港铁

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港铁
Mass Transit Railway (MTR)

香港铁路有限公司商标
概览
营运地区 香港 中国香港
服务类型 城市轨道交通系统
机场联络轨道系统
过境服务、城际铁路
铁路货运、巴士运输、
轻轨运输缆车系统
车站总数 港铁站:84个
轻铁站:68个
总计车站数(重复计算换乘站):172个列全球第10位
计算计划中或建设中(重复计算换乘站):205个
正线总数 本地中重型铁路线
  市区线 - 9[注 1]
  机铁路线 - 1
其他路线
  轻铁路线 - 12
  城际客运路线 - 3
  巴士路线 - 22
  缆车系统路线 - 1
主要路线 东铁线观塘线荃湾线
港岛线东涌线将军澳线
西铁线马鞍山线迪士尼线
次要路线 机场快线
其他系统 轻铁昂坪360
技术数据
路线长度 218.2公里
总长度 271.6公里(承诺未来发展)[1]
轨道标准

1,432毫米(观塘线荃湾线港岛线将军澳线东涌线迪士尼线机场快线)/

1,435毫米(东铁线西铁线马鞍山线轻铁)
营运信息
营运时期

1910年10月1日:
九广铁路(英段)东铁线
通车至今
1979年10月1日:
修正早期系统(观塘线)
通车

2007年12月2日:
合并地铁九铁系统
并将“地铁、机铁、东铁、西铁、马铁”[注 2]
改为统称“港铁”至今
乘客量 日均
 - 港铁路线:429.7万人次
 - 过境路线:30.5万人次
 - 机场快线:3.74万人次
 - 轻铁及巴士:61.8万人次[2]
营运单位 香港铁路有限公司
港交所0066
OTCBBMTRJY
总部 香港九龙湾伟业街33号
德福广场港铁总部大楼
22°19′16.53″N 114°12′48.43″E / 22.3212583°N 114.2134528°E / 22.3212583; 114.2134528
香港邮政总局信箱9916号)
重要人物 钱果丰(董事局成员兼公司非执行主席)
韦达诚(董事局成员兼行政总裁)
网站 www.mtr.com.hk

港铁英语Mass Transit Railway缩写MTR)是香港最大的铁路运输系统[3]。港铁泛指能够通过一张港铁单程票通行的9条路线[注 1],广义上包括一条连接香港国际机场香港市区机场快线、拥有12条路线的轻铁系统及昂坪360缆车系统,组织成为贯通香港岛九龙新界市区及多座新市镇,总计84座铁路站及68座轻铁站、合共长218.2公里的铁路网[1]。同时,整个系统亦包括接驳巴士及城际客运服务。

综合港铁系统[注 3]香港铁路有限公司(简称港铁公司)营运,于2007年12月2日由地铁[注 4]九铁系统[注 5]合并而成[4]。其中东铁线[注 2]始建于1906年,于1910年通车,是连接香港广东省主要的铁路运输;而以隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车,成为香港铁路历史的里程碑

于2013年,港铁所有路线(不包括轻铁)累积载客量逾15亿9千万人次、而轻铁则为2亿1千万人次[2],是全球最繁忙的铁路系统之一。香港铁路为国际地铁联盟的创会会员之一[注 6],其服务及管理水平在国际上享有高度评价,很多国家以及地区都有引进港铁的营业模式。

目录

历史[编辑]

初期[编辑]

1920年代前九广铁路尖沙咀站

注:九广铁路(英段)是指现今的东铁线,九广铁路(华段)是指现今的广深铁路

19世纪末,因香港及广州贸易频繁,当时的香港政府满清政府商议兴建连接香港与广州的铁路,并在1898年达成协议,兴建一条连接九龙广州的铁路,专营权归英方所有。而铁路按地域分成中英两段,并分别由两国政府兴建。1905年9月,立法局通过兴建九广铁路。1910年10月1日,耗资130万英镑的九广铁路(英段)[注 2]落成启用,总站设于尖沙咀。其后在1911年10月5日,来往香港与广州的港穗直通车也随华段建造完成而正式投入服务。沙头角支线则在1912年4月1日正式落成通车,后来因沿线兴建了公路而客量大跌,在1928年废止。

早期列车由蒸汽机车推动,直至1962年被柴油机车取代。

战前发展[编辑]

1930年,中国的内战导致九广直通车中断运作。1935年,大围车公庙增设停车点,但于翌年停用。1937年8月,九广铁路增加九龙至汕头的直通车服务。直到抗日战争开始,九广铁路(华段)因些经常受到日军空袭,九广铁路只能维持有限度服务。1938年10月因广州沦陷,使九广铁路(华段)停止运作。香港沦陷后,日方于1943年完成修理整段九广铁路,重新复办来往香港至广州的直通车。

战后发展[编辑]

1947年于尖沙咀站刚卸下的蒸汽机车

1949年10月14日,由于中国人民解放军进驻广州,来往九龙和广州的直通车便在政治原因下停驶。华段改以深圳火车站为终点站,成为其后的广深铁路。而英段则改以罗湖站为终点站。另一方面,香港政府兴建了粉岭和合石坟场和合石支线,并于每年的清明节重阳节提供客运服务,平时则用作运送尸体的用途。1955年9月5日,2辆柴油机车开始投入九广铁路(英段)的服务,蒸汽机车终于在1961年8月全部被取代。

经济急速发展[编辑]

1960年代,香港经济急速发展,人口不断增加,公共交通的需求越来越大。因此,香港政府于1964年邀请了来自英国香港交通未来发展进行研究,并在1967年发表《香港乘客运输研究[5]。研究指出1986年香港人口将达至6,868,000人,有必要优化现有的交通網絡,以解决人口增长所出现的交通问题。

九广铁路现代化及电气化

顾问公司于1967年建议将九广铁路(英段)[注 2]南面终点站由尖沙咀缩短至红磡,以及九广铁路(英段)展开全线现代化、电气化及双线化计划,以便改善市区与新界近郊的联系。1975年11月30日,位于红磡九龙车站正式启用,更于1979年成为刚恢复通车的港穗直通车的新终点站。至于耗资35亿港元的九广铁路(英段)[注 2]全线现代化及电气化工程于的电气化计划于1978年开展,1983年中完工,并于7月15日通车。

1981年,香港政府打算将营运九广铁路(英段)[注 2]九广铁路局由政府部门改为公共法团,以让新公司可以商业原则运作。1982年12月24日,九广铁路公司根据《九广铁路公司条例》正式成立。

地下铁路的诞生
前地铁修正早期系统路线图

注:地下铁路早期系统是指荃湾线旺角-中环路段及观塘线旺角-观塘路段

由于顾问公司于1967年指出香港有必要兴建集体运输系统,因此分别于1967年及1970年分别提出两套集体运输系统,而香港政府于1972年成立集体运输临时管理局,原则上同意先行兴建兴建的首4期共长20公里路线的早期系统[6][7][8]

1975年初,负责兴建的日本财团因第一次石油危机问题而决定退出,引致香港政府将早期系统略予缩减至15.6公里,为修正早期系统[6][7][8],连接观塘站中环站,于1975年11月动工兴建,总工程费用为60亿港元[7][8],有铁路在1979年10月1日至1980年2月12日期间分段通车,成为香港第一条过海铁路[8]。香港政府亦于1975年9月拨出共11.5亿港元,成立全资拥有的地下铁路公司,取代临时管理局监督工程,在通车后以审慎商业原则负责经营铁路[7][8]

香港整体交通研究

1976年《香港整体交通研究》[9]指出,连接荃湾站太子站的一段荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的,因此全长约10.5公里的荃湾支线于1979年3月动工。荃湾站荔景站太子站(月台)于1982年5月10日率先开放。5月17日,荃湾线余下的美孚深水埗及太子站(大堂及出口)沿途各站亦开放使用[7]。荃湾线通车后,并取代修正早期系统,经尖沙咀直达中环,修正早期系统余下路段改名为观塘线及缩短至油麻地。《香港整体交通研究》[9]曾建议的港岛线于1980年12月被香港政府正式批准,并在1982年及83年3月分期动工[8],由上环柴湾,将地下铁路之路线增至37公里[8]。港岛线金钟至柴湾段在1985年5月31日通车,并于1986年5月23日延长至上环站[8]

1984年初,日本财团提出以民间兴建营运后转移模式(BOT,建造-营运-移交)形式兴建铁陆两用的东区海底隧道,有关隧道于1986年6月开始动工兴建,在1989年8月6日竣工,观塘线观塘站经东区海底隧道延长至香港岛的鲗鱼涌站,中途站蓝田站亦在同年10月1日启用。

轻便铁路系统

注:九广轻铁/轻便铁路系统是指轻铁

1984年10月17日,九广铁路公司接受政府邀请,在新界西北屯门区元朗区建造和营运九广轻铁[注 2](当时为85年7月14日),并于1988年9月18日通车。

机场核心计划──机场铁路
东涌线列车(于欣澳站附近)

注:机场铁路包括机场快线东涌线,简称LAR

机场铁路于1994年11月动工,是连接香港国际机场至九龙及港岛中环的快速铁路,是机场核心计划一重要部份。机场铁路包括东涌线机场快线,其中东涌线于1998年6月22日通车,成为第一条延伸到大屿山的铁路。1998年7月6日,机场快线香港国际机场启用当日通车,成为香港第一条来回机场市区铁路,并于2005年12月20日延伸至机场东北部的亚洲国际博览馆,而机场快线列车由原先的7卡增至现时的8卡。

铁路发展策略[编辑]

