香港国际机场

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香港国际机场
Hong Kong International Airport
HongKongAirportlogo.svg
A bird's eye view of Hong Kong International Airport.JPG
机场概览
机场类型 民用
服务城市  香港
管理机构 香港机场管理局
启用日期 典礼:1998年7月2日
启用:1998年7月6日
市区距离 34千米(21英里)
枢纽航空公司
机场代码
IATA:HKG – ICAO:VHHH
地理位置
经纬度 22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444坐标22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444
海拔高度 9米(30英尺)
跑道
方向 表面 长度
英尺 米 
07L/25R 沥青 12,467 3,800
07R/25L 沥青 12,467 3,800
统计数据 (2013年6月至2014年6月)
客运量 6170万人次[1]
货运量 430万公吨[1]
起降架次 382 460架次[1]
Hkair.png
本条目为香港航空系列之 一
官方机构
民航处
机场管理局
政府飞行服务队
香港义勇军航空部队
皇家香港辅助空军
民间飞行组织
香港飞行总会
航空配套
港机工程
香港机场
赤鱲角机场
石岗机场
启德机场 ( 启德发展计划 )
沙田机场
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国泰航空港龙航空
香港华民航空
HK Express香港航空
空中快线
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其他香港系列

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香港国际机场英语Hong Kong International Airport,缩写:HKIAIATA代码HKGICAO代码VHHH)亦称赤鱲角机场Chek Lap Kok Airport),是中华人民共和国香港特别行政区现时唯一的民航机场,位于新界西大屿山赤鱲角,占地1,255公顷,设有两条跑道及96个停机位,由香港机场管理局管理。香港国际机场为是国泰航空港龙航空华民航空香港航空香港快运航空的枢纽机场,同时为寰宇一家的其中一个枢纽机场。

香港国际机场被Skytrax评为五星级机场[2],于2001年至2012年一直挤身三甲,期中8度排名第一。此外,香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评级为最佳机场,于2012年的《旅游行业报英语Travel Trade Gazette》旅游大奖选举中,连续10届获选为最佳[3][4],并且在年客运量逾4,000万人次的机场类别中,获得国际机场协会推选为全球最佳。[5]

由2010年起,香港国际机场的货运量连续4年位居世界第一位,也是以国际旅客客运量计算世界第二最繁忙机场。 2013年,香港国际机场的客运量达5990万人次,总航空货运量达412万公吨。机场连接全球约180个航点,超过100家航空公司在机场营运,每天提供逾1000班航班。 香港国际机场于2013年继续屡创纪录,以保持全球最佳机场荣衔,进一步巩固区域及国际航空中心的领先地位。

目录

历史[编辑]

筹划兴建[编辑]

1998年前,香港唯一一座民航机场是位于九龙九龙城区启德机场,位正香港市区的太子道,极其接近民居,多年来对居民造成了极大的噪音污染

1994至96年之间,启德机场的飞机架次升降量已经远超其饱和程序,香港政府估计若然不兴建新机场,香港将会直接蒙受时值4,200亿港元的经济损失[6]。加上启德机场只有一条跑道,每小时平均需要升降班机达36次,繁忙时间接近每分钟一班,已经为安全考虑下之极限。加上跑道与滑行道距离过近,任何意外都足以使到整座机场瘫痪;航道下更为人口密集的住宅区,遇上严重意外时后果堪虞,故此必须觅地兴建新机场。虽然香港政府就新机场选址及规划完成研究,惟因为造价高昂而一直未落实。1989年,香港社会因为在中华人民共和国北京天安门发生六四事件而引起了信心危机。时任香港总督卫奕信男爵随即于同年10月11日在立法局透过《施政报告》宣布《港口及机场发展策略》兴建新港口,机场及相关配套设施,包括被称为《玫瑰园计划》的《机场核心计划》。

旧机场与新机场的位置图片

基于新机场造价昂贵,而且工程所需借贷无可避免会跨越1997年,即香港回归的年份,中华人民共和国政府就此多次批评新机场工程将会对日后的香港特别行政区政府造成财政负担。中英两国透过中英联合联络小组就新机场财务安排进行谈判。1991年9月3日,时任英国首相梅杰与时任中国国务院总理李鹏北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》,备忘录主要申明:香港政府在其管理期间负责建设,并且在最大程度上完成机场核心计划,留给未来特别行政区政府的储备不少于250亿港元;中国政府在立场上支持新机场建设,对需要在1997年6月30日以后偿还的香港政府的举债采取积极的态度,并且同意中国银行发挥适当的作用;中英两国成立了一个由中英联合联络小组领导的机场委员会,而香港政府则成立了香港机场管理局和咨询委员会。实际上,于谈判时期,临时机场管理局已经于1990年4月成立,并且逐步批出新机场的工程合约。

建造过程[编辑]

新机场的选址位于大屿山以北的一座人工岛上,面积为12.55平方公里,包括赤鱲角岛、榄洲及填海所得来的土地。建造工程于1992年正式启动(后来由于中英双方之分歧被迫延至1995年5月才动工兴建)。初期计划原定于1997年年中完成,时任香港总督彭定康曾经表示希望在香港主权移交后能够从新机场离开香港。不过新机场历经了6年建成,并且与新界西区的另一工程大榄隧道一并于1998年启用,于1998年7月2日由中共中央总书记国家主席江泽民主持开幕仪式,7月6日正式启用。连同其他相连基础建设,造价约为90亿美元,占《香港机场核心计划》中成本的40%[7]

为了赤鱲角岛上的文物,英皇御准香港赛马会英语The Royal Hong Kong Jockey Club)拨款资助香港考古学会在岛上考古调查及抢救发掘。行动于1990年展开,历时16个月。首要任务就在该岛上进行全面性调查,纪录坟墓和旧建筑物,并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村虎地湾虾螺湾等多处考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代陶器。在赤鱲角亚妈湾一座约于1833年建成的天后庙于1990年被拆件,迁至东涌黄龙坑重组[8]。另外,岛上独有的卢文氏树蛙也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。

开幕启用[编辑]

大屿山远眺香港国际机场

新机场于1998年7月6日启用,启德机场同时关闭。不少设备及器材等在当晚午夜后随即从启德机场搬迁往新机场,停泊在启德机场的飞机亦需要飞往新机场。早上6时30分,机场完成迁移工程,新机场正式运作。首班抵达香港国际机场的航班为由美国纽约肯尼迪国际机场起飞,不停站飞越北极上空直达香港的国泰航空航班CX889,该航班被称为极道一号(Polar One),于7月6日清晨顺利降落在机场南跑道上。

机场启用初期一度出现混乱,客运大楼发生电脑故障,以致航班资料无法显示,行李输送系统亦出现了错误,客运大楼亦多次发生过供电及供水停顿等问题;机场快线亦出现过班次延误及未能够成功靠站的问题;货运服务更一度临近中断,超级一号货站的交收系统停顿,大量货物积压在货站。香港政府及后需要重新开启原启德机场的二号空运货运站,有商人更直接将货物调度到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步解决,并且逐渐被公众所接受。香港政府委任了胡国兴法官及郑维健博士成立独立的新机场调查委员会,彻查事件[9],而立法会[10]申诉专员公署[11]亦先后就事件进行调查及发表报告。

纪录[编辑]

2011年,香港国际机场处理了333,760架次飞机升降量[12]、5,390万人次旅客及410万公吨货物[13]

香港国际机场在2012年1月20日创下单日航班升降数目新纪录[14][失效链接],共有1,057架次航机升降,刷新了于2011年4月23日所录得的1,003架次升降的最高纪录。12月22日,创下了单日航班升降数目新纪录──1,081架次[15][16]于2012年全年,香港国际机场处理了352,000架次飞机升降量、5,650万人次旅客及400万公吨货物[17][18]。2013年3月29日,香港国际机场创下单日航班升降数目新纪录,共有1,172架次航机升降[19][20][21]

重大事故[编辑]

