台铁捷运化

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在月台上等待通勤电联车的旅客（大庆车站）

铁改局设于台中市的高架铁路未来生活愿景馆

台铁捷运化，为台湾铁路管理局（简称台铁）改善其西部干线路段中短途运输之计划总称，乃中华民国政府于2005年起推动的新十大建设之一环。目前计有12案施工或规划中。

概要

“捷运化”得名之由来，主要是为了使向来以中、长程运输为主的台铁，能仿效城市轨道运输系统（即捷运）的三大短程运输特点：车站密集、班次密集、票种单纯。施工除台铁自办外，同属中华民国交通部之铁路改建工程局亦执行多项专案。

台铁捷运化以沿线人口密度较高的西部干线为主要计划范围，并将台湾西半部划分为北、中、南生活圈作为执行区段。纳入新十大建设后，其下共分为11案。另外加上已经2001年动工之“台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划”，计目前12案进行中。

计划在硬件方面有几个目标：

• 新增车站、路线，约2~3公里有一站。
• 改建车站、改善路线品质或景观等。
• 增购新型电联车：增加班次，以因应短程输送密集化的需要。

远期方面，票价上也计划仿效台北捷运，区间列车起跳票价定为基本里程5公里/新台币20元，之后每3.6至4公里增加5元，坐满70公里之票价为110元，如继续搭乘则依据增加之里程计费。自强号列车将调高基本里程长度为20公里，票价为新台币45元，超过20公里以上之运输价格不变。

计划

台铁捷运化于新十大建设期间确立，目前计有12案分头进行中。其中前3者属台铁主办，余为铁路改建工程局主办，主管机关则为交通部。另外尚有一些工程不列入台铁捷运化范围，但同样具有改善路线、改建车站的内容，详见#其他。

台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划

计划期程2001年1月1日～2009年12月31日，分为十大类，总经费计100亿元（院台交字第0920002523号函核定）：

1. 瓶颈路段改善工程：汐止高架铁路
2. 重点车站站场路线旅运设施及转乘设施改善工程：山佳、杨梅、湖口、新丰、斗六、大林、民雄、竹南、沙鹿站场改善或跨站工程
3. 增设简易通勤车站：计三坑、太原、大桥、大村、嘉北、百福、汐科、南科（2008年增列）
4. 土地征购
5. 轨道施工机械购置
6. 系统机电设施改善工程：平交道电缆布放及径路施设、号志机电缆移设
7. 增购通勤电车
8. 扩充机检设施工程
9. 沿线环境景观改善
10. 高铁联外配合工程：增设北新竹、沙仑车站

台铁都会区捷运化暨区域铁路后期建设计划

计划期程2005年1月1日～2013年12月，总经费计122.2亿元（院台交字第0940002035号函核定）：

1. 新建樟树湾、浮洲、树林南、环南路、南新竹等车站。
2. 改善香山、苗栗等3站。其中苗栗因另有高架案评估中暂缓。
3. 汐止＝南港间扩建为三轨正线。
4. 改善基隆＝苗栗间约140公里铁路沿线景观及安全。
5. 增建电联车维修基地1座，位于北湖车站。
6. 购置176辆通勤电联车。

台铁都会区捷运化

桃园段高架化建设计划

计划期程2009年1月1日～2017年12月31日，总经费计308.44402亿元（院台交字第0980008165号函核定）：

1. 铁路降挖段及高架段合计15.95公里；桃园以北扩建为三轨正线、以南为二轨正线
2. 改建桃园、内坜、中坜车站为综合大楼
3. 增设凤鸣、国际路、永丰路、中原大学等通勤车站
4. 消除17处平交道

台中都会区铁路高架捷运化计划

• 丰原－大庆间高架化。
• 新设丰南、头家厝、松竹、精武、五权等车站。

高雄屏东潮州捷运化建设计划

• 屏东－潮州间高架化并电气化。
• 改善屏东、归来、麟洛、西势、竹田、潮州等车站。
• 新建通勤车站（屏东～归来间）与调车场（潮州调车场）。

屏东南回线铁路电气化计划

• 潮州－枋寮间双轨电气化。
• 改善车站南州、镇安、崁顶、佳冬、东海、枋寮等车站。
• 枋寮－台东间电气化。
• 除中央号志－古庄间长16.76公里配置双轨电化外，其余路段为单轨电化配置。
• 改善车站大武、太麻里、知本、康乐等车站。