《铁路发展策略》(英语Railway Development Strategy)是香港为未来铁路发展的一份文件,由当时的运输科(与现时决策局的职能对应的是运输及房屋局)在1994年提出的。在这份文件提出前,与香港铁路运输相关的文件分别有:1976年及1989年提出的《香港整体运输研究》与《香港第二次整体运输研究》;1993年提出的《香港铁路发展研究》以及2000年5月提出的《铁路发展策略2000》。

将军澳支线及鲗鱼涌站转线通道纾缓工程[编辑]

1998年,政府落实将将军澳线交由地铁兴建,同时间,地铁在98年7月进行“鲗鱼涌站转线通道纾缓工程”,以解决鲗鱼涌站的挤塞情况,暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站[10][11],并于2001年9月27日启用[11]。翌年将军澳线落成,将军澳线油塘站和油塘至宝琳段分别在8月4日和8月18日启用,取代观塘线过海路段,观塘线的总站则从北角站改为调景岭站[11]

九广西铁[编辑]

注:九广西铁是指现今的西铁线

在铁路发展策略中,称为西部走廊铁路的九广西铁是一条包含本地客运、跨境客运及货运的三个角色的铁路线,来往新界西北至九龙西部。1998年特区政府批准九广铁路公司兴建西铁由屯门站南昌站的第一期工程,于1998年10月开始施工,2003年12月20日通车。同时积极扩展轻铁網絡,将之转型为九广西铁的主要接驳交通工具。九广铁路公司为配合香港兴建西部铁路走廊第一期,把九广铁路(英段)改名为九广东铁,轻便铁路则改名为九广轻铁

同时,东涌线南昌站加设车站,方便乘客转车。

尖沙咀支线及马鞍山铁路[编辑]

注:尖沙咀支线是指东铁线延线(红磡-尖东),马鞍山铁路是指马鞍山线

马鞍山铁路为铁路发展策略另一条优先发展的铁路线,连接大围城门河东岸至马鞍山。马鞍山铁路于2001年2月12日动工,并于2004年12月21日通车。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况,东铁尖沙咀支线在2004年10月24日开通,东铁的总站由红磡站伸延至尖东站,经历29年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。

合并前发展[编辑]

为配合香港迪士尼乐园度假区的发展,地铁兴建了迪士尼线,并在东涌线上加设欣澳站方便市民和游客前往。欣澳站及来往欣澳站和迪士尼站的迪士尼线分别于2005年6月1日及8月1日启用。机场快线博览馆站则于同年12月20日开始投入服务,以配合亚洲国际博览馆落成启用。

2006年9月18日,往返东涌昂坪之观光缆车昂坪360投入服务。2007年6月11日,一辆没有载客的昂坪360缆车在赤鱲角的转向站附近坠毁,昂坪360即时停驶。停止运作半年后,昂坪360获机电工程署取消禁载令,于同年12月22日至12月29日举行试搭及模拟多种延误,并在12月31日上午十时重开。

2007年8月15日,历时3年多建成的东铁落马洲支线正式通车,当中落马洲站为香港第二个连接中国大陆的铁路口岸。落马洲支线曾计划以高架桥的型式穿越塱原湿地,但这个计划遭到各环保团体强烈反对,指兴建高架桥时将会严重破坏塱原湿地的生境及地貌。在得不到环境许可证及上诉失败后,九铁改以隧道形式兴建塱原湿地一段,获大多数人的支持及接受。

两铁合并[编辑]

港铁公司的互动游戏,宣传两铁合并为乘客带来的“好处”。

2006年4月11日,香港政府地铁有限公司达成有关地铁九广铁路合并的共识,其后行政会议通过两铁合并方案,政府和地铁亦签署了两铁合并谅解备忘录。备忘录内容包括地铁租用九铁網絡50年的服务经营权、购入九铁公司的物业资产发展权,并会对车务结构进行调整、提供更方便的转线安排等。两铁合并曾引起广泛争议,有人认为合并后产生的协同效应可节省成本及营运开支,并能取消转乘车费。反对者则认为会失去竞争造成垄断,并担心合并后会以上市公司名义远离监管。

2007年6月8日,《两铁合并条例草案》获香港立法会三读通过,为两铁合并提供了法律基础[12][13]。10月9日,地铁公司股东在特别股东大会以八成支持率,投票通过两铁合并方案。政府当局在2007年10月18日公布两铁合并日期为12月2日[14]

2007年12月2日,九广铁路系统正式结束其长达97年的服务,并与有28年历史的地铁系统合并成“港铁”。原属九铁的东铁、西铁、马铁分别易名为东铁线西铁线马鞍山线,而东铁的旺角站改称旺角东站。由当日起整体票价获得调低,转乘车费亦同时取消,但由于票务系统整合需时,至2008年9月28日方统一单程车票的使用。合并后的港铁同时改善两铁原有转车站的设施,并拆除九龙塘站美孚站南昌站原来的转线用闸机以方便乘客转乘。2010年6月13日,港铁首次按“可加可减机制”调整票价,平均加幅百分之2.05。2011年6月19日,港铁再次按“可加可减机制”第二度调整票价,平均加幅百分之2.2,但仍较合并前收费稍低。2012年6月17日,港铁第三次按“可加可减机制”第三度调整票价,平均加幅百分之5.4,部份车程的车费较合并前为高。

合并后发展[编辑]

2008年4月9日,港铁在丹麦哥本哈根举行的2008年度铁路大奖中,获得全球知名的独立轨道及交通专家评选为亚太区最佳铁路[15]。同年,铁路網絡继续扩展,将军澳线(二期)和康城站于2009年7月26日启用[16]九龙南线亦于8月16日投入服务。[17]

2013年6月27日,港铁宣布于同年7月8日起,将免费热点服务扩展到全线车站[18]

2014年港铁车费调整为港铁第四次按可加可减机制调整票价。根据机制计算结果为+3.6%,即代表是次调整票价的平均加幅为3.6%。港铁按票价调整机制方程式,可以连续第五年加价。统计处最新公布的运输业名义工资指数,去年第四季升到百分之4.1。套入机制方程式连同通胀率计算,再减去0.6的生产力因素,得出港铁今年可以加价百分之3.6,加幅高过去年的百分之2.7。

服务项目[编辑]

两铁合并后,港铁公司将原有的地铁系统[注 4]及九铁系统[注 5]合并为综合港铁系统[注 3],使港铁现时共有10条重型及中型铁路系统路线(包括9条市区线及1条机场联络轨道系统路线)、12条轻铁系统路线及往返中国大陆的城际客运服务,以及多条港铁巴士港铁接驳巴士机场快线穿梭巴士路线等巴士服务。

现时港铁所经营的铁路路线[注 7]全长218.2公里[1],当中的轻铁系统则长36.2公里。整个網絡共有152个车站,包括84个港铁车站和68个轻铁车站[3]。位于市区的车站大多设于地底,建于距离地面12至37米之下。而位于新界的车站,很多都以地面或高架形式建造,但坑口站将军澳站调景岭站大窝口站荃湾西站东涌站新界车站的月台则因为路段及车站设计问题而须建于地底。

除了以上铁路及巴士路线外,港铁公司亦经营来往东涌昂坪的旅游缆车系统──昂坪360

所有列车服务由港铁公司车务部负责,而列车维修则由铁道车辆维修部负责[19]

重型及中型铁路系统[编辑]

港铁市区线为连接香港各区的主要铁路网,在大部份日子提供每日约19小时的服务,其中东铁线及马鞍山线为19.5小时[3],大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分,服务时间是在中国的城市轨道交通系统中最长,而且末班车时间也是最迟(较中国其他的铁路系统迟达两小时)。非行车时间则进行铁路沿线结构、路轨及其他固定装置的维修保养,由港铁公司基建维修部负责[19]。在一些节日,例如平安夜大除夕、中秋节及农历新年前夕,或大型活动进行(如2008年奥运会马术比赛2008年夏季奥林匹克运动会香港区火炬接力港铁竞步赛香港马拉松等),港铁会有特别服务安排,部分路线甚至会提供通宵列车服务(迪士尼线通常只会延长服务时间,东铁线及机场快线过境路段则不会延长服务)。

港铁路线并不是以数字或字母来命名,而是利用特定的站名(如观塘线荃湾线将军澳线东涌线马鞍山线)、地理位置(如东铁线港岛线西铁线)或用途(如机场快线迪士尼线)等来命名的,为方便乘客识别,各路线附以不同配色。

两铁合并前的地铁[注 8]于2006年12月22日冬至日,创下单日乘客量超过294万人次[20]的新高,2007年11月的平均每日乘客量有266.5万,成为世界上最繁忙的铁路系统之一,而最繁忙的五个地铁车站依次序为尖沙咀站铜锣湾站中环站旺角站九龙塘站[21]。至2013年,每周日的乘客量为429.7万人次[1]

机场快线为香港第一个专为机场而设的铁路系统,连接市区至香港国际机场亚洲国际博览馆

Hong Kong Railway Route Map zh.svg
路线名称 通车日期 总站 站数 长度
(公里)[3]
行驶时间
(分钟)[3]
港铁车厂
市区线
  东铁线 1910年10月1日 红磡 罗湖 14 41.1 42 何东楼车厂[22]
落马洲 45
  观塘线 1979年10月1日 油麻地 调景岭 15 11.2 27 九龙湾车厂
  荃湾线 1982年5月10日 中环 荃湾 16 16 30 荃湾车厂
  港岛线 1985年5月31日 上环 柴湾 14 13.3 25 柴湾车厂
  东涌线 1998年6月22日 香港 东涌 8 31.1 27 小濠湾车厂
  将军澳线 2002年8月18日 北角 宝琳 8 11.9 15 将军澳车厂
康城 20
  西铁线 2003年12月20日 红磡 屯门 12 35.4 37 八乡车厂
  马鞍山线 2004年12月21日 乌溪沙 大围 9 11.4 16 大围车厂
  迪士尼线 2005年8月1日 欣澳 迪士尼 2 3.3 4.5 小濠湾车厂
  机场快线 1998年7月6日 香港 博览馆 5 35.2 28 小濠湾车厂

