台铁捷运化

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在月台上等待通勤电联车的旅客(大庆车站)
铁改局设于台中市的高架铁路未来生活愿景馆

台铁捷运化,为台湾铁路管理局(简称台铁)改善其西部干线路段中短途运输之计划总称,乃中华民国政府于2005年起推动的新十大建设之一环。目前计有12案施工或规划中。

概要[编辑]

捷运化”得名之由来,主要是为了使向来以中、长程运输为主的台铁,能仿效城市轨道运输系统(即捷运)的三大短程运输特点:车站密集、班次密集、票种单纯。施工除台铁自办外,同属中华民国交通部铁路改建工程局亦执行多项专案。

台铁捷运化以沿线人口密度较高的西部干线为主要计划范围,并将台湾西半部划分为北、中、南生活圈作为执行区段。纳入新十大建设后,其下共分为11案。另外加上已经2001年动工之“台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划”,计目前12案进行中。

计划在硬件方面有几个目标:

  • 新增车站、路线,约2~3公里有一站。
  • 改建车站、改善路线品质或景观等。
  • 增购新型电联车:增加班次,以因应短程输送密集化的需要。

远期方面,票价上也计划仿效台北捷运,区间列车起跳票价定为基本里程5公里/新台币20元,之后每3.6至4公里增加5元,坐满70公里之票价为110元,如继续搭乘则依据增加之里程计费。自强号将调高基本里程长度为20公里,票价为新台币45元,超过20公里以上之运输价格不变。

计划[编辑]

台铁捷运化于新十大建设期间确立,目前计有12案分头进行中[1]。其中前3者属台铁主办,余为铁路改建工程局主办,主管机关则为交通部。另外尚有一些工程不列入台铁捷运化范围,但同样具有改善路线、改建车站的内容,详见#其他

台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划[编辑]

计划期程2001年1月1日~2009年12月31日,分为十大类,总经费计100亿元(院台交字第0920002523号函核定):

  1. 瓶颈路段改善工程:汐止高架铁路
  2. 重点车站站场路线旅运设施及转乘设施改善工程:山佳车站杨梅车站湖口车站新丰车站斗六车站大林车站民雄车站竹南车站沙鹿车站场改善或跨站工程
  3. 增设简易通勤车站:计三坑车站太原车站大桥车站大村车站嘉北车站百福车站汐科车站南科车站(2008年增列)
  4. 土地征购
  5. 轨道施工机械购置
  6. 系统机电设施改善工程:平交道电缆布放及径路施设、号志机电缆移设
  7. 增购通勤电车
  8. 扩充机检设施工程
  9. 沿线环境景观改善
  10. 高铁联外配合工程:增设北新竹车站沙仑车站

台铁都会区捷运化暨区域铁路后期建设计划[编辑]

计划期程2005年1月1日~2013年12月,总经费计122.2亿元(院台交字第0940002035号函核定):

  1. 新建樟树湾车站浮洲车站树林南车站平镇车站三姓桥车站等车站。
  2. 改善香山、苗栗等3站。其中苗栗因另有高架案评估中暂缓。
  3. 汐止=南港间扩建为三轨正线。
  4. 改善基隆=苗栗间约140公里铁路沿线景观及安全。
  5. 增建电联车维修基地1座,位于北湖车站
  6. 购置176辆通勤电联车。

台铁都会区捷运化[编辑]

桃园段高架化建设计划[编辑]

计划期程2009年1月1日~2017年12月31日,总经费计308.44402亿元(院台交字第0980008165号函核定):

  1. 铁路降挖段及高架段合计15.95公里;桃园以北扩建为三轨正线、以南为二轨正线
  2. 改建桃园车站内坜车站中坜车站为综合大楼
  3. 增设凤鸣车站国际路车站永丰路车站中原大学车站等通勤车站
  4. 消除17处平交道
  • 完工后将成为台铁捷运红线 (桃园)的一部分。

台中都会区铁路高架捷运化计划[编辑]

工程已于2009年9月24日动工,预计2015年完工。

高雄-屏东潮州捷运化建设计划[编辑]

屏东南回线铁路电气化计划[编辑]

台铁台南沙仑支线计划[编辑]

总经费计58.43亿元(院台交字第0930048842号函核定、0980004846号第一次修正),2011年1月2日通车:

高雄市区铁路地下化计划[编辑]

计划期程2009年1月1日~2017年12月31日:

工程已于2009年6月26日动土,预计2017年完工。

台铁内湾支线改善计划[编辑]

彰化市铁路高架化计划[编辑]

员林市区铁路高架化计划[编辑]

  • 纵贯线员林镇段全线高架(3.98公里)
  • 改建员林车站

东部铁路快捷化计划[编辑]

台南市区铁路地下化工程[编辑]

计划期程:98年9月至106年5月,总经费计293.6亿元

计划范围:北起台南市永康站南端之永康桥以南约0.17公里处,南至生产路以南约1.91公里,全长8.23公里

  • 纵贯线台南市段全线地下化(8.23公里)
  • 改建台南车站、新建林森车站南台南车站
  • 消除铁路沿线9处平交道、4处地下道及3处陆桥,改善横交道路所衍生之交通问题,增进行车安全

嘉义市区铁路高架化计划[编辑]

基隆火车站都市更新站区迁移计划[编辑]

  • 基隆车站三坑车站间半地下化(1.5公里,含基隆车站以北军用战备线)。
  • 改建基隆车站,并利用站区东西侧土地的高度差异,将站体半地下化。
  • 配合进行“基隆火车站暨西二西三码头都市更新计划”,将基隆站站体南移、月台向北延伸,多余土地则提供都市更新开发使用。

其他[编辑]

新增车站[编辑]

后表为“台铁捷运化”辖下12案中新增的通勤车站,故不含大庆车站(1998年7月7日开通)、荣华车站(2001年11月24日)及服务高铁转乘的新乌日新左营车站(俱为2006年12月1日开通)。

表中“长期计划”车站,出现于2003年《台铁兼具都会区捷运功能暨增设通勤车站评估规划定案报告》中,所建议的“长期发展具增站潜力之地点”,因此尚未排入兴建时程;兴建中及计划中车站的名称皆为暂拟,正式启用前可能再次更改。

站名 候选站名 位置 启用日期
纵贯线(北段)
三坑 三坑仔[2]、龙门社区[3] 基隆八堵 2003年5月9日
百福 百福社区 七堵五堵 2007年5月8日
汐科 南汐止、汐科园区 汐止南港 2007年12月30日
樟树湾 预定2017年12月
浮洲 板桥树林 2011年9月2日
树林南 树林调车场 树林山佳 暂定2014年
凤鸣 北桃园 莺歌桃园 即将兴建
国际路 中路 桃园内坜 即将兴建
永丰路 即将兴建
中原大学 内坜中坜 即将兴建
平镇 环南路 中坜埔心 即将兴建
北湖 北湖口 富冈湖口 2012年9月28日
北新竹 竹北新竹 2011年11月11日
三姓桥 南新竹 新竹香山 兴建中
内湾线六家线
千甲 世博 新竹竹中 2011年11月11日
新庄 关东、竹科 2011年11月11日
六家 新线 2011年11月11日
台中线(山线)
栗林 丰原潭子 兴建中
头家厝 潭南 潭子台中 兴建中
松竹 兴建中
太原 北屯 2002年11月22日
精武 台中北站[4] 兴建中
五权 台中乌日 兴建中
海岸线(海线)
铁玷山 日南大甲 长期计划[4]
北沙鹿 清水沙鹿 长期计划[4]
龙山 沙鹿龙井 长期计划[4]
龙安 龙井大肚 长期计划[4]
纵贯线(南段)
北彰化[5] 台化[4] 追分彰化 计划中(随彰化市区铁路高架化后兴建)
南彰化[6] 中央路[7]、云长路[4] 彰化花坛 计划中(随彰化市区铁路高架化后兴建)[8]
大村 花坛员林 2006年4月4日
嘉北 北嘉义、嘉基 民雄嘉义 2005年9月8日
北回[9] 嘉义水上 计划中
南科 善化新市 2010年7月14日
永康工业区 永工、车行 新市永康 长期计划[4]
大桥 奇美、六甲顶[2] 永康台南 2002年10月4日
林森 台南保安 计划中(随台南市区铁路地下化后兴建)
南台南 文化中心[9] 计划中(随台南市区铁路地下化后兴建)
仁德 保安中洲 2014年1月10日
内惟 左营高雄 兴建中
美术馆 兴建中
鼓山 兴建中
三块厝 兴建中
沙仑线
长荣大学 大潭、武东 新线 2011年1月2日
沙仑 2011年1月2日
屏东线
民族 高雄凤山 兴建中
科工馆 工博馆、大顺 兴建中
正义(澄清) (澄清路与正义路附近) 兴建中
广东南路[10] 屏南、南屏东[来源请求] 屏东归来间(广东南路、屏东工业区附近) 计划中
台东线
林荣 兆丰、新光 溪口南平间(新光兆丰农场附近) 兴建中