  • 1999年8月22日:型号为MD-11型的中华航空CI642班机在受台风森姆吹袭,天文台悬挂八号风球之下降落南跑道(07R/25L)时翻侧,机身仰卧在草坪,右机翼折断并发生火警,事件造成3死210人受伤。民航处调查报告指出事件为正副机师操作错误所造成。
  • 2006年8月3日:台风派比安吹袭。当日天文台无发出八号风球,但由于机场上空阵风风切变强劲,引致香港国际机场出现混乱。8月3日全日有超过620班航机受影响,包括158班航机延误,303班航机取消及99班航机需转飞其他地区,影响旅客达110,000人次。较年前台风尤特的影响更大,成为香港国际机场启用以来影响最大的事故。至8月6日,机场运作才回复正常。
  • 2006年10月10日:机场航空公司登机电脑系统在清晨5时发生故障,所有航班需改由人手办理登机手续,而航班资料显示屏幕亦未能显示资料,令旅客需花更长时间办理登机手续,机铁香港站及九龙站则全日停办登机手续,受影响航班共有47班。
  • 2008年6月7日:机场对外连接道路北大屿山公路和翔东路,近东涌映湾园的一段由于暴风雨引致山泥倾泻和严重水浸而中断达10小时,期间旅客只能乘坐机场快线或乘搭接驳公車经东涌转乘东涌线进出机场[22]
  • 2010年4月13日:型号为空中客车A330-300国泰航空CX780班机印尼泗水飞往香港途中怀疑因右引擎故障,在下午1时45分于北面跑道(07L/25R)紧急降落时,6个轮胎爆裂并着火,8人受伤。
  • 2013年4月7日:傍晚6时04分,国泰航空一班往日本名古屋的客机CX532在停机坪上客后,桥上一名51岁操作员将登机桥离开航机机身以退后及缩回时,登机桥突然猛烈摇晃,继而底部的零件突然松脱,两秒后,其中一条登机桥突然倒塌向左翻侧倒塌,并且撞向连接商务舱的登机桥,两道登机桥连带操作员一同塌下,操作员意外堕地时被困,机场特警人员率先到场,拯救出被登机桥压倒被困的操作员[23],并且即场为其急救[24][25][26][27]。是次为香港国际机场启用以来首宗登机桥倒塌事故。

殊荣[编辑]

香港国际机场多次获得“全球最佳机场”的殊荣以及多个建筑设计奖项,其中英国独立航空调查机构Skytrax于12年内8度评定香港国际机场为全球最佳机场,给予香港国际机场“五星级机场”的最高级别评等。

最佳机场荣誉列表[编辑]

  • 全球最佳机场——英国独立航空调查机构-Skytrax(2001年至2005年、2007至2008年、2011年)
  • Critics' Choice Award——美国旅游杂志 《旅游及怡闲》(en:Travel + Leisure)(1999年1月)
  • 新闻从业员之选(Journalists' Choice)奖项——旅游刊物出版商 OAG Worldwide(1999年1月)
  • 全球最佳机场之一—— 英国旅游杂志《旅行者》(Condé Nast Traveler)(1999年10月号刊载)
  • 亚洲最佳机场——《亚洲新闻》(Asiaweek)(2000年)
  • 亚太区最佳机场——牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖(World Travel Awards)(2000年)
  • 最杰出货运机场——英国航空货运杂志《Air Cargo News》(2002年至2003年)
  • 国际航空运输协会金鹰奖——国际航空运输协会(2002年)
  • 全球最佳机场——国际著名旅游业刊物出版机构-Travel Trade Gazette(2003至今)
    • 由于连续十年获得同一奖项,香港国际机场于2013年获得“旅游名人堂”殊荣[28]
  • 全球最佳机场特别嘉许奖——国际航空运输协会(2004年)(为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。)
  • 全球最佳机场——国际航空运输协会及国际机场协会举办的意见调查颁奖礼-AETRA(2004年)
  • 最便捷货运机场─—亚太航空货运协会(2005年)
  • 全球最佳机场(年客运量逾4,000万人次的机场类别)——国际机场协会(2007年)
  • 亚太区机场效率昭著奖——航空运输学会(2007年)
  • 最佳国际机场——英国旅游杂志《Travel Weekly》(2007年)
  • 卓越机场名录优异大奖──国际机场协会(2011年)
  • 中国最佳机场──《商旅》(2011年)[29]

建筑奖项列表[编辑]

其他[编辑]

设计及布局[编辑]

香港国际机场是以公开召募设计形式,由香港机场管理局组成的专家小组和工程顾问公司,对各个建筑师所提交的设计选写评估报告及工程造价估算后,交由民航处及相关政府部门作进一步评审,最后从多个国际建筑师提交的众多设计中选出英国著名建筑大师诺曼·福斯特(Lord Norman Foster)的设计。

香港国际机场占地达1,255公顷,机场管理局对机场岛上的设施作出了完善的规划,对各项客运、货运、商业及地勤支援等设施,在机场岛上划分了专用的地带,以方便于集中管理。 目前,机场管理局按照各项机场设施的类型,在机场岛划分为以下的区域:

区域 位置 有关的机场设施 道路
客运区 机场岛东部 香港国际机场一号客运大楼
香港国际机场二号客运大楼
地面运输中心
机场站
停车场
富豪机场酒店
机场行政大楼
机场世贸中心
机场管理局维修总部
畅航路
畅达路
畅顺路
畅运路
畅旺路
畅业路
畅连路
畅荣路
畅汇路
畅兴路
畅连路
畅景路
机场路
翔天路
翔天北路
翔天中路
翔天径
机场南交汇处
机场北交汇处
飞行区 机场两条跑道之间的位置 中场客运廊
北卫星客运廊
民航处航空交通管制中心
民航处精密跑道监察系统及备用航空交通管制塔
机场消防分局
北环路
跑道南路
中翔路
管制塔路
北商业区(航天城 机场岛东北部 香港天际万豪酒店
亚洲国际博览馆
航天城高尔夫球场
海天客运码头
海运货站
机场海上救援东局
航展道
航天城路
航天城东路
航天城交汇处
东岸路商业区 机场岛东岸 港龙大厦港龙飞行培训中心
中航大厦
民航处总部
东岸路
东辉路
航膳区 南跑道东端 国泰航空饮食服务厂房
香港氧气
大昌/港龙机场地勤设备服务大楼
佳美航空膳食大楼
国际空邮中心
地勤工程设备有限公司
机场警署
汉莎航膳厂房
赤鱲角消防局
军事运输中心
航膳东路
航膳中路
航膳西路
货运区 南跑道南面、观景山以北 国泰城国泰飞行培训中心逸泰居酒店
香港国际机场古窑公园香港国际机场古物园
机场仓库大楼
赤鱲角电话机楼
商贸港物流中心
飞机燃料储存库
机场管理局过路湾办事处
机场保安有限公司总部大楼
机场空运中心
香港空运货站
国泰货站
亚洲空运中心
DHL中亚枢纽中心
机场消防主局
赤鱲角南路
观景路
过路湾路
骏运路交汇处
骏运路
骏运南路
骏运北路
骏群路
骏明路
骏裕路
骏坪路
商用航空区 南跑道西南面 香港商用航空中心
政府飞行服务队总部
南环路
飞机维修区 机场岛西岸 香港飞机工程机库
中国飞机服务公司机库
机场地面维修大楼
机场维修设备仓库
机场海上救援西局
南环路(末端)
北环路(禁区内)

为了令驾驶人士更方便前往机场不同非禁区范围,路政署在2014年把除航天城外其他非禁区范围旧有带颜色标签的路牌统一为现有路牌,与香港大部分路牌一致。

航空客运设施[编辑]

香港国际机场拥有两座客运大楼,总平方面积达730,000平方米。

一号客运大楼[编辑]