现时,青衣车务控制中心负责所有路线车务运作,未来南港岛线(东段)沙中线亦由该中心负责。迪士尼线的车务运作则由欣澳站控制室负责。东铁线及马鞍山线车务运作在2013年3月28日前由火炭车务中心负责[22];西铁线在2013年6月24日前则由锦田车务中心负责。

转乘站[编辑]

港铁现有转乘站19个(不包括下方带^号的车站):

轻型铁路及旅游缆车系统[编辑]

港铁轻铁列车 (于颂富站)
轻型铁路系统:
昂坪360缆车站外观 (于昂坪站)
旅游缆车系统:
  • 昂坪360:来往东涌昂坪的索道服务,全长5.7公里,于2006年9月18日正式通车。

接驳巴士服务[编辑]

港铁接驳巴士是由港铁委托九巴营运,往返各主要屋苑与东铁线车站,方便距离东铁线车站较远的乘客前往港铁车站转车。前身为东铁接驳巴士,由九广铁路公司于1985年起开始提供服务。

港铁巴士是由港铁直接营运,提供新界西北区内交通服务及协助乘客前往西铁线轻铁车站。前身为九铁巴士,开办原因是因为兴建轻铁时,政府在新界西北划定轻铁专区,不容许其他公司经营区内巴士路线,九铁遂开始在该区经营巴士路线。

机场快线接驳巴士则来往各主要酒店与机场快线车站之间,方便旅客转乘前往机场,凡持有乘搭机场快线的证明即可免费上车。

港铁在红磡站货柜

城际客运服务[编辑]

城际客运服务曾经是九广铁路公司最重要的服务之一,而且是当年兴建九广铁路的主要原因。可是东铁线的本地客运大幅扩张,使直通车不论增加班次或缩短行车时间上都遇上困难,可能要等待广深港高速铁路通车方有改善。目前共有三条直通车路线,在香港境内都沿东铁线的路线行走,分别是每日12班的粤港直通车(广东线),和每两日一班的京九直通车(北京线)及沪九直通车(上海线)。

货运服务(已经结束)[编辑]

已停运的港铁货运列车

铁路货运也是港铁继承合并前九广铁路公司的重要服务,也是一个对向中国大陆的服务,主要业务有货柜运输、一般货运(平板拖卡)及牲口运输,来往香港与中国大陆,最远至乌鲁木齐。在上水屠房运作以前,载着牲畜的列车(俗称“猪车”,因运载的牲畜以猪只为主)经过车站时留下的气味是不少人的童年回忆。红磡货场设有国际邮件中心,处理来往中国大陆的平邮邮件。

2009年10月29日,港铁公司宣布,因跨境货运需求急剧下降,经仔细研究后,决定于数个月后停办中港跨境货运市场占有率仅为0.08%的铁路货运业务。[23][24][25]

2010年6月15日,随着最后一班北上邮政货运列车由国际邮件中心开出[26],港铁跨境货运服务正式终止。

车资[编辑]

出闸机上的八达通读卡器及车票入口处(图为中环站

港铁铁路线、机场快线轻铁昂坪360、城际客运均设有各自的车票港铁巴士(新界西北)及港铁接驳巴士上车时以现金缴费,而八达通也是乘客常用的车票。机场快线穿梭巴士则在乘客持有承认乘搭机场快线的有效凭证下免费乘车。

另港铁亦设有多款推广及旅游车票,包括屯门-南昌全日通游客全日通等。

车费结构[编辑]

有别于一些单一票价的铁路系统,港铁收费并非划一,票价收费亦不是根据路程长短而定,票价的高低亦同时取决于乘车等级以及是否涉及合并前的不同網絡。一般而言,乘客不能以所乘搭的距离越长,收费就会越高的常理推断车资,在一些情况下,更有短程较长程贵的现象出现。例如西铁线南昌红磡一段,南昌站来往尖东站单程票收费6元,但来往红磡站收费却只须5.5元;反方向红磡站往柯士甸收费6元,但往南昌站却只收5.5元。港铁的取巧收费(并非以实际乘车线路长短计费,而是以西铁线伸延通车前于尖沙咀分程综合计费)于西铁线伸延通车后被市民及传媒揭发。港铁表示,已逐步在调整票价时再作修改,但拒绝即时对不合理车资(短较长贵)进行修改。实际上在九龙南线通车前,短贵过长之情况已经出现。(第一个例子在将军澳站宝琳站康城站九龙塘转车,乘一个站往旺角东收费$9.6,乘三个站往尖东却只收$8.9,同样情况在蓝田站油塘站也有出现;第二个例子,从太古柴湾尖沙咀/尖东站往红磡站旺角东收$13.6,同样方法往九龙塘却只收$12.5,但铜锣湾站前往该两站之特惠票价却相反地低0.1元;第三就是从罗湖站落马洲站经九龙塘到石硖尾站比到最南端的尖沙咀站贵0.1元,第四是由荔景站前往红磡站要$6.7,但前往在荔景站前的美孚站却要 $7.1,由沙田站以北前往佐敦站之特惠票价也有同样情况)

此外,一些同地区但合并前属不同網絡之车站(如旺角站旺角东站奥运站荃湾站荃湾西站九龙站柯士甸站佐敦站等),其收费存在明显不合理差异,最高可相差超过5元。这是因为在计费时没有考虑同区因素所致。一般来说涉及不同網絡的车程,票价会较高。

详细车费表可在港铁车费及优惠查阅。

乘客如于旅途中乘搭东铁线享用头等服务,需另缴交相等于该程东铁线车程普通等车费的“头等额外车费”(学生则须支付成人头等额外费)[27]

收费系统[编辑]

市区线、机场快线、城际客运、港铁巴士轻铁昂坪360的收费为各自独立的系统,当中轻铁港铁巴士属开放式系统,不设闸机;乘客在不同的系统之间来往,必须在每个系统分别购买车票,车费独立计算,但使用八达通于市区线、机场快线、轻铁及港铁巴士之间转乘,可享有转乘优惠。

于尖沙咀及尖东站转乘之特别事项[编辑]

尖沙咀站及尖东站为两个独立车站,一张单程车票不可在尖沙咀站及尖东站转车。由于两站只由行人隧道连接以及沿途设有多个出入口,无法像香港中环般设立收费区通道,故两站间不实施免闸机转乘,因此无法接受单程车票乘客在此于西铁线荃湾线之间转乘;如单程车票乘客有需要在此转乘,则必需分别购买车票。而使用八达通的乘客,于30分钟内在该两站转线(中途没有使用八达通进行其他交易超过9次,或是乘搭过其他交通工具),则可连续计算旅程。

身份优惠[编辑]

儿童满3岁需要付费乘搭(摄于湾仔站

港铁的收费主要分为成人、特惠和学生三种。成人车费适用于所有乘客,3 - 11 岁的小童可于全线缴付特惠车费乘车,而由缴费乘客陪同的 3 岁以下儿童无须缴费。65 岁或以上的长者和年龄介乎 12 - 64 岁,并持有“残疾人士身分”个人八达通残疾人士则可于机场快线以外缴付特惠车费乘车[注 11]、年龄介乎 12 - 25 岁,并持有“学生身分”个人八达通的全日制学生,则可于机场快线、东铁线过境路段以外缴付特惠车费[注 12]。注意的是“学生身分”或“残疾人士身分”个人八达通卡持有者虽可透过八达通卡享用优惠车资,但不能以特惠单程票进行车程,否则将视作逃票,并须缴交港币500元罚款[28][29]

为配合政府推行的“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”,由2012年6月28日起,长者使用长者八达通或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身分”个人八达通使用港铁本地服务(包括轻铁及港铁巴士(新界西北),但不包括机场快线、往返罗湖及落马洲站之车程和东铁线头等;港铁接驳巴士则于同年8月5日起实施),任何时间车费为每程$2或原有特惠车费[注 13](以较低者为准)。

市区线成人八达通及单程票收费分别为 HK$3.4 - $50.0 及 HK$3.5 - $53.5 不等。特惠八达通及单程票收费分别为 HK$1.5 - $25.0 及 HK$1.5 - $26.5 不等。以及“学生身分”个人八达通收费由 HK$1.5 - $41.5 不等。

车票种类[编辑]

个人八达通卡,存有个人资料
车站大堂的自动售票机(图为柯士甸站
车站大堂的自动售票机
纸制的轻铁单程车票
八达通

八达通是香港第一种轻触式电子收费系统,普通卡片的大小和信用卡相若,内置芯片,使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。港铁的前身,地铁和九铁,均为八达通始创者;本身即是最常使用八达通收费系统的业者[注 14]。使用八达通乘搭港铁可享受优惠,大部份车费比使用单程票便宜[注 15],例如来往金钟尖沙咀,成人八达通收费为HK$8.1,但单程票收费则需HK$8.5。

八达通亦提供了各类优惠的可行性(包括转乘优惠、月票、第二程折扣优惠等),可替复杂的转车组合准确计算单一车资,取代其未通用前派发及出示转车券的做法;现时上水-尖东全月通屯门-南昌全月通东涌-香港全月通东涌-南昌全月通及由2009年12月起之屯门-红磡全月通[30]的优惠都透过八达通卡使用,储存记录在八达通的芯片内。

