
其他		日本货物铁道（JR货物）	铁道综合技术研究所（铁道总研、JR总研）	铁道情报系统（JR系统）	铁道通信（日语：ソフトバンクテレコム）（JR通信） ↓ 软银	铁道、运输机构（JRTT）
相关项目		国铁分割民营化烟草特别税（日语：たばこ特別税）铁道电话（日语：鉄道電話）车辆形式在来线（日语：国鉄・JRの車両形式の一覧）新干线（日语：新幹線の車両形式）绿色车厢列车脱线事故 JR会社法（日语：旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律）交通新闻社（日语：交通新聞社）铁道弘济会（日语：鉄道弘済会）地方旅游活动 JR集团健康保险组合（日语：JRグループ健康保険組合）橙卡绿窗口 MARS系统（日语：マルス (システム)）想去远方（日语：遠くへ行きたい (テレビ番組)）国铁工会（日语：国鉄労働組合）全日本铁道工会总联合会（日语：全日本鉄道労働組合総連合会）日本铁道工会联合会（日语：日本鉄道労働組合連合会）建交劳全国铁道本部（日语：全日本建設交運一般労働組合）产经儿童出版文化赏（日语：産経児童出版文化賞）新干线 JR磁浮车站租车青春18车票日本铁路周游券
^[予]为预定新设的设施、线路、设备等，^[废]为预定废除的设施、线路、设备等，^×为废除的设施、线路、设备等