香港国际机场一景
香港国际机场一号客运大楼

一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地570,000平方米,曾经是世界上最大的机场航空大厦建筑的世界纪录保持者(该纪录于2008年被面积达980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破)。大楼内设登机柜位(A-K区)、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊(即登机闸1-80 及511-530)也位于一号客运大楼的建筑内。

二号客运大楼[编辑]

二号客运大楼(施工期间称为航天广场[33])是香港国际机场第二座客运大楼,于2007年2月初开始投入服务,同年6月1日举行正式开幕典礼。二号客运大楼占地140,000平方米,耗资28亿港元兴建。除了航空功能外,二号客运大楼接驳至海天客运码头;同时,二号客运大楼设有大型旅游车总站,汇聚通往中国大陆香港酒店及旅行团的客车服务。二号客运大楼与多项新落成的设施将会合并构成香港国际机场北面的商业发展计划建筑物——航天城

二号客运大楼在3楼(地面层) 的两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号客运大楼抵港层。二号客运大楼的登机柜位设于第5层,共有3个登记区(N、P、Q),合共22间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号客运大楼登机柜位的另一端进入3楼办理登机手续及通过香港海关后,便可前往第一层乘搭旅客捷运系统,前往一号客运大楼东大堂登机,唯前往33-80号闸口的乘客需在东大堂转乘另一捷运路线。

翔天廊[编辑]

翔天廊

翔天廊是位于香港国际机场二号客运大楼6楼的综合消闲娱乐中心,是航天城内的两座大型商场之一,于2007年初启用。翔天廊设有多道行人天桥及行人通道相连,香港国际机场一号客运大楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米,其中逾90%面积为非禁区,包括110间商铺及23间食肆设有IMAX戏院及航空探知馆等娱乐设施。

北卫星客运廊[编辑]

北卫星客运廊

北卫星客运廊坐落于香港国际机场一号客运大楼以北,楼高两层,面积达20,000平方米,2009年12月中开始投入服务。北卫星客运廊设有10个供窄体飞机停放的廊前停机位(闸口501至510),候机区设有10间商铺及2间食肆。客运廊于营运初期,每年可以接待逾500万人次的旅客。

中场客运廊[编辑]

中场客运廊位于香港国际机场中场范围之内,楼高5层,面积达78,000平方米;在根据《中场范围发展计划》进行中,预计于2015年开始投入服务。第一中场客运廊将会分为南北两翼,南翼设有10道登机桥及1个遥距停机位登机闸口,北翼则设有9道登机桥;共19个廊前停机位(闸口201至220)及1个遥距停机位登车处。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于营运初期,每年可以接待1,000万人次的客运量。

旅客捷运系统[编辑]

香港国际机场旅客捷运系统香港首个无人驾驶的旅客捷运系统胶轮路轨系统,设于香港国际机场客运大楼地库(第一层),共设两条路线,分别接载乘客往返一号客运大楼的东大堂与西大堂以及连接一号客运大楼与二号客运大楼,提供单向由二号客运大楼往一号客运大楼东大堂的捷运服务。2010年,海天客运码头永久化工程正式完成,连接一号及二号客运大楼的捷运系统亦同时伸延至海天客运码头,令到抵达香港的旅客可以于一号客运大楼东大堂乘坐捷运前往海天客运码头,转乘渡轮抵达珠三角沿岸城市。

香港商用航空中心[编辑]

香港商用航空中心

香港商用航空中心位于香港国际机场南方,为拥有及提供独立的设施及提供的专门使用航运中心,为私人旅客和贵宾全面的服务,包括休息室、独立房间连同淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、香港出入境事务、保安服务及提供管理飞行计划等设备。香港商用航运中心亦提供专门使用的空间和登机闸予使用的私人飞机。香港商用航运中心的主要使用者为私人包机和贵宾接持。

货运设施[编辑]

香港国际机场拥有完善的货运设施,每年能够处理300万吨的货物,最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。

第一层货运服务(航空货运服务)[编辑]

  • 香港空运货站:目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部超级一号货站占地27万平方米,耗资10亿美元兴建,由全自动化的航空货箱贮存系统控制,每年能容纳350万吨货物,是世界单一最大的空运货站。
  • 亚洲空运中心:目前一年能处理150万吨货物(包括扩建后的一号及二号货运站),并正扩建以应付更庞大的空运货物数量,打算兴建第三个空运货站。
  • 国泰航空货运站:香港最大航空公司国泰集团投资55亿兴建的空运货站,每年能容纳260万吨货物
  • DHL中亚区枢纽中心(DHL Central Asia Hub):是香港国际机场第一座快递货运站,每小时处理量超过35,000个包裹及40,000件快递文件。
  • 空邮中心(Airmail Centre),由香港邮政营运,占地2公顷,耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统,邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序,均全部自动化[34]。每天可处理邮件量为700,000件。

第二层货运服务(空运货物仓存及物流服务)[编辑]

综合商业设施[编辑]

香港国际机场的东北部分被规划为商业区,机场管理局将该区命名为航天城。航天城设有以机场为中心的综合商业设施,为旅客提供消闲娱乐、展览、酒店等一站式商业服务。

机场酒店[编辑]

富豪机场酒店

香港机场范围内设有两间五星级酒店,其中富豪机场酒店于1999年落成,设有1,104间客房,全港最大无柱式的宴会厅及其他会议、餐厅及康乐设施等。酒店与一号客运大楼之间建有一条提供空气调节的行人通道连接。而第二间酒店─—香港天际万豪酒店于2008年投入服务,坐落于亚洲国际博览馆附近,比邻海天客运码头

机场行政大楼[编辑]

位于二号客运大楼东北面的机场行政大楼(HKIA Tower)为香港机场管理局的总部,于2007年2月26日正式开幕,是一座7层高的玻璃幕墙楼宇,总楼面面积为19,000平方米。大楼天台辟为机场展望台,与航空探知馆连接。

机场世贸中心[编辑]

机场世贸中心Airport World Trade Center)位于二号客运大楼东南边,楼高8层,为一甲级商业大楼,除了设有供出租的写字楼外,同时设有商务中心及会议中心等设施。大楼七楼亦附设一高级会员会所 - 机场世贸中心会所,为旅客提供餐饮及会议场地。

机场世贸中心

航天城高尔夫球场[编辑]

航天城高尔夫球场Skycity Nine Eagles Golf Course)位于北商业区的中央部分,东临海天客运码头,西接二号客运大楼。球场为一九洞高尔夫球场,供旅客及机场使用者享用。球场同时设有一会所,内设餐厅提供餐饮及宴会服务。

亚洲国际博览馆[编辑]

亚洲国际博览馆于2005年12月落成,面积约有70,000平方米,设有十个单层无柱式展馆,包括一个适合举办大型表演的多用途场馆,另设有不同的商店及食肆。

跑道、滑行道及停机坪[编辑]

俯瞰香港国际机场人工岛,左起:北跑道(07L/25R)、客运大楼及南跑道(07R/25L)

跑道[编辑]

香港国际机场有南、北两条跑道,均长3,800米,阔60米,可以容纳新一代的大型飞机升降。至于仪器降落系统精确进场类别,跑道07R/25L/07L属第II类,25R则第IIIA类,可供飞行员能见度(RVR)只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降,而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时58架次。主要来说,香港国际机场的北跑道(07L/25R),是给客机降落;南跑道(07R/25L)则是给客机起飞和货机起降。

机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用,首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空CX889;北跑道则于1999年5月26日正式启用,首班抵达航班为港龙航空上海起飞的KA807空中客车

滑行道[编辑]

香港国际机场的飞行区设有多条滑行道及滑行支路供飞机来往跑道及各停机坪,实际情况如下:

滑行道 位置 附注
A 北跑道南面 与北跑道平行,为降落北跑道的飞机尽快离开跑道而设
下设滑行道A1-A12连接北跑道、A滑行道及B滑行道
B A滑行道南面 与北跑道、A滑行道平行
下设滑行支路B7-B9贯穿北客运停机坪
G 维修基地 为滑行支路、贯穿南面维修停机位
下设滑行道G1连接H滑行道及J滑行道
H J滑行道北面 与南跑道、J滑行道平行
下设滑行道H6连接J滑行道
另设滑行支路H7-H9贯穿南客运停机坪
J 南跑道北面 与南跑道平行,为降落南跑道的飞机尽快离开跑道而设
下设滑行道J1-J11连接南跑道、J滑行道,滑行道J3及J6延长至连接及H滑行道
K 南跑道南面 与南跑道平行,为通往货运及商用停机坪而设
下设滑行道K1-K7连接南跑道
L 货运停机坪 为滑行支路、贯穿货运停机坪
下设滑行道L1-L3、L7连接K滑行道
N 维修基地 贯穿维修基地,连接北跑道
下设滑行支路N1连接维修停机位
U 长期停机位 为滑行支路、贯穿长期停机坪,连接B滑行道
下设滑行道U1及U2连接V滑行道、滑行道V1、滑行道V4
V 控制塔西面 连接滑行道A、B、H、J
下设滑行道V1及V4连接V滑行道、滑行道U1、滑行道U2及V滑行道
W 控制塔东面 连接滑行道A、B、H、J
下设滑行支路W1及W2贯穿西客运停机坪
Z1/Z2 政府飞行服务队停机坪 连接K滑行道及政府飞行服务队停机坪
Z3 商用停机坪 为滑行支路、连接K滑行道及商用停机坪

停机坪[编辑]

香港机场的停机坪位于现时两条跑道的中间位置及南跑道的南面,共分为客运停机坪、货运停机坪、长期停机坪、维修停机坪及商用航空停机坪五个部分。其中连接登机桥的客运停机坪编号刻意安排与登机闸口号码一致,方便进行航班调动。详细的停机坪资讯如下:

停机坪 停机位编号 附注
北客运停机坪 E15-E19
N20-N36(只限双数)
N60-N70(只限双数)
N501-N510
N141-N145
E15-E19连接北客运廊
N20-N36(只限双数)连接中央客运廊
N60-N70(只限双数)连接西北客运廊
N501-N510连接北卫星客运廊
N141-N145为遥距停机位,旅客需从东大堂乘坐穿梭公車登机
南客运停机坪 E1-E4
S21-S35(只限单数)
S41-S49(只限单数)
S101-S111
E1-E4停机位连接南客运廊
S21-S35(只限单数)连接中央客运廊
S41-S49(只限单数)连接西南客运廊
S101-S111为遥距停机位,旅客需从东大堂乘坐穿梭公車登机
西客运停机坪 W40-W50(只限双数)
W61-W71(只限单数)
W121-W126
TW1-TW2
V131-V135
W40-W50(只限双数)连接西南客运廊
W61-W71(只限单数)连接西北客运廊
W121-W126为遥距停机位,旅客需从东大堂乘坐穿梭公車登机
TW1-TW2为临时停机位,只供小型客机使用
V131-V135为遥距停机位,位于控制塔、V滑行道旁,只供小型客机使用
货运停机坪 C1-C35
TB1
TC1
部分货运停机位可分拆为两个停机位供较小型的货机停泊
TB1、TC1为临时停机位,只供窄体货机使用
长期停机坪 T1-T11 位于中场东面、供飞机长期停泊用
维修停机坪 位于机场西面的飞机维修区
商用航空停机坪 位于机场南方的商用航空区

此外,在机场岛南方的政府飞行服务队总部,则设有政府飞行服务队专用停机坪、停机库及直升机场。

运作[编辑]

保安[编辑]

长期驻守于香港国际机场的特种警察部队──机场特警组,人员均佩带“机场禁区长期通行证”(见右衣领)。

香港国际机场的保安事务由香港警务处机场警区及机场管理局和香港政府合作营运的机场保安有限公司负责,当中机场警区设有机场特警组,为香港的特种警察部队之一,其任务包括了确保航空安全反恐[35]。消防事务由香港消防处机场消防队负责,救护事务由救护总区负责。

出入境[编辑]

香港出入境事务独立于中国的关税区,来往中国大陆台湾的旅客需要办理于入境事务处入境手续以及通过香港海关检查,所以任何停泊香港的航班会作国际航班处理。同时,由于所有航班将会作国际航班处理,机场的所有设施均明确地分为禁区与公众区域。除了转乘客轮前往珠三角地区的旅客外,所有离港/抵港旅客均需持有有效旅游证件才能通过出入境检查。

登机设施管理及行李处理[编辑]

停机坪的地勤服务。
航空交通管制大楼及指挥塔。

香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务怡中机场地勤服务新翔集团提供。它们也需处理空运货物、空邮邮件、行李运输、登机桥及登机梯的管理。机场拥有先进的行李处理系统(BHS):其主要部份位于客运大楼的地库(第二层),西端大堂拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。该系统处理抵港、离港和转机行李、并利用超过24000米长的输送带传送行李。条码扫描器负责读取标准国际航空运输协会的行李条码,并运送至它们的目的地。大部份的行李会在航机降落后20分钟、卸货后四分钟送到12条旋转行李输送带。

香港国际机场已于2005年安装RFID行李分拣系统,是全球首个采用端对端RFID行李标签及分拣系统的机场。新系统的处理容量比旧有的条码系统增加一倍,处理失误率也降低至少于百分之二。

航空管制[编辑]

民航处负责提供航空交通管制服务、为在香港注册的飞机签发证书、监管航空公司履行双边民用航空运输协定,以及管制在香港的一般民航活动。香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照,管理和营运香港国际机场。

香港国际机场的航空交通管制大楼(ATCX)位于机场的中心范围,是整个航空交通管理的神经中枢。约370名航空交通管理员及支援人员24小时提供航空交通管制服务,以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中,航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务;而位于航空控制塔北方的是后备航空管制中心连控制塔、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用,也作为航管训练的设施。

为了顺从国际推行的计划,民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率,以及维持香港国际及地区航运中心的地位。由于此计划需时15年及其复杂性、需要广大的研究和试验才能正式使用新科技。现在,一些新服务如电子自动机场泊位资讯系统(D-ATIS)、航行飞机用电子气象资讯系统(D-VOLMET)和使用资料连线传送预备离陆许可,已由香港国际机场提供,以提升机师及航管员工作效率。

香港飞航情报区(HKFIR)无线电频率与呼号[编辑]

飞机维修工程[编辑]

香港飞机工程有限公司的机库。
飞机燃料储存库。

香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司(HAECO)及中国飞机服务有限公司(CASL)负责,另外泛亚太平洋航空服务(PAPAS)也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务,香港飞机工程公司有3个机库泊位,可以同时容纳3架波音747及2架空中客车A380飞机,和一个在旁的支援工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架,重量达400吨;它可以用于围住半架广体飞机,使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底,两个新机库泊位已落成启用。

气象服务[编辑]

香港天文台的机场气象所负责提供天气讯息和达到国际民航组织标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也定期发放特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场。气象所亦负责在遇到恶劣天气时,如雷暴、台风、狂风暴雨、冰墬、风切变和其他会影响机场运作和航机安全的情况,发放恶劣天气资讯和警报,以保护机场设施和保障飞行安全。为了提高香港国际机场航班起降的安全率,机场气象所会于有湍流及风切变时发出警告。在传送资料方面,香港天文台营运了一个使用网络资讯服务,使航空公司能收到最新的气象资料及航行文档,包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的资料、以及天气雷达和卫星图片[36]

其他地勤服务[编辑]

交通配套[编辑]

机场地面交通配套[编辑]

地面运输中心[编辑]

地面运输中心的回廓

香港国际机场内设有一座楼高4层的大型综合运输中心于一号及二号客运大楼之间,运输中心内有机场快线站台及公共运输交汇处(公車总站、出租车站、酒店接送车上下客站),方便旅客往返港九新界各地。

机场地面运输中心设有多条斜道及行人输送带方便旅客由地面运输中心往返客运大楼。

铁路系统[编辑]