单程票

港铁市区线的单程票是一种智能车票,只须在读卡器上啪一下至听到嘟声便可入/出闸,而附有磁带的车票[31]亦即将停用,成为集体回忆。

车票可在入闸前购买,并只限即日有效。各车站大堂设有自动售票机售卖各种单程票,另头等单程票或前往过境车站[注 16]的车票可于客务中心购买。机场快线则使用磁性及纸制智能车票,亦是港铁唯一设有来回车票的系统[注 17]。轻铁是使用纸制车票,于车站月台购买。

港铁建议乘客如需前往较繁忙的车站,如中环尖沙咀尖东旺角旺角东等车站时,或前往马场站前(因该站不设售票机,如需购票即需在客务中心排队购买),可预先多购一张车票作即日回程之用。

其他

港铁设有不同的推广月票,包括屯门-南昌全日通上水-尖东全月通屯门-南昌全月通屯门-红磡全月通东涌-香港全月通东涌-南昌全月通。除上水-尖东全月通可与屯门-南昌全月通屯门-红磡全月通编录于同一张八达通卡内之外,其余全月通均不能编录于同一张八达通卡内。

此外,港铁亦有多项旅游车票[32],专供留港少于14天的游客购买,在购买时要出示身分证明。旅游车票包括游客全日通游客过境旅游票机场快线旅游票

港铁亦不时推出优惠,如搭十送一,乘客只需乘十程港铁,即送免费单程票一张。

当查票员使用机器查验乘客车票/八达通卡时,乘客可向该查票员索取“车票/八达通卡资料读查报告”而毋须提供个人资料,此举可确保他们声称的读卡器使用时卡内金额不会被扣减或被更改乘车资料,同时,另要求在报告中清楚记录低当时查票的人的全名及职员编号,以及他的上司的全名及职员编号。[来源请求]

设施[编辑]

港铁升降机及加阔入闸机(图为东涌站

每个港铁车站的设计各有不同,不少车站采用较为简单的箱形结构,以2至3层的结构容纳大堂月台,亦有部份车站则采用较为复杂的布局结构,月台设于钻挖隧道内,而大堂则位于路面以下,更有多层的地库结构,以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。

所有车站运作由港铁公司车务部负责[19]

2010年尾,港铁推出iPhone Apps──MTR Mobile,令乘客可以搜寻路线资料及港铁站设施[33]

大堂及月台设施[编辑]

由于每日有大量乘客使用,因此港铁的月台均设有大量扶手电梯,虽然早期有意见认为伤残人士不适合乘搭铁路而未设旅客用升降机,但因应机场快线东涌线的开通,所有车站均最少有一部升降机;此外,另有个别车站亦已陆续安装自助式轮椅升降台,以便解决部份车站未能加装升降机的问题。

与此同时,为配合无障碍运输,合并前的地铁在1998年起作出多项改善措拖,以方便伤健人士使用地铁。包括在车厢内加设轮椅专用位置、失明人士引导径、阔闸机及升降机等。然而,有别于世界各大地铁系统,当时的地铁基于卫生及安全理由,除了机场快线迪士尼线之外,大部份车站均不设洗手间设施。现时乘客如有需要,可向职员提出使用职员洗手间。相反地,九铁的各个车站在兴建时已包括洗手间设施,所以在讨论两铁合并时,有立法会议员建议港铁在其原来路线的车站加建洗手间[34]。港铁表示会研究在将来的车站,或车站外的公众地方设置洗手间的可行性。

车站大堂同时设有客务中心处理乘客票务问题。此外,每个港铁车站亦设有收费电话自动售卖机及自动照相机等自助服务。此外,有14个车站设有互联网服务──iCentre,供予乘客浏览网页,车站包括香港中环湾仔铜锣湾鲗鱼涌金钟太古九龙塘九龙湾旺角太子深水埗葵芳荃湾[35]。2013年7月8日起,全线港铁车站均设置最少一个免费WiFi热点,让乘客每日可以享用最多5节,每节15分钟的免费WiFi服务。[36]

车站商铺
港铁车站商店(图为尖沙咀站

港铁车站拥有不少商店,种类不断增多。由初期的便利店和银行,到现在的快餐店和成衣店,部份客流量高的车站已俨如小型商场。在大部份港铁车站内,都有以下服务:

由于不少车站都有上面的设施或商店,遂成为等候亲友的主要地标。例如相约朋友到“尖地恒”,意思就是在尖沙咀站恒生银行见面。

此外,港铁在罗湖站落马洲站、九龙塘站及红磡站设有免税店,为过境乘客提供免税商品的销售服务[3]

免费报刊

站内的报刊派发处及客务中心,分别派送不同的免费报刊:

报刊名称 派发时间 派发地点
都市日报 星期一至五早上
公众假期除外)
港岛线荃湾线观塘线将军澳线东涌线东铁线红磡站旺角东站马场站上水站罗湖站落马洲站除外)及马鞍山线各站
头条日报 星期一至六早上
公众假期除外)
东铁线马场站上水站罗湖站落马洲站除外)、马鞍山线西铁线各站
am730 星期一至五早上
公众假期除外)
西铁线各站以及东铁线红磡站旺角东站九龙塘站
都市流行 星期四傍晚 港岛线荃湾线观塘线将军澳线东涌线各站[37]
Recruit 星期二及五下午 东涌线香港站奥运站东铁线红磡站旺角东站九龙塘站大围站沙田站火炭站大埔墟站、以及西铁线尖东站天水围站屯门站
JobMarket求职广场 星期二及五下午 港岛线荃湾线观塘线将军澳线各站、东涌线香港站荔景站东铁线红磡站旺角东站九龙塘站大围站沙田站、以及西铁线尖东站元朗站屯门站
都市盛世 星期一、三及五
公众假期除外)
机场快线各站
铁路地图杂志 在购买游客车票时(迪士尼线全日通除外)派发 各港铁站客务中心(马场站除外)及港铁旅游
参考:[38]

车上设施[编辑]

港铁列车的优先座

港铁列车上均贴有包括所有港铁路线的路线图,方便乘客。当中港岛线荃湾线观塘线将军澳线东涌线机场快线列车均安装了闪灯路线图,供乘客留意列车的行驶方向、停靠车站及转乘资讯。

此外,港岛线荃湾线观塘线将军澳线列车都装有“港铁资趣台”,除显示列车讯息及报站提示之外,更提供由商业电台提供的文字新闻及其他广告资讯。

东铁线马鞍山线西铁线及部份观塘线列车则安装了新闻直线(全称“港铁新闻直线列车资讯娱乐系统”),在车厢内播放包括由有线电视提供的新闻及娱乐节目、铁路安全讯息及广告的连续片段,让乘客在旅程中得知最新资讯,同时带来广告收益。

虽然新闻直线系统在列车经过某些路段时会出现间歇信号中断情况;但这系统在“2007香港资讯及通讯科技奖”中获得“最佳无间断網絡(流动资讯娱乐)银奖”[39],也肯定了其系统的稳定性。

流动通讯[编辑]

港铁各个车站及行车隧道内铺设了移动电话網絡,使乘客不论在地面或地下均可无间断地使用移动电话。港铁也是全球首个引入第三代流动通讯(3G)及Wi-Fi无线上网的铁路系统[注 18],乘客可于车站及列车上使用移动电话、电子手帐等浏览互联网或高速传输数据[3]

安全[编辑]

安全海报(图为九龙湾站
港铁月台幕门(图为荔景站

港铁系统的治安以及保安香港警务处铁路警区以及港铁辖下的保安公司 (当中包括附例特检队) 负责。港铁系统一向被誉为全世界最安全的铁路網絡之一,在港铁发生的罪案,仅占全港罪案的1.5%,相对港铁每天近400万人次的搭乘。[40]

港铁一直都举行不少活动,确保乘客注意使用港铁时的安全。例如在各个车站内有不少海报月台车厢亦有广播提醒乘客。宣导标语常以粤语口语表示,如“搭电梯,握扶手,咪乱走”[41](使用扶手电梯时,紧握扶手,不要乱”)或“听到嘟嘟声,停低你至精”[42](听见嘟嘟声(列车门在关闭时发出的警号)时,停下来是最聪明)、“搭港铁,咪冲门,要小心”(乘搭港铁时,不应冲门,要小心)等。此外,港铁引入附例来防止乘客进行不当或危险的行为,例如禁止携带易燃物品,违规者可被罚款甚至入狱。港铁禁止携带金属气球进入车厢范围,以免影响架空电缆运作。

月台幕门和闸门[编辑]

机场快线、东涌线、将军澳线、西铁线和尖东站兴建时的新建车站均在通车时已装设了月台幕门。由2002年8月起,当时的地铁开始引入月台幕门到港岛线、荃湾线和观塘线各个地底月台,是全世界首条铁路在营运中铁路系统加建月台幕门,所有安装工程于2005年10月全部完成。月台幕门能够防止乘客堕轨,及防止月台的冷气流失。迪士尼线的欣澳站迪士尼站车站设计以开放式为主,无安装空气调节,故此引入月台闸门。月台闸门高1.5米(约月台幕门的一半)。月台闸门能够防止乘客堕轨,成本亦较便宜。

全线84座车站中,当中有62座已经完成安装幕门或闸门,至2012年1月,尚余东铁线及马鞍山线共22座车站未加装闸门。港铁表示,是因为需要配合沙中线工程,加上涉及更换讯号系统,故此预料分别于2018年及2020年才会进行安装。[43]

根据港铁资料显示,自月台安装幕门后,发生的事故的数字明显减少[44]