台铁台南沙仑支线计划

总经费计58.43亿元（院台交字第0930048842号函核定、0980004846号第一次修正），2011年1月2日通车：

• 新建沙仑线（中洲－沙仑）全线高架双轨电气化。
• 改建中洲车站，新设长荣大学、沙仑等车站。

高雄市区铁路地下化计划

计划期程2009年1月1日～2017年12月31日：

• 新左营－凤山间地下化。
• 台铁左营、高雄、凤山车站地下化。
• 新设内惟、美术馆、鼓山、三块厝、民族、科工馆、正义(澄清)等车站。
• 迁移前镇车场(高雄机厂)并设立新左营、潮州基地。

工程已于2009年6月26日动土，预计2017年完工。

台铁内湾支线改善计划

• 新建六家线（竹中－六家）间全线高架双轨电气化。
• 新竹－竹中间高架化并电气化。
• 新建包括千甲、新庄、竹中、六家等车站。
• 竹中－内湾间路线改善

员林市区铁路高架化计划

• 纵贯线员林镇段全线高架（3.98公里）
• 改建员林车站

东部铁路快捷化计划

• 计划兴建北宜直线铁路。
• 改善北回线安全设施。
• 台东线电气化。

台南市区铁路地下化工程

计划期程:98年9月至106年5月，总经费计293.6亿元

计划范围:北起台南市永康站南端之永康桥以南约0.17公里处，南至生产路以南约1.91公里，全长8.23公里

• 纵贯线台南市段全线地下化(8.23公里)
• 改建台南车站、新建林森与南台南车站
• 消除铁路沿线9处平交道、4处地下道及3处陆桥，改善横交道路所衍生之交通问题，增进行车安全

嘉义市区铁路高架化计划

• 纵贯线牛稠溪－北回全线高架（10.9公里）。
• 迁移嘉义调车场
• 改建或新设嘉北、嘉义、北回等车站。

基隆火车站都市更新站区迁移计划

• 基隆－三坑间地下化（1.5公里，含基隆站以北军用战备线）。
• 改建基隆车站，并利用站区东西侧土地的高度差异，将站体地下化。
• 配合进行“基隆火车站暨西二西三码头都市更新计划”，将基隆站站体南移、月台向北延伸，多余土地则提供都市更新开发使用。

其他

• 屏东线林边溪桥改善计划：属于经济部“易淹水地区水患治理计划”，包括林边车站高架化等。以完成。详见林边乡铁路高架化计划。

新增车站

后表为“台铁捷运化”辖下12案中新增的通勤车站，故不含大庆车站（1998年7月7日开通）、荣华车站（2001年11月24日）及服务高铁转乘的新乌日、新左营车站（俱为2006年12月1日开通）；兴建中及计划中车站的名称皆为暂定，正式启用前可能再次更改。