机铁机场站2号站台(往香港方向)

旅客可乘搭是由港铁公司营运的机场快线,从香港国际机场前往位于香港岛中环香港站只需24分钟。中途设有青衣站九龙站。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时,于香港站或九龙站办理登机手续,包括寄存行李及领取登机证(服务不函括所有航空公司)。

旅客亦可于机场站乘搭机场快线往返亚洲国际博览馆所于的博览馆站[37]


机场快线  
list
香港 - 九龙 - 青衣 - 机场 - 博览馆

公車[编辑]

公車站资料(部分)

现时,机场的公車服务可分为五类。分别为机场公車、对外公車、通宵公車、机场及东涌区内公車服务,以及居民公車。

机场公車

机场公車编号以A字为首,由机场客运大楼开出经青屿干线直接前往市区,不经东涌机场后勤区A35线除外),路线使用车辆普遍较其他机场公車线为佳,车资亦较高,除A35线外,A线亦是香港少数可以在售票处购票的公車路线,乘客可以在机场地面运输中心的城巴龙运公車客务中心购票。

对外公車

对外公車编号以E字为首,除E21AE21XE22SE31只来/往东涌逸东邨)外,其余E线均提供连接机场及市区的服务,惟该等路线需途经东涌市区和机场后勤区,故车资比机场公車为低。城巴及龙运公車均提供多条对外公車路线,连接机场及港九新界各区。

通宵公車

于各A及E线服务时间终结后,龙运公車、城巴及新大屿山公車提供多班往返市区/大屿山的通宵公車服务。路线号码皆以N为首,大部份路线会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场。

机场及东涌区内公車

龙运公車、城巴同时提供连接机场、机场后勤区及东涌市的公車服务,路线号码皆以S为首。

居民公車

愉景湾交通和珀丽湾客运提供连接机场及愉景湾(经国泰城)和机场及珀丽湾(经国泰城)的居民公車服务,上客处均位于二号客运大楼旅游车总站。

出租车[编辑]

香港出租车有三种类型,各使用不同的专用通道:

  • 市区出租车(红色):可行走机场及香港各区,但不得行走东涌道及大屿山南部的道路。
  • 新界出租车(绿色):只可行走新界地区,以及大屿山及赤鱲角若干指定道路,以接载乘客往返地面运输中心。
  • 大屿山出租车(蓝色):可行走大屿山及机场岛各区。
  • 注:所有出租车均不能够进入愉景湾

除此之外,针对游客可能被滥收车资的潜在问题,机场管理局于机场出租车站有安排服务员向乘客派发告示卡片,并且登记出租车车牌号码,方便乘客投诉不当行为及作为继续的跟进。

市区预约出租车及轻型货车停放区[编辑]

因应部分香港旅客一早已预约出租车或轻型货车,但有关车辆早年经常霸占机场出租车站及一号停车场的位置,造成秩序混乱,亦引起正规出租车司机不满。为解决问题,机场管理局最终决定改建三号停车场为市区预约出租车及轻型货车停放区,规定所有乘客必须在该处上落。有关政策曾一度招致预约出租车及轻型货车司机抗议,但后来不了了之。

停车场[编辑]

香港国际机场现共设有5座停车场,详情如下:

停车场名称 位置 附注
1号停车场 一号客运大楼南面 露天停车场
只设时租
2号停车场 二号客运大楼东面 露天停车场
提供长期停车位
东北面设有机场管理局及政府专用停车位
与已取消的3号停车场合并管理
3号停车场(已取消) 二号客运大楼东面 部分改建为市区预约出租车及轻型货车停放区
4号停车场 一号客运大楼北面 多层停车场
设有电动车充电服务
航天城停车场 航展道南面、邻近亚洲国际博览馆 露天停车场
南商用停车场 航膳区航膳东路 露天停车场

珠三角跨境交通配套[编辑]

珠三角沿岸城市的居民是香港机场其中一个重大的客源,因此机场管理当局相当重视跨境交通配套的发展。现时,香港机场提供跨境渡轮、跨境轿车及旅游车等海、陆两方面的交通服务,并建有海天客运码头及二号客运大楼跨境交通总站等基建设施,为珠三角沿岸城市的居民提供无缝的交通接驳。

跨境渡轮服务[编辑]

跨境渡轮是香港机场为珠三角旅客提供的一项独特创新服务,同时中转渡轮也是珠三角沿岸城市旅客来往香港机场的主要途径之一。2009年,机场的海天客运码头正式落成,取代旧有的临时码头。整个海天客运码头均被视作香港境外,让珠三角的旅客在不需进入香港境内的情况下,便能直接中转飞机或转乘跨境渡轮返回珠三角,部分船公司及航空公司更提供预办登机及行李托运等服务。

海天客运码头现时由珠江船务企业(集团)有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司营运,由珠江客运提供前往中山深圳蛇口东莞虎门(太平)、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门深圳福永的境外客轮服务。而于蛇口港亦设有预办登机的服务柜台。

现时珠三角旅客在抵达海天客运码头后,只需在抵达大堂办理退税、登机、行李托运及接受航空保安检查,便能乘坐旅客捷运系统直接前往登机闸口,无需进出香港的范围。 与此同时,抵达香港机场的珠三角旅客,只需在抵达的一号客运大楼转机区E1购买船票,再于旅客捷运系统的闸口扫描船票及确认行李处理的情况,便可直接乘坐旅客捷运系统前往海天客运码头登船,整个中转过程均被视为香港境外,让旅客毋须在香港国际机场办理繁复的出入境手续之余,香港机场的行李处理系统也会把旅客的行李直接托运至珠三角目的地的码头。

跨境轿车服务[编辑]

  • 环岛旅运的尊车会及永东直通公車的EELimo为机场航天跨境轿车 SkyLimo 的认可营运商,提供前往珠江三角洲城市的跨境轿车服务。此外,尚有若干的营运商提供类似的服务。跨境轿车的服务柜台及登车处均设于二号客运大楼3楼旅游车总站。

跨境旅游车服务[编辑]

位于二号客运大楼的过境公車大堂

跨境公車服务在2003年开始运作,连接各珠三角城市。机场认可的营运商包括香港中旅汽车服务永东直通公車环岛大陆通中港通旅运有限公司华通中港快线

现时的旅游车总站设于二号客运大楼3楼,车站除了设有舒适的侯车区外,还设有一个集中了所有营办商的旅游车票务及服务中心。往中国大陆客车由机场定时开出,前往皇岗、深圳湾口岸、深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山及福建厦门等目的地。

航点[编辑]

客运[编辑]