每个月台两端均有压力感应器,一旦有人经月台两端的楼梯步行到路轨,感应器便会传送信号到站长室,通知职员。此外,每个月台都设有紧急停车掣,防止有人堕到路轨而被列车辗过。东铁线因部份车站月台弯度过大及空隙较大,乘客可能会误堕缝隙或被困于闸门与月台边缘之间的空间,港铁曾试验安装月台伸缩踏板。有关罗湖站伸缩板的工程已经完成安装,分别于2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日内试用,期间列车抵达车站时需要额外时间15-20秒。因月台伸缩踏板令列车延迟而影响乘客及班次,有关计划已在2010年取消。改为拉直月台解决。[来源请求]

自动体外心脏去颤器[编辑]

于2010年10月29日,港铁宣布于10个繁忙车站(红磡站罗湖站中环站金钟站旺角站太子站九龙塘站铜锣湾站荃湾站香港站)的站长室、客户服务中心及月台监察亭设置共39部自动体外心脏去颤器,由香港消防处救护总区训练港铁前线职员,有需要时,由前者及铁路警区警务人员优先负责处理操作。至此,有300名前线职员接受过训练学习使用除颤器,港铁会试验1年,然后检讨成效,考虑是否推广至全香港所有车站。[45]

在试验期间,在3次情况底下,站内有人成功利用自动体外心脏去颤器救回两名心脏病发者。于2011年11月1日,港铁落实将自动体外心脏去颤器装置至全香港84座车站,包括2部置于城际客运九广通列车上,耗资350万港元购置200多部相关的装置,分布于站长室及月台监察亭,总数为237部,每站装置两部。配备自动体外心脏除颤器的客务中心和月台监察亭的玻璃窗上,都会被贴上特别标志,方便识别。至2011年11月1日,有750名前线职员接受过训练学习使用除颤器。届时,救护总区亦会向所有督导级的员工教授急救知识。[46][47] 自2012年开始,全线84个车站及城际客运的九广列车上,已设有237部自动体外心脏去颤器。

大型事故[编辑]

公众认为两铁合并后会为乘客带来更高效率的服务,但文汇报发现,自合并四年以来,港铁服务延误个案却有上升之势,由2008年的240宗,逐步增至2010年278宗,上升近一成六,2011年录得300宗延误事故。其中逾半起因是机件故障,达169宗。[48]其中2011年夏季,21日内更发生至少6宗事故。[49]服务延误逾一小时的严重事故亦持续发生,2008年累计至2011年9月底已有17宗。

有港铁工会人士透露,港铁近年削减维修资源,单是2010年保养及相关工程开支却较2009年减少300万元至9.12亿元[50],引致前线维修保养人手不足,并大量聘请外判公司负责维修保养工序,做成近年事故频密。立法会议员亦批评赚大钱的港铁只会加价,却减少资源改善服务质素,将乘客安全置之不理[51]

而港铁的事故通报机制亦受不少公众批评,有媒体向港铁查询2011年第二季事故数字,发言人以资料未有公开为由拒绝提供。一群80后港铁员工决定在twitterfacebook开设MTR Service Update,即时公布事故信息,至今吸引了近10,830名网民关注。[52]

近年事故
  • 2008年12月8日,港铁观塘线因维修人员疏忽没有关上一个架空电缆隔离器,触发短路架空电缆损坏断裂(架空电缆受损的地方约为油塘站油麻地方向前行约150米的地方),令列车服务一度停顿近4小时。
  • 2010年10月21日早上繁忙时间,港铁荃湾线油麻地站上一条架空电缆断裂,导致油麻地站佐敦站服务完全停顿。大批市民于上班时间滞留站内。至早上10时才回复正常。
  • 2011年5月,九龙湾站正逐步安装月台半身闸门于5月15日曾发生故障,部份已安装的闸门未能开启,要人手操作打开闸门让乘客上落车。到了同年8月2日早上上班繁忙时间,九龙湾站往调景岭方向的月台闸门发生故障,要由月台助理及乘客合力拉开闸门让乘客上落。故障时列车须改为人手操作,入站时要慢驶,导致沿线列车服务受阻两小时,大批乘客要在彩虹站落车转乘列车,彩虹站非常挤迫。有乘客不满“港铁职员以广播粗暴喝令乘客落车”,对港铁安排混乱大表愤怒,但港铁至今并没有交代。
  • 2011年7月14日,东涌线一列往东涌列车行驶途中冒烟及传出烧焦味,驶抵欣澳站疏散乘客,港铁指车卡煞掣系统失灵,其中一卡车煞掣后,“逼力”未能完全松开产生磨擦所致。
  • 2011年7月20日,一列由欣澳站东涌站列车由于重力煞车产生磨擦,自动煞停,传出浓烈烧焦味,港铁发言人解释是因为重力煞车产生磨擦引致。
  • 2011年7月24日,一列列车驶入东涌站后出现摇晃及冒烟,令行车不稳定。列车班次延长7分钟。经检查后发现车底的轴承移位,令车厢重量不平均及出现不规律跳动,导致部分用作固定路轨的钢夹损坏。由于往后数天须维修多部列车及钢夹,东涌线列车服务在7月尾期间延迟约一分钟。
  • 2011年8月3日早晨上班繁忙时间,港岛线天后至金钟段出现电力跳掣,列车由铜锣湾站开往湾仔站途中,电力系统突然故障跳掣,近车尾底部传来一声巨响,继而有烟冒出,列车随即停下,车内电力则告中断,后备电力启动,提供基本照明及开动抽气机。列车跳掣后,触动电力保护装置,使天后站至金钟站供电系统亦跳掣,未能向列车提供电力,港铁随即检查沿线列车情况,发现除跳掣列车故障外,尾随其后正驶近铜锣湾站的列车亦有故障。合共造成2,000多名乘客被困在无冷气车厢10多分钟,服务受阻逾20分钟,多个港铁站挤满乘客,逾万人受影响。约8分钟后,港铁安排两列车先后进入湾仔站及铜锣湾站,乘客疏散返回月台。消防员抵达湾仔站,向冒烟列车进行检查,证实未有发生火警,无人受伤。两列车其后驶往金钟站避车处进行检查。[53]港铁发言人指,事发期间共有4列列车受影响,其中2列列车显示电力故障,要在铜锣湾及湾仔站分别落客,返厂检查,疏散乘客约2,200人;另两列列车则一度停在隧道内,至9时20分系统才回复正常。[54]
  • 2011年8月6日下午1点半时,东铁线近大埔墟站的信号系统发生故障,有乘客投诉由粉岭前往大埔墟3个站之间,列车停顿3、4次,延误近10分钟。其间车站内有广播,亦有车务调动,部分北行往罗湖方向列车要改以沙田为终点站。服务于下午3点10分回复正常。该故障更是港铁6日内所发生的第7次事故。[55]
  • 2012年7月3日早上8时30分,一列往北角的将军澳线列车,驶至将军澳站上落客后,当车长准备开车之际,发觉其中一扇车门未能关闭,列车无法开出,车长立即向上级请示,决定通知车厢内1,700名乘客被迫落车,需转乘另一班列车。由于正值上班繁忙时间,乘客指当时月台逼爆候车人群,苦候10多分钟才能够上车,引起乘客鼓噪。不过,港铁指事故仅服务受阻三至四分钟。[56]
  • 2013年1月24日,北角站有幕门起火,港岛线不停北角站,将军澳线调景岭至宝琳维持五分钟一班,调景岭至康城维持十分钟一班。

特别例子[编辑]

西铁线架空电缆一度发生电力故障[编辑]

2012年5月3日早上8时上班时间,美孚站架空电缆一度发生电力故障,900名乘客被困车厢近两小时,港铁要疏散尾随一部列车,由管道步行约100米返回车站月台。事件中有一名孕妇感不适,需戴上氧气罩送院。屯门来往荃湾西维持5至10分钟一班车,而红磡来回南昌站亦维持5至10分钟一班车。而荃湾西来回南昌站,港铁则提供接驳巴士服务。服务受延误约2小时,直至上午9时,工程人员确认高压电缆运作正常,立即将肇事列车拖回车厂,所有列车服务于9时40分回复正常。

荃湾西站南昌站外一度有过百人排队等候,部份乘客找不到港铁的接驳巴士,职员亦是一问三不知。有市民不满列车在尖东、柯士甸站,停车超过10分钟。住在屯门的工联会立法会议员王国兴,因为西铁线故障,赶不及到立法会开会,他批评港铁的处理手法,说一定会在立法会跟进,认为要设立惩罚制度。[57]

港铁主席钱果丰出席股东周年大会后,对西铁线早上故障造成的不便,向公众致歉,认为港铁现时有200公里长的列车服务,无可避免会出现事故,最重要是找出事发原因,减少意外发生的机会,他认为港铁员工今早处理事故的表现算是不错。[58]

电力故障 逾千名乘客通宵滞留‎列车车厢和大堂8小时[编辑]

2012年7月23日晚上11时,因台风韦森特袭港,大埔墟站附近有大树倒塌,导致电力故障,再加上其他路段亦出现跳电情况,引致东铁线全线暂停服务,共有8列东铁线列车受影响。其中4班列车停留在大围站、大学站、大埔墟站及火炭站达8小时,亦有乘客半夜被迫滞留在沙田、大围等车站大堂。逾千名乘客受事件影响,被迫在该处过夜。[59]

有乘客不满港铁没安排接驳巴士,亦有人鼓噪跟车站站长理论,不满港铁的广播,无交待服务何时恢复。港铁派职员,向乘客讲解情况。沙田站部份乘客不满行程受阻,与职员理论,要求港铁提供穿梭巴士或协助他们截的士。港铁其后向这批乘客,每人派发200元。

直至2012年7月24日早上7时半,经抢修后,东铁线全线恢复通车。但在早上10点过后,8号风球除下,大批市民出门上班,港铁观塘线九龙塘站往油麻地方向的月台上,非常挤迫,一般要等3班车才上到车。港铁要实施人流管制措施,乘客鼓噪。

