阿联酋航空407号班机事故
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2009年3月20日 |
| 摘要 | 起飞时机尾触及跑道 |
| 地点 |  澳大利亚墨尔本国际机场37°40′13.98″S 144°50′17.42″E / 37.6705500°S 144.8381722°E坐标：37°40′13.98″S 144°50′17.42″E / 37.6705500°S 144.8381722°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 空中客车A340-500 |
| 运营者 | 阿联酋国际航空 |
| 注册编号 | A6-ERG |
| 起飞地 |  新西兰奥克兰机场 |
| 最后经停地 | 澳大利亚墨尔本国际机场 |
| 目的地 |  阿联酋迪拜国际机场 |
| 乘客 | 257 |
| 机组人员 | 18 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 275 |
2009年3月20日，阿联酋航空407号班机由澳大利亚墨尔本前往阿联酋的迪拜，由一架空中客车A340-541执行任务。客机起飞时因人为错误，导致飞机尾部五次触及跑道，起飞前更差点撞及机场的围墙，最后能及时起飞。事件中无人受伤，但澳大利亚调查局仍视为一次意外。
经过[编辑]
肇事的阿联酋国际航空的空中客车A340-500型客机，航班编号407，当时载有257名乘客及18名机员，准备由墨尔本飞往迪拜。客机于当地时间晚上10时半，从3657米的16跑道起飞。在原定计划中，客机以146节在跑道末端前1043米开始拉起机头上升。
但副机长拉起机头后，客机未有离地，机尾与跑道碰撞，并持续地摩擦。机长随即接管控制，按下起飞/复飞按钮，使用最大推力加速。但飞机差不多滑行了整段跑道也未能升空。到了跑道末端前148米，客机才能起飞。飞机在跑道尽头时离地只有约2英尺高（约0.7米），并损坏了一段1.8米高的天线，而且几乎撞及跑道500米以外，高2.24米的围墙。由于飞机起飞初时高度不足，在机场的航空交通管制的雷达的407号班机一度消失，当时管制员未能及时了解事件，但已作出客机坠毁的最坏打算。
机组员发现机尾受损，于是在空中泻下大部分燃料后，于晚上11时15分折返机场。
调查[编辑]
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虽然A340-500的机尾设有防止机尾直接擦撞跑道的装置，但飞机机尾依然损毁严重。当时机组人员试图起飞时，因速度不足，令机尾多次与跑道发生强烈的擦撞。而早期的调查报告指出，导致飞机不能正常起飞的原因是因为机长错误输入飞机的起飞重量，由362,000公斤误输入为262,000公斤。
澳大利亚当局形容这次事件差点造成澳大利亚历来最惨重空难事故。但当时机上乘客大部分都不知道他们身处险境，只有几名乘客看到飞机有火光。而当时两名机员，在没有原因情况下辞职[1]。
阿联酋航空未有报销客机，而是决定送返法国图卢兹空中客车总部维修。由于结构可能受损，机舱未能加压，飞机不能飞行高于12,000尺高空。6月19日，飞机分段经珀斯、新加坡、迪拜及开罗返回法国。同年12月1日，完成维修的客机重投服务，执飞EK424航班。[2]。至于飞机的维修费用，高达8000万美元。
澳大利亚调查局建议空中客车开发新软件，若出现可能错误输入的数据及起飞速度不足时，系统应对机组人员作出提醒。
参见[编辑]
外部链接[编辑]
参考资料[编辑]
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