航空公司 直飞航点
香港 国泰航空 北京-首都上海-浦东台北-桃园东京-成田东京-羽田大阪-关西名古屋-中部福冈札幌-新千岁首尔-仁川新加坡吉隆坡曼谷-苏凡纳布胡志明市雅加达泗水登巴萨/峇里马尼拉宿雾德里孟买钦奈海得拉巴马累科伦坡多哈迪拜巴林利雅得悉尼墨尔本布里斯本凯恩斯阿德莱德珀斯奥克兰伦敦-希斯路曼彻斯特(2014年12月8日复办)、巴黎-戴高乐法兰克福阿姆斯特丹罗马米兰苏黎世(2015年3月29日复办)、莫斯科-多莫杰多沃纽约-肯尼迪纽约-纽瓦克芝加哥洛杉矶旧金山波士顿(2015年5月2日开始)、多伦多温哥华约翰内斯堡
香港 港龙航空 北京-首都上海-浦东上海-虹桥重庆广州长沙武汉福州厦门杭州宁波昆明桂林郑州西安成都温州南京青岛三亚海口台北-桃园台中-清泉岗高雄福冈那霸釜山济州布吉清迈河内岘港亚庇槟城登巴萨/峇里金边暹粒马尼拉克拉克仰光班加罗尔加尔各答加德满都达卡
包机松山
香港 香港航空 北京-首都上海-浦东上海-虹桥太原贵阳南京杭州福州成都重庆天津厦门桂林南宁海口三亚台北-桃园河内胡志明市曼谷-苏凡纳布登巴萨/峇里那霸札幌-新千岁(2014年12月27日复办)、鹿儿岛宫崎(2014年12月开办)、马累
季节性哈尔滨呼和浩特海拉尔
包机徐州
香港 香港快运航空 昆明宁波郑州(2014年9月26日开办)、晋江(2014年10月14日开办)、台中-清泉岗东京-成田(2015年3月17日开办)、东京-羽田福冈大阪-关西名古屋-中部(2014年9月25日开办)、首尔-仁川釜山布吉清迈亚庇槟城
中国 中国国际航空 北京-首都天津大连重庆成都鄂尔多斯
中国 中国东方航空 上海-浦东上海-虹桥杭州宁波南京福州合肥盐城连云港济南南昌太原温州无锡昆明丽江西安烟台大同青岛银川北海
中国 中国南方航空 北京-首都长春武汉郑州揭阳梅州沈阳
中国 上海航空 上海-虹桥上海-浦东
中国 厦门航空 厦门晋江季节性武夷山
中国 深圳航空 晋江沈阳
中国 四川航空 成都湛江宜昌
中国 吉祥航空 上海-浦东
中国 天津航空 季节性天津鄂尔多斯
中国 春秋航空 上海-浦东石家庄
台湾 中华航空 台北-桃园台南雅加达季节性包机米子广岛
台湾 华信航空 台中-清泉岗高雄
台湾 长荣航空 台北-桃园
日本 日本航空 东京-成田东京-羽田
日本 全日本空输 东京-羽田大阪-关西名古屋-中部
日本 全日本空输
(由Air Japan营运)
东京-成田
日本 香草航空 东京-成田(2014年11月开办)
日本 乐桃航空 大阪-关西
大韩民国 大韩航空 首尔-仁川釜山
大韩民国 真航空 首尔-仁川
大韩民国 韩亚航空 首尔-仁川
大韩民国 釜山航空 釜山
大韩民国 济州航空 首尔-仁川釜山
大韩民国 易斯达航空 首尔-仁川
蒙古国 蒙古民用航空运输 乌兰巴托
蒙古国 蒙古匈奴航空 乌兰巴托
新加坡 新加坡航空 新加坡旧金山
新加坡 捷星亚洲航空 新加坡
新加坡 欣丰虎航 新加坡
新加坡 酷航 新加坡
马来西亚 马来西亚航空 吉隆坡亚庇古晋
马来西亚 亚洲航空 吉隆坡亚庇
泰国 泰国国际航空 曼谷-苏凡纳布布吉首尔-仁川
泰国 曼谷航空 苏梅曼谷-苏凡纳布
泰国 泰国亚洲航空 曼谷-廊曼布吉清迈
泰国 泰国东方航空 曼谷-苏凡纳布
泰国 泰国都市航空 曼谷-廊曼布吉
越南 越南航空 河内胡志明市
印度尼西亚 加鲁达印尼航空 雅加达登巴萨/峇里
文莱 文莱皇家航空 文莱
菲律宾 菲律宾航空 马尼拉
菲律宾 宿雾太平洋航空 马尼拉宿雾克拉克卡利博伊洛伊洛
菲律宾 菲律宾亚洲航空 季节性克拉克
菲律宾 菲律宾欣丰虎航 克拉克
印度 印度航空 德里孟买大阪-关西首尔-仁川
印度 捷特航空 德里孟买
斯里兰卡 斯里兰卡航空 科伦坡曼谷-苏凡纳布
尼泊尔 尼泊尔航空 加德满都
孟加拉国 孟加拉航空 达卡
关岛 美佳航空 马累帕劳
阿拉伯联合酋长国 阿联酋航空 迪拜曼谷-苏凡纳布
阿拉伯联合酋长国 阿提哈德航空 阿布扎比(2015年6月15日开办)
卡达 卡塔尔航空 多哈
约旦 皇家约旦航空 安曼曼谷-苏凡纳布
以色列 以色列航空 特拉维夫
澳大利亚 澳洲航空 悉尼墨尔本布里斯本
新西兰 新西兰航空 新西兰-奥克兰
巴布亚新几内亚 新几内亚航空 莫尔兹比港
斐济 斐济航空 纳迪
英国 英国航空 伦敦-希斯路
英国 维珍航空 伦敦-希斯路
法国 法国航空 巴黎
荷兰 荷兰皇家航空 阿姆斯特丹
德国 汉莎航空 法兰克福慕尼黑
瑞士 瑞士国际航空 苏黎世
芬兰 芬兰航空 赫尔辛基
土耳其 土耳其航空 伊斯坦布尔
哈萨克 阿斯塔纳航空 阿拉木图
俄罗斯 俄罗斯航空 莫斯科-谢列梅捷沃
俄罗斯 萨哈林航空
(由阿芙乐尔航空营运)
海参崴
俄罗斯 俄罗斯洲际航空 莫斯科-多莫杰多沃
俄罗斯 S7航空 海参崴季节性伯力新西伯利亚伊尔库茨克
俄罗斯 S7航空
(由Globus航空营运)
新西伯利亚
美国 联合航空 芝加哥纽约-纽瓦克旧金山关岛新加坡胡志明市
美国 达美航空 西雅图明尼阿波利斯/圣保罗(2014年10月26日停办)、东京-成田(2014年10月26日停办)
美国 美国航空 达拉斯华盛顿-国家
美国 动力航空 塞班岛
加拿大 加拿大航空 温哥华多伦多
南非 南非航空 约翰内斯堡
肯尼亚 肯尼亚航空 内罗毕曼谷-苏凡纳布
埃塞俄比亚 埃塞俄比亚航空 亚的斯亚贝巴首尔-仁川
塞舌尔 塞舌尔航空 马埃阿布扎比
毛里求斯 毛里求斯航空 路易港


货运[编辑]