港铁车务营运总管刘天成表示,解释因天气恶劣影响,东铁线列车服务在凌晨2时44分回复正常,但由于凌晨列车服务已停止,加上要进行维修工程,不能再发车接载滞留的乘客。港铁亦强调,有广播通知乘客,并已开放车站给乘客休息,并提供水和洗手间设备。

对于记者不断质询为何出现“大细超”派钱情况,即不同车站乘客有不同待遇,刘回避不答,但承认有职员协助乘客乘的士,他又赞扬恶劣环境下仍在港铁沿线加班当值的职员,重申希望受影响乘客谅解港铁,拒绝向受影响的乘客道歉。[60]

原立法会议员郑家富批评港铁应变手法差劣,过去立法会曾多次讨论港铁在紧急事故提供接驳巴士的安排,但今次事件反映港铁仍然准备不足。他敦促港铁检讨事件,并加快在东铁线沿线加装屏障,防止因塌树损毁电力系统。[61]

行车管道电缆松脱 将军澳线瘫痪5小时[编辑]

2013年12月16日中午12时40分,观塘线一列由调景岭往油塘站方行驶的港铁北车长客电动列车,驶至两站之间的五桂山隧道时,一段30米长架空电缆松脱,列车车顶碰撞电缆后冒烟抢火,数名乘客称听到几响爆炸声,并见车身外有火花,车厢灯光一度半熄,遂报警求助。消防到场后,发现列车停在离油塘站约50米外的管道内,疏散车上150名乘客,由车头的紧急出口离开车厢,徒步走到油塘站月台,事件中无人受伤。油塘站亦要全面封闭,油塘站宝琳站康城站服务完全瘫痪。[62]2时许,港铁抽调观塘线列车,有限度提供将军澳线过海服务。港铁维持每8分钟的列车在蓝田站接载乘客后,使用蓝田站后备行车隧道直接驶入将军澳线过海段,途经鲗鱼涌站,以北角站作终点站(即等同将军澳线尚未通车时的观塘线列车行走路线)。此安排一直维持至当天下午5时35分,直至架空电缆维修完成,瘫痪5小时,是港铁22年来最长时间的故障。

由于将军澳近年巴士重组大削跨区和过海线,地铁成为区内最重要交通工具。发生事故时估计约10万居民出入严重受阻,大批受影响乘客在车站内外等候,只可等港铁安排接驳旅游巴。其中观塘站、宝琳站和坑口站的港铁免费接驳巴士站外有数百人排队,大批乘客冒寒风冷雨排队两小时才能搭到巴士。唯港铁职员没提供清晰指示,有夫妇排队到上车一刻才发现上错车,要重新排队;将军澳站职员更发出错误资料,派发的“乘车应变锦囊”小册子列有2013年11月底已取消的692巴士线。[63]与此同时,将军澳隧道在半小时内发生两宗交通意外,共10人受轻伤送院治理无大碍。连环车祸令区内交通“雪上加霜”,严重挤塞。[64]

根据服务表现安排,若出现港铁可控制范围内的事故而导致服务中断超过31分钟,港铁须缴交“罚款”,透过回程九折优惠安排回赠市民。今次事故令服务中断4小时55分钟,故港铁或被罚款750万元,估计提供5.7日的回程优惠。[65]

工业行动及罢工事件[编辑]

地下铁路车务部职工会前身为“列车司机职工会”,现属香港铁路公司员工协会。当年地铁服务初期,曾发生多次工业行动及罢工。

列车司机职工会于1980年5月成立,当时有会员110余人,有90%列车司机参加。由于当年地铁设高度规范的作业制度,及管理层的傲慢作风。在一次试车时,列车司机拒絶服从英国行政总裁的命令,为来宾奉上饮料,认为这不是工作范围,行政总裁不满地说:“由现在起,所有列车司机不获升迁”,激发了本地基层员工感觉有成立工会的需要。

1981年[编辑]

1981年7月14日,工会召开会员大会,一致通过采取渐进式工业行动,首先在车站和列车张贴标语,接着是按章工作及罢工。但公司得到消息后,立即向法庭申请禁制令,禁止工会在车站和列车张贴标语。工会于是转向劳工处投诉,在劳工处的调停下,管理层接纳了工会的建议,答应改善升级制度,及设立考绩增薪制度,风波得以平息。

1983年[编辑]

1983年1月,公司为了削减人手减低经营成本,首先在车站方面施行长短更,即每更的工作时间以6至10小时不等轮值。工会方面认为此举不单止影响员工的生活规律,而且日夜颠倒及连续一星期的十小时工作,会令员工十分疲劳,及容易出错,再加上大量削减人手,不单止增加员工的工作量,更令员工对乘客的服务水平下降。而短缩人手,亦不足以应付突发的意外,故此极力反对长短更的施行,工会先后去信董事局及劳工处,并在行政大楼及两局议员办事处请愿,但管理层以试验6个月为借口,不理会员工的反对便在车站实施长短更制。

1984年大罢工[编辑]

1984年1月,地铁宣布在车站试行长短更制成绩令人满意,并将在2月初在列车司机部试行长短更制。1月21日,工会召开会员大会,列车司机认为在车站方面前车可鉴,即使与管理层谈判亦是白费心机的,会议通过采取工业行动,即时生效。由于事出突然,令管理层措手不及,再加上劳工处及多个劳工团体领袖如:基督教工业委员会主任刘千石、教育专业人员协会会长司徒华、政府土地测量员协会主席黄伟雄等排解下,双方终于在劳工处代表见证下签订协议。

唯到了3月22日,地铁经过一连串的部署后,单方面宣布于4月9日起,在列车部施行长短更,推翻1月份的协议,工会向管理层提出强烈抗议,并立即知会劳工处,由劳工处出面调停。3月29日至4月6日期间,先后举行4次会议。工会代表原则上答应接受长短更,但有20点关于工作安排的细则要管理层改善,地铁代表在劳工处的代表见证下,亦答应改善部份工作细则。

4月7日上午,地铁代表致电工会,表示由于管理层不答应,要求取销其中1条,有关给予车站员工10分钟进膳步行时间的承诺。

4月8日,工会召开特别大会,各会员认为公司根本无诚意谈判,而且屡次破坏协议,是不负责的行为,于是进行投票表决,以95%的絶大多数通过罢工。4月9日凌晨,罢工开始,当时有百多人发起地铁罢工,部份员工在九龙湾地铁总部静坐。罢工期间,工会主席及副主席两人同时絶食,表示对罢工的决心。唯事件内有300多个员工被解雇,后来公司容许部份员工复职,但最终有13人没有再被聘用,当中包括当年地铁工会副主席。[66]

地铁工会彻底失败,对香港工运有一定影响,地铁员工士无斗志,另觅新职,地铁公司声誉受损。[来源请求]

车站和车厢广播[编辑]

港铁车厢内报站语言和车站的广播语言依次为粤语普通话英语。车站和车厢内的广播自1990年代初由华人录音。

早期前地铁的广播语言依次为粤语英语,并由职员负责广播。到了1994年起,由陈如茵,Cheri Chan 负责录音[67]。后来前九铁的广播语言加入普通话,将普通话放在最后;之后前地铁的广播语言于2004年也加入普通话,放在粤语之后。最后,前九铁和前地铁的广播语言都统一为粤语普通话英语。而机场快线却将普通话放在最后,即粤语英语普通话,但现时已经更改为市区线的广播模式,即粤语普通话英语

客运列车和其他车辆[编辑]

翻新后的英制列车车厢
行驶中的迪士尼线列车(图为欣澳站

港铁市区线使用的是重型铁路系统,能有效应付众多的乘客需求量。马鞍山线[注 2]迪士尼线以每列4卡列车营运,西铁线[注 2]为7卡,荃湾线观塘线港岛线将军澳线东涌线机场快线的列车为8卡,而东铁线[注 2]为12卡。于早上繁忙时间,港岛线及荃湾线的班次最短可达120秒一班;载客量最多的东铁线列车,每小时载客量可达120,000人次。港铁列车车厢数目由地铁通车时的210节,增加至2,106节[1]

重型及中型铁路列车[编辑]

观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线及迪士尼线列车[编辑]

除迪士尼线列车外,全部均为“六动二拖”编组;至于迪士尼线,则为全动力车卡,即“四动零拖”。

机场快线及东涌线列车[编辑]

机场铁路包含机场快线及东涌线,而这两线的列车均为“六动二拖”编组,最高营运速度达135公里每小时。

  • 机场铁路列车东涌线的16列列车中的12列列车(V601/801-V612/812)及机场快线全部11列列车都是由西班牙CAF及德国ADTranz联合制造的电动列车,最高时速为135km/h。
  • 东涌线韩制列车:由于九广西铁[注 2]及迪士尼线的通车引致东涌线载客量持续上升,因此地铁公司向韩国Rotem增订了4列增强型韩制列车。由于时间紧迫且订货量小,因此地铁只以市区线韩制列车为蓝本,再加以改良。

东铁线、西铁线及马鞍山线列车[编辑]

  • 中期翻新列车东铁线大部份列车是由英国都城嘉慕所制造的列车,于1982年配合九广铁路电气化工程而投入服务。九铁曾于1986年及1990年增购车卡,并于1991年起改装车箱及增加每组列车的车卡数目至现时的12卡,以应付人口增长带来的需求。1996年起由法国阿尔斯通公司负责翻新,于1999年完成。
  • SP1900/1950列车:九铁于1999年购置由日本伊藤忠·近畿·川崎财团制造的SP1900型电动列车,其中8列E200系列车供九广东铁[注 2]使用,以便增加东铁的行车班次和客运能力。其余22列E300系列车供2003年通车的九广西铁[注 2]使用。马鞍山铁路[注 2]的所有E500系SP1950型电动列车也是由上述日本财团制造。为配合九龙南线通车而带来的列车需求,九铁再增订E300系的列车车箱,并把马鞍山线其中8个E500系车厢调往西铁线,并扩编为西铁线列车投入服务。