站名	候选站名	位置	启用日期
纵贯线（北段）
三坑	三坑仔、龙门社区	基隆－八堵间	2003年5月9日
百福	百福社区	七堵－五堵间	2007年5月8日
汐科	南汐止、汐科园区	汐止－南港间	2007年12月30日
樟树湾	无		计划中
浮洲	无	板桥－树林间	2011年9月2日
树林南	树林调车场	树林－山佳间	预定2013年
凤鸣	北桃园	莺歌－桃园间	即将兴建
国际路	中路	桃园－内坜间	即将兴建
永丰路	无		即将兴建
中原大学	无	内坜－中坜间	即将兴建
平镇	环南路	中坜－埔心间	即将兴建
北湖	北湖口	富冈－湖口间	2012年9月28日
北新竹	无	竹北－新竹间	2011年11月11日
南新竹	三姓桥	新竹－香山间	计划中
内湾线、六家线
千甲	世博	新竹－竹中间	2011年11月11日
新庄	关东、竹科		2011年11月11日
六家	无	新线	2011年11月11日
台中线（山线）
丰南	无	丰原－潭子间	兴建中
头家厝	潭南	潭子－台中间	兴建中
松竹	无		兴建中
太原	北屯		2002年11月22日
精武	无		兴建中
五权	无	台中－乌日间	兴建中
纵贯线（南段）
北彰化（台化）	无	追分－彰化间	计划中（随彰化市区－员林段铁路高架化后兴建）
南彰化（南兴）	中央路、云长路	彰化－花坛间	计划中（随彰化市区－员林段铁路高架化后兴建）
大村	无	花坛－员林间	2006年4月4日
嘉北	北嘉义、嘉基	民雄－嘉义间	2005年9月8日
北回	无	嘉义－水上间	计划中
南科	无	善化－新市间	2010年7月14日
永康工业区	永工	新市－永康间	计划中
大桥	奇美、六甲顶	永康－台南间	2002年10月4日
林森	无	台南－保安间	兴建中
南台南	文化中心		兴建中
仁德	无	保安－中洲间	已完成，未通车
内惟	无	左营－高雄间	兴建中
美术馆	无		兴建中
鼓山	无		兴建中
三块厝	无		兴建中
沙仑线
长荣大学	大潭、武东	新线	2011年1月2日
沙仑	无		2011年1月2日
屏东线
民族	无	高雄－凤山间	兴建中
科工馆	工博馆、大顺		兴建中
正义(澄清)	（澄清路与正义路附近）		审核中
广东南	屏南、南屏东	屏东－归来间(广东南路、屏东工业区附近)	预留
台东线
兆丰	林荣、新光	溪口－南平间(新光兆丰农场附近)	兴建中
长良	无	玉里－东里间	计划中

其他

日治时期的“捷运化”

台南市东门町乘降场遗迹

捷运化的政策在日治末期早有类似者，主要系铁道部顺应民情增驶气动车（汽油车）、新设乘降场（无人简易站）。兹列出当时新增车站：

• 台北州：北五堵、北台北、新起町、江子翠、浮洲、南礁溪、武罕
• 新竹州：三湖、斗仑、香山坑、内湖、尖山
• 台中州：老松町、学田、游园地前、大村
• 台南州：东门町、试验所前
• 高雄州：山下町

上述车站在日治末期因战乱缺乏汽油，配合停驶汽油车而休业。战后有部份车站一度复站，但最后仍悉数废止。一部份站址直到近年台铁捷运化政策，终获再次复站。

捷运化与捷运

台铁淡水线于1988年停驶前，曾经有人建议提早引进通勤电联车，运行于淡水线之上，即可达到捷运的效果，此一构想被认为与现今的台铁捷运化类似。但事实上，捷运淡水线于1988年7月中旬，原台铁淡水线列车停驶后全面动工兴建，而台铁的第一代区间车──EMU400型为1990年11月中引进，之后被订名为“复兴号通勤电车”，有人提议台北捷运运用台铁区间车的说法，时序落差太大，并不正确。

台北捷运最早引进的BMTC（英国捷运顾问公司）所提出的大台北捷运计划为同台铁轨距1067mm，也采用相同的架空线系统，但使用直流750V，配合地下及高架等规格施作。所考虑的重点为：技术可及性高、施工难度低、车辆配合隧道的建筑界限较小。以当时台北急迫需要捷运来改善交通，BMTC公司所提虽却能达到上述的需求，但当时台湾面临与美国之间的贸易逆差，美方要求开放有关工程利益与市场来平衡彼此的贸易问题。造成原本由BMTC公司顾问案被终结，改由美国捷运顾问公司（ATC）接手，才将有关规格改成欧美捷运较常运用的1435mm轨距，第三轨供电等规范，台湾的捷运政策与之后台铁捷运化的关联性并不大。

捷运化与公路客运

配合台铁捷运化，地方县市政府亦同步调整既有、或新辟公车路线。例如基隆市公车配合百福车站增辟705（百福车站—百福社区）路线，以及南部科学工业园区配合南科车站调整免费巡回巴士 等。

相关条目

• 台铁区间车
• 台铁立体化
• 跨站式站房 - 各地捷运化案中大量采用的新式站房建筑
• 区域铁路

外部链接

• 交通部铁路改建工程局
• 交通部台湾铁路管理局-台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划
• 台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计划进度报告
• 台铁都会区捷运化暨区域铁路后续建设计划（基隆＝苗栗）进度报告
• 交通部台湾铁路管理局-台铁简介-铁路改善工程专案
• 交通部业务概况－铁路