法国国铁TGV Duplex列车
| TGV Duplex | |
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 TGV Duplex第264编组（2005年8月巴黎里昂车站） | |
| 概览 | |
| 原产国 |  法国 |
| 制造 | 阿尔斯通 |
| 制造年份 | 1995年 - 2012年 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 10节编组 M（动力车）+ 8T（客车） + M（动力车） |
| 编组长度 | 200m |
| 车辆长度 | 187,000mm |
| 车体宽度 | 2,904mm |
| 车体高度 | 客车 4,320mm |
| 编组重量 | 空车 390 t[1] 积车 424t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 编组定员 | 516人 （一等车184人、二等车332人） |
| 营运速度 | 320km/h |
| 供电制式 | 交流电25,000V 50Hz 直流电1,500V （架空接触网） |
| 牵引电动机 | 阿尔斯通制三相同步电动机SM-47型（一般编组） 或 阿尔斯通制开放式内扇形三相诱导电动机6-FHA型（701编组） |
| 牵引功率 | 交流25,000V路段 8,800kW 直流1,500V路段 3,680kW |
| 驱动装置 | 三脚柔性接头 |
| 制动方式 | VVVF逆变器控制 （GTO晶闸管器件） |
| 安全防护系统 | LGV路段 TVM 传统铁路线 KVB |
| 其它事项 | |
| 备注 | 编组编号201 - 289的资料 |
TGV Duplex，是法国国铁的TGV高铁列车车款之一，这款列车的特色，是首款设置双层车厢的车款，同时也是第三代TGV列车，针对客量大及流量饱和的高铁路线而设。每组Duplex列车最高可载545人，凭着容量大的特点，这款列车成为法国高铁系统的主力车型。
截至2007年，现役的TGV Duplex列车数量为109组（201-289, 601-619, 701）。
概要[编辑]
在高铁路线客量持续增长至接近饱和的情况下，系统便出现需要增加容量的压力，其中一个方案，便是把同一路线的列车班次加密，但需要采用更复杂的信号系统及更强的刹车系统，以减少刹车距离。这套方案曾在部分路线使用，最高可每隔三分钟开出一列车班次，由于技术上的困难，因此有必要寻求其他解决方案。
巴黎至里昂的高铁路线是全法国，也可能是全球最繁忙的路线，自1981年通车以来，客量急速增长，当时曾以两组TGV列车连挂行走，但仍未能提供足够载客量，且需要更长的月台上下客，因此最后便设计出双层TGV Duplex列车。
这款列车最初使用两辆单层列车的TGV Réseau电力机车于头尾作牵引，随着用作牵引双层车厢的机车研发完成，至1995年也改用供Duplex使用的双层电力机车。
“V150”列车[编辑]
2007年4月3日，法铁把同型号的列车进行特殊改造，换上较大的车轮、使用经改装的TGV POS电力机车，把列车车厢数目由10个减半至5个（两个电力机车+三个双层车厢），及把客车车厢的转向架改用供AGV使用的带动力款式，令列车的重量更轻及拥有更强的动力输出功率，最终在试验时的速度达到每小时574.8公里，打破路轨列车速度新的世界记录。
其他双层高速列车[编辑]
- 新干线E1系电力动车组－首款全双层高速列车，由东日本旅客铁道（JR东日本）拥有及营运。
- 新干线E4系电力动车组－E1系后继车款，同样由东日本旅客铁道（JR东日本）拥有及营运。
外部链接[编辑]
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- ^ 佐藤芳彦‘図解TGV VS. 新干线’273p“TGV-Duplex主要诸元表”および佐藤芳彦“世界の高速铁道 フランスTGV その2” ‘铁道ファン’2007年9月号133p“表 TGV诸元”による。