港铁于两铁合并时向九铁租用东铁线、西铁线及马鞍山线的全数列车,并继续在各路线上行驶。

轻铁车辆[编辑]

港铁于两铁合并时向九铁租用全数轻铁列车,并继续在各路线上行驶。

城际铁路列车[编辑]

高速铁路列车[编辑]

港铁巴士车辆[编辑]

欧盟四型Enviro 500巴士

港铁现时向九广铁路公司租借了140辆空调巴士,营运接驳东铁线的港铁接驳巴士,及于新界西北提供接驳和辅助轻铁及西铁线的巴士服务。车队包括富豪奥林比安富豪B10M丹尼士三叉戟亚历山大丹尼士Enviro 500亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart亚历山大丹尼士Enviro 400型巴士,其中95辆为可供轮椅使用者乘搭的特低地台巴士

两铁合并前,九铁曾于2002至04年间向城巴新巴租借巴士提供服务,现已把巴士全数退还两间巴士公司。九铁亦分别于2004及05年底向新巴购入二手丹尼士三叉戟巴士,和于2007年向亚历山大丹尼士购买符合欧盟4型废气排放标准的环保巴士,并悉数投入服务。

港铁非客运列车[编辑]

用于市区线上的Brush电力机车

港铁除了客运上使用的列车之外,还有3种用于日常维修及牵引工程列车所用的工程机车。


港铁客运列车
  观塘线  荃湾线  港岛线  将军澳线  迪士尼线 都城嘉慕电动列车 (直流电)
  东铁线 都城嘉慕电动列车 (交流电)
  东涌线  机场快线 Adtranz-CAF电动列车
  东铁线  西铁线  马鞍山线  东西走廊 近畿川崎电动列车
  东涌线  将军澳线  南北走廊 Rotem电动列车
  观塘线  南港岛线(东段) 北车长客电动列车 (直流电)
  东西走廊 北车长客电动列车 (交流电)
  轻铁 Comeng川崎Goninan南车浦镇
城际客运服务 广九直通车Ktt九广通
广深港高速铁路南车四方动车组
港铁非客运列车
  观塘线  荃湾线  港岛线  将军澳线  迪士尼线

  东涌线  机场快线  南港岛线(东段)

港铁Schoma柴油机车 • 港铁Brush电力机车
  东铁线 港铁G16型柴油机车港铁G26型柴油机车
  东铁线  西铁线  马鞍山线 港铁ER20型柴油机车
  九广东铁 已退役九铁G12型柴油机车


维修车厂[编辑]

港铁何东楼车厂出入口

港铁观塘线荃湾线港岛线将军澳线的1,500伏直流电电动车组维修保养工作由4个维修车厂负责,分别为九龙湾车厂荃湾车厂柴湾车厂将军澳车厂东铁线马鞍山线西铁线[注 2]的25千伏交流电电动车组维修保养由另外3个维修车厂及中心负责,分别设于何东楼车厂大围车厂八乡车厂轻铁车辆的维修在屯门车厂进行,机场快线东涌线迪士尼线的电动车组则由小濠湾车厂负责维修保养。

每个维修车厂除了负责为相应行车线的电动车组提供电力外,亦设有停车设施、洗车设施与预防及纠正性维修设施,例如更换重型设备时用的起重及顶升设备。

未来发展[编辑]

新路线
港铁的路线图(包括兴建中的路线)

港铁现时有多条新铁路的发展计划,当中包括自两铁合并前由九广铁路公司兴建及筹备中的路线,以便扩展服务范围及提供更完善的服务。兴建中的路线有西港岛线[74]广深港高速铁路香港段[75]南港岛线东段[76][77]观塘线延线[78][79]沙田至中环线[80]。这些新路线日后将交予港铁兴建及营运。然而,各项发展计划遇到不同程度的延误,使原定的通车时间一再延迟。[81]

兴建中新路线一览
项目名称 所属路线 起讫 长度 资助方式 原定通车时间 估计通车时间
西港岛线   港岛线 上环坚尼地城 3公里 现金资助 2014年 2014年12月(除西营盘站) / 2015年第一季 (全线)[82][83][84]
  南港岛线(东段) 金钟海怡半岛 7公里 铁路和物业综合发展经营 2015年 延迟约6个月(港铁公布)[82][85][86] / 2016-17年 (传媒报道)[87][88][89]
观塘线延线   观塘线 油麻地黄埔 2.6公里 铁路和物业综合发展经营 延迟约6个月[82][85][86][90]
  广深港高速铁路(香港段) 西九龙总站-深港边界 26公里 服务经营权 2017年11月[91][92]
沙田至中环线(大围至红磡段)   东西线 大围红磡 11公里 服务经营权 2018年[93] 延迟最少11个月[94]
沙田至中环线(过海段)   南北线 红磡金钟 6公里 服务经营权 2020年[93] 延迟最少6个月[94]
资料来源:[95][96]
设施改善工程

当中包括:加建新的车站出口、升降机、行人通道、座椅、翻新陈旧车站、加建车站洗手间、加设隔音屏障以降低噪音及加建月台闸门。

数码资讯平台

为了方便乘客掌握车务和站务资讯,港铁将会推出两个全新数码资讯平台,包括于旺角站设置一块42寸的大型轻触式屏幕,以供乘客搜寻车务资料和车站附近地标的位置及路线,乘客可以QR Code将路线储存手提电话,方便前往目的地。此项措施将会试行3个月,视乎反应,会考虑推扩至全香港的铁路站。另外,港铁将于2012年6月推出全新手提电话应用程式 Next Train 向乘客提供东涌线机场快线西铁线的实时列车到站时间,方便乘客计划行程。

此外,港铁现时有7个车站将街道图和出口指示牌集中展示于车站站内的当眼处,方便乘客搜寻道路资讯,而车站街道图上的每个地标旁边都印刷有QR Code,乘客对其进行扫描后,便可以将前往地标的路线储存至手提电话,措施于2012年年内将会扩展至多6个车站,至2013年将会扩展至合共20个车站[97]

公司口号[编辑]

中文口号 英文口号 用于
一路带动生活 the ride to great living 港铁
一路心向着你 serving you with joy and care 港铁
心系生活每一程 caring for life's journeys 港铁(现用)
愉快 就在这旅 travel with a smile 机场快线
香港铁路 用心铺出新里程 Shop a milestone in Hong Kong's railway intentions 港铁新路线工程(2010)
用心扩展铁路 建设更好香港 New rail lines for a better Hong Kong 港铁新路线工程(2013/现用)
生活消闲一刻 take a short break MTR Shops
无限购物情趣,尽在MTR商场 Pleasure shopping begins at MTR Malls MTR商场
支持您的公司,请多乘搭港铁 Support your company, Take the MTR 股东函件
爱上蓝‧恋上绿 It's blue. It's green. It's love naturally 昂坪360
令生活更轻松 making everyday life easier 八达通

环境保护[编辑]

2012年12月,港铁投资3亿6千万港元在5条新路线采用环境保护节约能源设计。其中南港岛线沙田至中环线观塘线延线都采用山谷形走势行走,即是列车在驶离铁路站时会稍为落斜,于到站时稍为上斜,以物学原理帮助驱动列车及煞车,此举可以比较平常节约2至3%电力。此外,5条新路线的车站大堂升降机扶手电梯均会采用变频技术,吸收乘客上落车时由身体重量所产生的能源用在升降机上,及将升降机及扶手电梯下行时的坠力循环再用,将所收集得来的电力供予照明、月台幕门液晶显示器等,预计最高可以节省20%电力[98];又会利用高效能照明设备同水冷式空调,分别可以节省1至3%电力。推行上述设计设施,预计每年可以总共节省1,980万电力,相等于55,000个家庭每年的总用电量[99][100],占港铁整体耗电1.4%;预计每年减少14,000吨二氧化碳排放[101][102]

社区服务[编辑]

港铁艺术表演台(图为香港站中环站之间的行人隧道)
于港铁举办的“多行楼梯、多点健康”活动。(图为九龙站的扶手电梯及楼梯)

港铁作为社会的一部分,对香港社会及环境的持续发展有重要的影响,因此港铁推动了不少社区活动。

港铁车站艺术

1998年起,港铁的“车站艺术”计划随着“机场快线艺术品计划”正式展开。除了在港铁车站及机场快线车站装置不同艺术品外,在兴建新站或翻新现有车站时,港铁公司会把艺术元素融入车站建筑之中[103]。由于港铁站为社区重要的一部分,车站内的艺术品有助推广香港的社区艺术,增加了各区居民对他们区内的归属感。

港铁竞步赛

2005年起,港铁与香港业余田径总会携手举办全港最大型的竞步比赛“港铁竞步赛”,鼓励市民多做运动。除本地的参赛者之外,比赛更吸引来自世界各地的运动员参加[104][105][106]

“多行楼梯、多点健康”活动

港铁与香港卫生署携手合作举办“多行楼梯、多点健康”活动,推广行楼梯为健康带来的好处。乘客途经车站时,会看见健康标贴张贴于站内楼梯旁。标贴上会显示站内楼梯的级数,并列有行楼梯的好处,以鼓励乘客利用楼梯代替扶手电梯升降机上落[107]

