代码共享（英语：Code-sharing），台湾称为班号共用，又称“共挂航班”、“联营航班”，是现代航空业其中一种相当普遍的经营模式，由多家航空公司共同经营某一航线，常见于以接驳长途航班的短途航班上，也偶见于以商务旅客为主、班次频密的短途航班。简单来说，就是航空公司之间的“买位”制度，让未有飞行该航线的航空公司，能通过购入其他航空公司航班的机票再出售予顾客。代码共享的协议是建基于过往联程机票的制度上，并进一步发展成全球性的航空公司联盟。目前国际上三大航空公司联盟——星空联盟、天合联盟及寰宇一家[1]，最初都是由原本就有代码共享合作的航空公司组成联盟的核心集团，再逐渐吸收新伙伴而扩大成今日的规模。[2]
例如国泰航空由香港飞往新加坡的CX691航班与美国航空AA8890航班采用代码共享，这航班是由国泰航空的飞机与空勤人员营运，美国航空不会参与运营，但会替这航班卖票，旅客可以从美国到香港转乘AA8890航班（亦即国泰CX691）前往新加坡。
代码共享可让各航空公司间达成同业合作，是旅客及双方航空公司都有利的经营方式，具有“鱼帮水，水帮鱼”的多赢意味。
- 旅客方面
- 提供更清晰的票务资料 - 所有资料均以同一航空公司的格式发出，而代码共享航班的飞行时间通常能够非常顺畅地接驳长途航班，能够缩短中转时间。
- 提供更优质的中转支援服务 - 一旦长途航班延误以致旅客无法赶上代码共享航班，航空公司会提供有关的支援，如安排入住酒店、赔偿餐券及机票重新划位等，而行李同样会获得适当的处理。
- 航空公司方面
- 扩大航线网络 - 就一些低客量的长途航点，航空公司无需自行营运便能提供服务。例如香港-圣地亚哥航线，国泰航空便能通过与智利国家航空的代码共享航班提供来往洛杉矶-圣地亚哥的服务，再通过自行营运的香港-洛杉矶航班，出售香港经洛杉矶至圣地亚哥的机票。
- 提升航班上座率 - 由于前往低客量长途航点的乘客都会乘搭同一长途航班再转乘代码共享航班，因此长途航班的上座率会得以提升；而代码共享航班由于多了另一航空公司的客人，因此上座率同样得以提升。
- 提供更频密的班次 - 就一些以商务旅客为主的航点，通过代码共享协议，航空公司能提供更频密的班次，增加航班的选择。例如香港-台北航线，国泰航空通过与子公司国泰港龙航空的代码共享协议，合共提供每天20班航班的服务。
虽然代码共享的好处甚多，但有时候却为旅客及航空公司带来一些问题。
- 旅客方面
- 垄断问题 - 部分航空公司透过共同经营某一航线而达致垄断该航线，以致机票价格高居不下，影响消费者权益。
- 航空公司方面
- 赔偿问题 - 有航空公司的航班经常迟到，以致旅客需要更改代码共享航班，加上有关中转支援服务成本，所费不菲。
- 影响形象 - 共挂班号的航空公司只负责代售机票，而所有的营业责任都是由实际的承运航空公司负责，一旦承运航空公司出现问题，一些不明白代码共享制度的旅客便会向共挂班号的航空公司责难。例如2011年斐济太平洋航空的班机因机件故障滞留香港三天，其香港的地勤服务由国泰航空代理；而国泰航空同时在该航班上共挂班号。部分从国泰购入机票的旅客便误以为航班为国泰营运，并大为不满。
参考文献[编辑]