航空公司 直飞航点
国泰货运 上海-浦东重庆成都厦门郑州台北-桃园东京-成田大阪-关西首尔-仁川新加坡槟城曼谷-苏凡纳布河内胡志明市雅加达科伦坡德里孟买班加罗尔钦奈海得拉巴达卡迪拜-阿勒马克图姆悉尼墨尔本伦敦-希斯路曼彻斯特巴黎-戴高乐法兰克福阿姆斯特丹米兰洛杉矶旧金山纽约-肯尼迪安克雷奇亚特兰大芝加哥达拉斯休斯敦迈亚密温哥华多伦多卡加利(2014年10月17日开办)、墨西哥城瓜达拉哈拉
香港华民航空 北京上海-浦东台北-桃园东京-成田大阪-关西名古屋-中部首尔-仁川新加坡槟城曼谷-苏凡纳布马尼拉胡志明市
香港航空 上海-浦东厦门南宁郑州台北-桃园大阪-关西新加坡河内曼谷-苏凡纳布槟城东京-成田东京-羽田大阪-关西达卡杭州胡志明市北九州
中国货运航空 上海-浦东青岛
扬子江快运 上海-浦东天津青岛杭州郑州
深圳东海航空 深圳成都武汉
顺丰航空 厦门宁波
中华航空货运 台北-桃园马尼拉
长荣航空货运 台北-桃园
全日空货运 东京-成田大阪-关西名古屋-中部那霸
日本货物航空 东京-成田大阪-关西
大韩航空货运 首尔-仁川
韩亚航空货运 首尔-仁川
ULS航空货运 北京上海-浦东台北-桃园东京-成田大阪-关西名古屋首尔-仁川新加坡槟城曼谷-苏凡纳布马尼拉
新加坡航空货运 新加坡河内上海-浦东东京-成田大阪-关西孟买班加罗尔清奈沙迦悉尼瓜达拉哈拉阿姆斯特丹布鲁塞尔洛杉矶芝加哥安克雷奇亚特兰大达拉斯北九州
捷达航空货运 新加坡
马来西亚航空货运 吉隆坡槟城马尼拉
Tri-MG亚洲区内航空 宿雾克拉克
加鲁达印尼航空货运 雅加达-苏加诺-哈达
卡迪航空 曼谷-苏凡纳布
ACT航空 台北-桃园宿雾拉合尔达卡莫尔兹比港
Aerologic航空 拉合尔迪拜巴林莱比锡/哈雷法兰克福沙迦布鲁塞尔
雅利安货运快运 曼谷-苏凡纳布孟买
米迪克斯航空 加尔各答
MNG航空货运 德里
艾维特航空 卡拉奇
马其顿星航空 卡拉奇
德尔塔航空货运 阿拉木图
阿联酋航空货运 迪拜清奈拉合尔喀布尔
阿提哈德水晶货运 阿布扎比
卡塔尔航空货运 多哈
沙特阿拉伯航空货运 利雅得吉达达曼特里凡得琅
澳洲航空货运 悉尼墨尔本吉朗
金鹏航空 安克雷奇柔佛州新山吉隆坡滨江吉隆坡-苏丹
英国航空货运
Global Supply Systems营运
伦敦-斯坦斯特法兰克福慕尼黑科隆/波昂巴塞罗那萨拉戈萨迪拜巴林达卡亚特兰大达曼德里孟买清奈卡拉奇新加坡大阪-关西名古屋仙台
DHL英国 莱比锡/哈雷德里
法国航空货运 巴黎-戴高乐迪拜巴林科威特吉达达曼
汉莎航空货运 法兰克福莱比锡/哈雷开罗巴林多哈利雅得吉达孟买清奈卡拉奇阿拉木图沙迦塔什干坎大哈曼谷-苏凡纳布河内
荷兰皇家航空货运 阿姆斯特丹莫斯科-谢列梅捷沃阿拉木图迪拜巴林多哈马斯喀特德里清奈阿拉木图沙迦曼谷-苏凡纳布
德国货运航空 哈恩新西伯利亚迪拜德里孟买卡拉干达
TNT航空 阿拉木图哈恩喀布尔卡拉干达列日
意大利货运 米兰-马尔彭萨迪拜沙迦
卢森堡货运 卢森堡巴塞罗那布达佩斯纽伦堡阿平顿赫尔辛基迪拜阿布扎比多哈科威特利雅得达曼安曼-阿勒娅王后阿拉木图巴库贝鲁特卡拉干达台北-桃园新加坡胡志明市小松洛杉矶纽约-肯尼迪芝加哥
意大利卢森堡货运 米兰迪拜阿拉木图大阪-关西
空桥货运航空 法兰克福阿姆斯特丹莫斯科-谢列梅捷沃莫斯科-多莫杰多沃圣彼得堡叶卡捷琳堡克拉斯诺亚尔斯克阿拉木图克拉克
土耳其货运 伊斯坦布尔阿拉木图
芬兰航空货运
北欧环球航空营运
赫尔辛基布鲁塞尔
亚特兰大冰岛航空 法兰克福迦毕试喀布尔卡拉干达
俄罗斯航空货运 莫斯科-谢列梅捷沃阿拉木图伯力新西伯利亚卡拉干达
波莱航空 阿什哈巴德达卡东米德兰列日莫斯科-谢列梅捷沃新西伯利亚
联邦快递 阿拉木图安克雷奇德里马尼拉孟菲斯大阪-关西首尔-仁川台北-桃园东京-成田法兰克福杭州河内胡志明市大阪-关西雅加达-苏加诺-哈达宁波槟城青岛上海-浦东新加坡石家庄东京-羽田广州天津厦门郑州
联合包裹 安克雷奇檀香山路易维尔费城威尔明顿安大略科隆/波昂大阪-关西札幌首尔-仁川台北-桃园新加坡克拉克迪拜孟买悉尼
亚特拉斯航空 纽约-肯尼迪芝加哥安克雷奇迈亚密艾尔森费尔菲尔德阿达纳因斯里克奥尔特嘉手纳关岛亨茨维尔托莱多哈恩多佛尔卢森堡马扎里迪拜阿布扎比巴林科威特巴库卡拉干达德里东京-成田札幌鹿儿岛岩国乌山首尔-仁川悉尼墨尔本
长青国际航空 洛杉矶纽约-肯尼迪芝加哥达拉斯安克雷奇孟菲斯阿达纳因斯里克迦毕试哥伦布费尔班克斯马拉纳名古屋
世界航空 洛杉矶芝加哥安克雷奇首尔-仁川阿达纳因斯里克东方市吉达沙迦拉各斯约夫
Kalitta航空 洛杉矶纽约-纽华克纽约-肯尼迪芝加哥达拉斯辛辛那堤-北肯塔基安克雷奇迦毕试哥伦布里约热内卢名古屋首尔-仁川巴林阿斯塔纳德里喀布尔布鲁塞尔嘉手纳哈巴罗夫斯克
保罗航空货运 洛杉矶纽约-肯尼迪芝加哥安克雷奇辛辛那堤-北肯塔基威尔明顿坎皮纳斯-费拉普珀斯首尔-仁川莱比锡/哈雷巴林
南部航空 芝加哥迈亚密安克雷奇里约热内卢首尔-仁川曼谷-苏凡纳布迪拜沙迦达尔贝达法兰克福阿姆斯特丹马斯特里赫特
埃塞俄比亚航空货运 亚的斯亚贝巴钦奈

未来发展[编辑]

机场岛西端的停机坪地盘 (2013年8月)

香港国际机场发展蓝图[编辑]

香港机场管理局自2001年起,每5年发表《香港国际机场发展蓝图》,该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针,以《机场大型发展策略总纲研究》为基础,预测了香港国际机场在2020年以后的需求,并且提出相应的发展规划及策略,发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。

至今,机场管理局共发表了3份发展蓝图预计需求量而订立相应的发展策略,2000年发表《香港国际机场2020年规划大纲》;2005年再发表《香港国际机场2025年规划大纲》;而2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》则着力探讨兴建第三条跑道的计划。

2008年,机场管理局研究提升现有两条跑道的容量及兴建第三条跑道的可行性。行政总裁许汉忠指出,当局斥资了45亿港元提升机场运力,其中设有小型及窄体飞机停机位的北卫星客运廊已经落成啓用,预计每年可以多加接待500万名旅客。当局亦重新配置一号客运大楼出境检查大堂,提升疏客速度;并且重新铺设南北两跑道及增设两条快速出口滑行道,又增加建设了10个货运停机位至34个[38]

中场范围发展计划[编辑]

中场范围发展计划为由机场管理局于2010年代所发表的计划,分成不同阶段进行;当中第一期的发展计划,是自香港国际机场落成后,场内最大规模的兴建项目。计划包括于一号客运大楼以西,即现有的两条跑道之间,占地410,000平方米的中场范围,兴建一座楼高5层的客运大楼(即中场客运廊),楼面面积达78,000平方米,包括客运廊、20个停机坪及1条跨场滑行道、香港国际机场捷运系统延伸及其他的配套设施[39]

香港国际机场2030规划大纲[编辑]

香港国际机场2030规划大纲》为由机场管理局于2010年代所发表的计划,当中最为瞩目的项目包括了为香港国际机场兴建第三条跑道,及其他大量相关及配套设施等。上述计划工程需要填海约650公顷,相当于现时半座机场的面积,造价逾800亿港元。计划内容包括兴建全长3.8公里的第三跑道、滑行道系统、100座停机坪、航空交通控制塔及可以连接可连接60座登机桥的丫形客运廊、扩建行李处理系统、延展旅客捷运系统,同时改建二号客运大楼成为无人驾驶列车车站等。当局亦考虑于填海范围兴建新的客运大楼,并且设立过关口岸。法定环境影响评估程序已经展开,工程预计于2023年落成[40]

客运大楼扩建及改善工程[编辑]