义工服务

1993年起,港铁的员工会利用公余时间贡献社会,自发举办及参与义工活动。多年来,义工定期为不同社群提供服务。于2005年,港铁公司更成立了义工计划,为员工提供支援。计划的服务对象包括长者、低收入家庭、身体残障人士、智障人士及其他有需要人士[108]

港铁35周年[编辑]

港铁心系香港35年[编辑]

地铁在1979年通车,大大改变了香港市民的生活模式。成为了香港现代都市生活不可或缺的一环,同时带动整个城市发展成国际金融枢纽。

35周年标志[编辑]

标志介绍

港铁列车连接着一些香港具代表性的建筑物,喻意港铁35年来一直与香港市民并肩见证及参与香港的成长和发展。彩带使用了代表不同港铁路线的颜色,贯通了包括港铁物业及商场在内的香港地标,然后幻化成数目字35。左上角的地标为香港会议展览中心,在沙中线竣工后,它会成为最新一个可经港铁直达的地标。沙中线是港铁正在兴建的五条新铁路中最后投入服务的铁路项目,它们将为香港带来新生代铁路网。[109]

人情事物35年[编辑]

首航列车车厢展出[编辑]

1月6日,港铁在彩虹站举行35周年庆祝活动揭幕仪式,并在该站内展出1979年首航列车车厢,让市民缅怀昔日在座椅上,可“滑来滑去”的情境。[110]

批评[编辑]

即使港铁声称提供多项优质服务,唯近年无论在服务质素及多项业务方面备受乘客、员工、公众人士以至港铁业主批评。港铁甚至被部份人指恶意地制造“港铁霸权”,完全地欠缺社会道德以及严重地漠视历史责任

迫使传媒避免报道有关港铁的负面新闻[编辑]

港铁常利用超卓及灵活的公关手段去迫使传媒避免报道有关港铁的负面新闻及民间反对声音,常透过广告及传媒茶聚包装自己。[111][112]而南区区议会区诺轩曾与都市日报记者合作,报道黄竹坑港铁地盘的消息,但因该报在港铁派发,有关对港铁的负面报道都一律被禁。这样媒体变相局限读者接收的资讯,不能做到为民监察政府的效果。[113]

每年加价[编辑]

港铁一直按“可加可减机制”实施新的票价,原目的藉以限制公营机构加价的幅度,并要求在通缩时下调收费。但由于受外围经济影响引发通帐,票价调整一直以来只限加价。加上港铁近年服务质素每况愈下,延误事故频频,令市民更不满。唯港铁表示不能冻结票价,因为必须财政稳健,才能改善服务及维持维修水平。[114]

欺善怕恶大细超小业主[编辑]

本身管理多个大型屋苑的港铁,有业主透露因来年开支增加,要增管理费9%至18%不等。葵芳新葵芳花园业主质疑,港铁管理楼宇时涉“豪使”,例如年年更换垃圾桶,又换走防烟门,另外会聘请额外员工增加支出。由于“经理人酬金”与屋苑管理支出挂鈎,结果港铁所享酬金亦水涨船高,屋苑储备至年底只剩84万。

此外,由港铁管理之新落成屋苑管理费较一般大型屋苑昂贵。其中将军澳站上盖屋苑天晋管理费每平方呎建筑面积为2.75元,贵绝将军澳区。根据天晋管理处2013年8月初公布物业管理收益表,列出2013年1月至6月的管理费及其他收益逾1,700万元,扣除所有开支及管理公司酬金后,约有100万元盈余;不过,单计算第二季(3月至6月)却录得135万元亏损,其中保安服务半年开支共514万元。

负面新闻[编辑]

2014年5月31日,港铁车厢停电,发生故障。[115]同日,港铁五条兴建中的新铁路线,包括西港岛线,全宣布延误。[116]

中方直通车辗毙犬只事件[编辑]

2014年8月20日早上约9时50分,一只啡黄色的中型唐狗突然闯入上水站南行线路轨,当时有乘客发现后即通知车站职员。有目击者指出,车站职员曾暂停列车行驶,走入路轨尝试驱赶唐狗,扰攘约6至7分钟后,却未能成功将唐狗带离路轨,但车站职员却重启列车服务。最后该唐狗跑到粉岭站路轨,遭一列当时驶入月台的城际直通车直接辗毙。

多名目击意外的乘客在网上发放事发图片,质疑港铁职员为何明知唐狗仍在路轨,仍然重启列车服务。有媒体就事件向港铁查询,港铁发言人无正面交代唐狗的辗毙原因,以及为何唐狗未离开路轨便重启列车服务。[117]

有网民发起联署,要求港铁交代列车辗毙唐狗意外真相,至8月21日中午已有逾40000人参加联署。[118]

逸闻[编辑]

称呼[编辑]

尽管地铁九广铁路已经合并,但是大部份香港市民仍然习惯沿用两铁合并前的名称,将港铁的不同部份分别称呼为地铁(原属地铁公司的路线)、机铁(机场快线)、西铁(西铁线)、马铁(马鞍山线)与东铁/火车(东铁线)。

商标由来[编辑]

现时的商标,在地铁和九广铁路合并前沿用至今。 其商标其实是‘木’字的小篆字。[119]同时,它上、下两方象征着港岛与九龙,中间贯穿的一竖,表示当时地下铁路贯通了一水之隔的两岸。

注释[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 根据香港铁路有限公司的《车票发出条件》,市区线是指港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线、西铁线、东铁线及马鞍山线共9条路线,并不包括机场快线及12条轻铁路线。市区线又名为港铁路线。
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 两铁合并前,马鞍山线称马鞍山铁路;西铁线称九广西铁;东铁线先后被称为九广铁路(英段)、九广东铁,并由九广铁路公司营运。
  3. ^ 3.0 3.1 根据港铁公司2007年度年报的释义,“综合港铁系统”是指地铁系统及九铁系统的统称。
  4. ^ 4.0 4.1 根据港铁公司2007年度年报的释义,“地铁系统”是指地铁线及机场快线的统称。
  5. ^ 5.0 5.1 根据港铁公司2007年度年报的释义,“九铁系统”是指九铁线、过境服务、轻铁、巴士及城际客运服务的统称。
  6. ^ (英文)国际地铁联盟(CoMET)由世界最大、最复杂和最繁忙的铁路系统组成。
  7. ^ 不包括昂坪360、城际客货运及巴士
  8. ^ 两铁合并前,观塘线荃湾线港岛线东涌线将军澳线迪士尼线机场快线昂坪360属于地铁,而东铁西铁马铁轻铁则属于九广铁路
  9. ^ 港铁官方建议乘客从太子站旺角站转乘。
  10. ^ 10.0 10.1 于非繁忙时间由康城开车之列车以调景岭站为尾站
  11. ^ 机场快线只有小童车票,长者或残疾人士会以成人车费计算。
  12. ^ 学生车费:于机场快线会以成人车费计算;于东铁线过境路段会以成人车费计算,或由过境车站往返九龙塘站成人车费,加上九龙塘站往返出入车站特惠车费计算(如适用);
    于东铁线乘搭头等会以全程学生车费加上东铁线车程成人车费计算。
  13. ^ 港铁接驳巴士使用“残疾人士身分”个人八达通则为每程$2或全费(以较低者为准)。
  14. ^ 不过昂坪360及城际客运不可使用八达通
  15. ^ 不适用于机场快线及巴士,以及约30个小童/长者的港铁组合车程
  16. ^ 东铁线罗湖站落马洲站
  17. ^ 包括即日来回票来回票博览馆站机场站不设来回车票
  18. ^ 实际上,港铁并非全球第一个在铁路系统引入Wi-Fi的铁路;第一个引入Wi-Fi的铁路系统是日本的首都圈新都市铁道,在2006年8月24日启用Wi-Fi连线服务,而港铁的Wi-Fi服务在2007年才开始。详见[1]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 《香港铁路有限公司 - 二零一三年度年报》 (PDF). 香港铁路有限公司. 2014-04-02 [2014-04-02] (中文(繁体)‎). 
  2. ^ 2.0 2.1 港铁公司. 港铁2013年年度业绩公告 (PDF). 港铁公司. 2014-03-11 [2014-03-11] (中文(繁体)‎). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 港铁公司,《业务概览》,2014年1月更新。(繁体中文)
  4. ^ 头条:《方便市民特首赞“对社会有莫大益处” 地铁吞九铁 长途减价逾一成》,原载《星岛日报》。2006年4月12日,第A02版。http://www.singtao.com/index_archive.asp?d_str=20060412&htmlpage=main&news=0412ao01.html(繁体中文)
  5. ^ Hong Kong passenger transport survey(PTSU),1966
  6. ^ 6.0 6.1 Coulson, C. R. - "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals",1975
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 地铁公司 - 《地下铁路首日通车纪念特刊》"Offical Souvenir Book To Commemorate The 1st Day Of Running MTRC Trains",1979。
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 地铁公司 - 《地下铁路港岛线首日通车纪念特刊》"MTRC Island Line opening commemorative book",1985
  9. ^ 9.0 9.1 Wilbur Smith and Associates - 《香港整体运输研究》"Hong Kong comprehensive transport study"(CTS-1),1975
  10. ^ 地铁公司 - 《将军澳支线》"Tseung Kwan O Extension",1998
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Tam, Angela. - 《地铁将军澳支线的兴建》"The development of the MTR Tseung Kwan O extension",2002
  12. ^ 香港政府新闻网,《立法会通过两铁合并草案》,http://news.gov.hk/tc/category/businessandfinance/070608/html/070608tc03001.htm,2007年6月8日更新。(繁体中文)
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外部链接[编辑]

官方网页
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短片网页

参见[编辑]