隼号列车 (卧铺特急)

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“隼”(日语:はやぶさ Hayabusa */?)曾经是日本九州旅客铁道(JR九州)于东京站熊本站间经东海道本线山阳本线鹿儿岛本线运行的蓝色列车车掌于本州内全区间由JR西日本、九州内由JR九州人员负责担任。曾是日本定期列车中运行距离最长的旅客列车,达1315公里。临时列车中则是日暮特快号(Twilight Express)拥有最长营运里程。

历史上于同区间运行的寝台特急列车瑞穗みずほ)亦在沿革一并介绍。

过去[编辑]

客车编组

列车的编组(隼、富士共同运行时)

  • 下行:1~6号车─隼/7~12号车─富士
  • 上行:1~6号车─富士/7~12号车─隼
使用九州旅客铁道熊本运输中心14系客车
  • 1、7号车:スハネフ14型与スハネフ15形:开放式B寝台
  • 2、8号车:オロネ15型3000番台:A个室寝台“Single Deluxe”
  • 3、9号车:オハネ15型2000番台:B个室寝台“Solo”
  • 4、10号车:オハネ15型:开放式B寝台
  • 5、11号车:オハネ15型:开放式B寝台
  • 6、12号车:スハネフ14型与スハネフ15型:开放式B寝台
列车编号
停车站
●:停车。
↓・↑:通过(箭头方向运行)。
※:临时停车。
(运):运转停车
站名\
运行方向
下行 上行
东京站
品川站 (※) (※)
横滨站
热海站
沼津站
富士站
静冈站
滨松站
丰桥站
名古屋站
岐阜站
米原站 (运) (运)
京都站
大阪站 (运)
冈山站 (运)
福山站
尾道站
广岛站
岩国站
柳井站
下松站
德山站
防府站
新山口站
宇部站
下关站
门司站
小仓站
赤间站 (运)
香椎站 (运)
博多站
鸟栖站
久留米站
大牟田站
熊本站

车掌负责区[编辑]

(上下)

沿革[编辑]

  • 1958年(昭和33年)10月1日 “隼(はやぶさ)”列车在东京站~鹿儿岛站间于现行的路线开始运行。名称来自“萨摩隼人”。
  • 1960年(昭和35年)7月20日 20系客车投入运行,同时运转区间变更为东京站~西鹿儿岛站间(现、鹿儿岛中央站)。
  • 1960年(昭和35年)12月24日~翌年1月14日 东京站~熊本站临时特急“临时朝风あさかぜ)”开始运行。这列车是“瑞穗(みずほ)”的前身。
  • 1961年(昭和36年)10月1日 东京站~熊本站间的不定期列车“瑞穗”开始运行。虽名义上为“不定期列车”,实际上毎日皆运行。
  • 1962年(昭和37年)10月1日 “瑞穗”升格为定期列车
  • 1963年(昭和38年)6月1日 “瑞穗”的使用车辆变更为20系客车。同时增加由大分站发车的班次。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 “瑞穗”于大分站发车的班次独立成“富士”。
  • 1968年(昭和43年)10月1日 原本在博多站增解结的“隼”车辆编组,由于将该列车其中一部分车厢的起迄站延长至长崎站。因此与从西鹿儿岛站到发的列车编组改为在鸟栖站增解结。
  • 1972年(昭和47年)3月15日 “瑞穗”的使用车辆变更为14系客车
  • 1975年(昭和50年)3月10日 “隼”的使用车辆由20系客车变更为24系24型客车。在长崎站发车的附属编组于熊本站并结。
  • 1976年(昭和51年)9月27日 “隼”的使用车辆由24系24型客车变更为24系25型客车。与“富士”、“出云”一样,东京发车的定期寝台特急初次引入2段B寝台。另连结个室A寝台(后为Single Deluxe)。
  • 1980年(昭和55年)10月1日 “富士”运转区间缩短至东京站~宫崎站间,“隼”成为日本最长距离特急。
  • 1985年(昭和60年)3月14日 “隼”开始连结オハ24型700番台“Lobby Car”。牵引机车由EF65变更为EF66
  • 1989年(平成元年)12月2日 同年7月21日的团体专用列车Twilight Express”变更为临时列车。是"日本最长距离列车"(定期列车外)。
  • 1991年(平成3年)5月31日 “瑞穗”的餐车终止营业。
  • 1993年(平成5年)3月17日 “隼”的餐车终止营业。
  • 1994年(平成6年)12月3日 “瑞穗”降格成临时列车。
  • 1996年(平成8年) “瑞穗”临时列车被取消。
  • 1997年(平成9年)11月29日 “隼”的运转区间缩短至现在的东京站~熊本站间。日本最长距离定期列车变为“樱(さくら)”。
  • 1999年(平成11年)12月4日 “隼”由于乘客减少与运转系统整理,至鸟栖站时与寝台特急“樱”并结运转,使用双层列车
  • 2004年(平成16年)2月 九州新干线开业,西鹿儿岛站改名鹿儿岛中央站,这时的纪念活动有西鹿儿岛站~东京(品川)站间的团体専用列车‘思い出の隼号’。
  • 2005年(平成17年)3月1日 于此次的时刻表改正,“隼”的并结列车“樱”被废除,改为与东京站 - 门司站间的“富士”并结。使用车辆变更为14系客车。“Lobby Car”(客厅车)及行李车被取消。
    • 由于“樱”被取消,运行距离1,315km的“隼”再度成为日本最长距离的定期列车。
  • 2009年3月13日,于时刻改正同时,与富士号列车一起走入历史,同时也象征从东京车站出发以及到达的蓝色列车的全数消失。
  • 2011年12月19日,隼号与富士号停驶后的车厢由JR赠送给马来西亚铁道,花费700万令吉整修后,在东海岸线首航,日本驻马来西亚大使受邀参与首航仪式[1]

相关条目[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ [1]

外部链接[编辑]