其他[编辑]

日治时期的“捷运化”[编辑]

台南市东门町乘降场遗迹

捷运化的政策在日治末期早有类似者,主要系铁道部顺应民情增驶气动车(汽油车)、新设乘降场(无人简易站)。兹列出当时新增车站:

上述车站在日治末期因战乱缺乏汽油,配合停驶汽油车而休业。战后有部份车站一度复站,但大部分稍后仍然废止。一部份站址直到近年台铁捷运化政策,终获再次复站。

捷运化与捷运[编辑]

目前兴建中的桃园台中都会区铁路高架捷运化工程完工后,台铁在该二都会区内将拥有正式名份成为城市轨道交通系统的一员,称为“台铁捷运红线”。

台铁淡水线于1988年停驶前,曾经有人建议提早引进通勤电联车,运行于淡水线之上,即可达到捷运的效果,此一构想被认为与现今的台铁捷运化类似。但事实上,捷运淡水线于1988年7月中旬,原台铁淡水线列车停驶后全面动工兴建,而台铁的第一代区间车──EMU400型为1990年11月中引进,之后被订名为“复兴号通勤电车”,有人提议台北捷运运用台铁区间车的说法,时序落差太大,并不正确。

台北捷运最早引进的BMTC(英国捷运顾问公司)所提出的大台北捷运计划为同台铁轨距1067mm,也采用相同的架空线系统,但使用直流750V,配合地下及高架等规格施作。所考虑的重点为:技术可及性高、施工难度低、车辆配合隧道的建筑界限较小。以当时台北急迫需要捷运来改善交通,BMTC公司所提虽却能达到上述的需求,但当时台湾面临与美国之间的贸易逆差,美方要求开放有关工程利益与市场来平衡彼此的贸易问题。造成原本由BMTC公司顾问案被终结,改由美国捷运顾问公司(ATC)接手,才将有关规格改成欧美捷运较常运用的1435mm轨距,第三轨供电等规范,台湾的捷运政策与之后台铁捷运化的关联性并不大。[11]

捷运化与公路客运[编辑]

配合台铁捷运化,地方县市政府亦同步调整既有、或新辟公车路线。例如基隆市公车配合百福车站增辟705(百福车站—百福社区)路线,以及南部科学工业园区配合南科车站调整免费巡回巴士[12] 等。

相关条目[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 97年度新十大建设特别预算经费申请与核列汇总表单位:亿元 ,行政院经济建设委员会
  2. ^ 2.0 2.1 张院长参加台铁基隆三坑仔站动工典礼 表示增设都会区通勤车站有助台铁转型与再生,行政院新闻局
  3. ^ 台湾地区轨道运输系统整合规划,行政院新闻局
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 《台铁兼具都会区捷运功能暨增设通勤车站评估规划定案报告》,中华顾问工程司,2003
  5. ^ 铁路高架化 彰化站拟建商城
  6. ^ 环岛铁路整体系统安全提升计划(南彰化捷运通勤站新建工程委托规划设计及监造部分),政府电子采购网
  7. ^ 八卦山下彰化市月刊
  8. ^ 铁路高架化 彰化站拟建商城
  9. ^ 9.0 9.1 《台铁兼具都会区捷运功能暨增设通勤车站评估规划》原先建议于世贤路三段,增设“南嘉义”车站。唯后续铁路高架化案中,仅增设北回车站,未规划南嘉义车站
  10. ^ 屏东铁路高架 屏市增通勤车站,2014年6月5日,中央社
  11. ^ [捷运白皮书-4,444亿的教训,作者:刘宝杰,吕绍炜/合著,时报出版;出版日期:1994年10月21日]
  12. ^ 如何到台南园区,南部科学工业园区

外部链接[编辑]