客运大楼已经分阶段进行改善工程,包括改善旅客设施、商店、停车位及停候区等[41]。在2006年至2010年,机场管理局投资了45亿港元以提升客运大楼和停机坪的设施。两座入境大堂合并,并且增加了柜位数目。中央客运廊部分办公室被拆除,走廊扩阔至12米及将外墙改为玻璃幕墙。另外亦增添了转乘飞机设施,抵港层的柜台由44个增至70个[42]。与此同时,客运大楼设施将会持续提升,包括简化海关、出入境及检疫手续,引入智能卡生物特征识别系统,用以识别员工及旅客身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等。于2012年1月,机管局推出手机登机证服务。乘客可使用手机下载航空公司发出的电子登机证,在安全检查站及登机闸口以扫描器进行登机。[43]

在扩建方面,《香港国际机场发展蓝图2020》提出的航天城计划第一期[44] 于2008年落成,至于第二期及以后的发展仍然以在机场周围发展商业、娱乐及住宿设施为目标,此阶段尚未有定案。蓝图建议先进行改善工程以应付不断增加的流量,再在蓝图发表后约十年进行扩建计划。一号客运大楼南北面分别预留了两个可扩建的空间,可以增建四个空间以维持有效率的运作、减少短期用来应付吐吞量的开支、透过增加禁区及非禁区的商户餐厅以增加收益。

2011年,香港国际机场计划于2013年年底前,更换客运大楼的传统照明设施为81,000个发光二极管装置,估计每年可节省约1,250万度电力及减少逾7,000公吨碳排放量。机场亦将提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统,可以期望减少85%的飞机碳排放量,有助纾缓温室效应[45]

货运发展[编辑]

因应中国大陆制造业的崛起,香港国际机场将成为珠三角的货物转运中心,透过使用机场本身的设施及货运码头;利用空运、海运及陆运的优势,把货物运往珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业,使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展,以香港作为基地的国泰航空也正在继香港空运货站(Hactl)的超级一号货站和亚洲空运中心(AAT)后,投资57亿港元兴建专属空运货站[46][47]。同时,亚洲空运中心的扩建工程己经于2007年投入运作,敦豪国际的二及三期扩建计亦也提前于2007年落成启用。为配合货运业的发展,未来将会机场将利用货运区的剩余土地,扩建机场空运中心及商贸港物流中心,而机场也在中场范围的西部预留空间增建货运停机坪。

与中国大陆机场合作[编辑]

蓝图2025》提出香港国际机场必须与中国大陆机场,尤指珠三角其余四大机场合作,因此机场管理局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的网络。另外,机场管理局也会与杭州萧山国际机场上海虹桥机场珠海机场加强合作,扩大香港国际机场与中国大陆的连系;同时与珠三角的地方政府合作,增加每小时处理航班数量;而且会继续鼓励以香港为基地的航空公司扩展航线网络。

港珠澳大桥香港接线、口岸及相关工程[编辑]

香港政府正在兴建港珠澳大桥连接香港、澳门及珠海,而大桥主桥在到达香港边界后,便会接驳香港接线,穿越大屿山北岸的海面到达位于香港国际机场东北部海域的香港口岸人工岛。而为了减少对大屿山北岸的影响,香港接线将从沙螺湾段开始依靠机场岛的南面人工堤岸兴建,再以隧道方式穿越观景山,然后沿机场岛的东面填海地带直达香港口岸。整段香港接线虽然为香港境内,但属于禁区范围,旅客要先在香港口岸办理出境检查方能前往。

与此同时,港珠澳大桥的香港口岸则位处机场东北部海域,按照路政署的设计,口岸将仿效海天客运码头的设计,设有中转设施供珠三角旅客在无需办理香港出入境手续的情况下,直接乘搭接驳车辆至海天客运码头;或乘搭计划中的机场捷运系统(无人驾驶列车)直达客运廊,转乘渡轮前往深圳或飞机至世界各地。

同时,路政署正在港珠澳大桥兴建期间,同步进行屯门至赤鱲角连接路的建筑工程,连接路将连接东涌新市镇东部、香港口岸(机场)及屯门新市镇三地,成为继青马大桥后机场的另一条对外连接道路。

其他[编辑]

为了满足中期航空客货运需求,并且配合民航处逐步提升每小时飞机升降量,机场管理局宣布了斥资22亿港元扩建位于机场岛西端的停机坪,占地43万平方米,包括兴建16座停机位,供客、货及商营飞机混合使用,工程将会分两阶段,预期于2014年底竣工。新货运站亦预计于2013年年初竣工[48]

环境[编辑]

污染[编辑]

噪音污染[编辑]

香港国际机场对民居的环境影响较搬迁前的启德机场为低,现时的飞行航道经过青衣荃湾葵涌沙田一带,飞行高度较启德机场时期为高。旧启德机场飞机升降时亦会经过鲗鱼涌上空,但通常只会在云层较低时,才会对该地造成声音污染。2009年机场管理局与中国大陆部门改善了香港空域的专用航道,来自欧洲等西面的航班能缩短降落时间,航机会在近青衣上空转向,减小了对荃湾、葵涌一带嘈音影响。

海洋污染[编辑]

香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程破坏了原有的海洋生态,最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。而由于赤鱲角在工程中被夷为平地,岛上的历史文物及自然生态虽然经过抢救及迁移,但亦无法重建其原貌。为了补偿所造成的破坏,机场管理局自1996年起一直资助沙洲及龙鼓洲海岸公园,并且于2006年在机场南端东岸路设立古窑公园,当中介绍古窑历史和展示10多个当地出土的元代铸炉。

其他环境影响[编辑]

机场的兴建与使用亦造成北大屿山的急速发展,威胁到该处原有的野生自然生态。

保护[编辑]

2012年5月,机场管理局宣布希望将香港国机机场打造成为世界第一的环保机场[49]。为了令到香港国际机场成为全球最环保的机场,机场管理局施展了5招节省用电方法,包括进行制冷系统提升工程、增加温度及光度感应器、引入环境保护发光二极管照明系统,以及在数年前引进电动车等,至同年9月增加至37部,成为香港最大型的电动车车队。

制冷系统提升工程[编辑]

一及二号客运大楼的耗电量中最高的项目是空气调节系统,占了总耗电量的52%。亦有旅客向机场管理局反映个别位置比较热或者比较冷,故此机场管理局于2010年5月开始,为到一及二号客运大楼进行制冷系统提升工程,期望能够减少冷气每年所耗用的逾2亿度电。工程为期1年7个月,耗资近2,000万港元,工程主要是将二号客运大楼的制冷系统中的一台中型冷水机移动至一号客运大楼的制冷系统(调动冷水机工程为机场管理局自创),以及将一及二号客运大楼的制冷系统与邻近的写字楼机铁站打通,使到每年可以节省500万度电,相等于逾1,100个4人家庭1年的耗电量[50]

温度及光度感应器[编辑]

机场管理局透过增加温度及光线感应器的数目,加强有效率地控制室内的温度和照明系统,希望能够在有需要的地方加强冷风之余,亦能够尽量采用自然光。

更换灯泡为发光二极管[编辑]

于2010年,机场管理局耗资1,000万港元,将两个客运大楼及地面运输中心合共1.6万个,占总数约12%的电灯泡换成发光二极管,预计于2013年度以前将幅度增至60%,届时每年可以节省1,400万度电,相当于7,600公吨的排放[51]。至2014年年底前,将会完成更换逾10万个照明装置为发光二极管。

禁止使用辅助动力装置[编辑]

2012年5月,机场管理局承诺致力将香港国际机场建造成为全世界最为保护环境的飞机场,主席张建东表示,于2014年将会禁止飞机在停泊期间使用辅助动力装置,届时所有飞机将会使用固定地面供应电力系统及预调空气系统。

电动车辆限制[编辑]

2013年年中开始,机场禁区区内所有新增的车辆都必须是电动车;于2017年年底前,机场禁区内将会全面使用电动房车。机场管理局将会斥资4,000万港元,分阶段安装及设备更多的充电站[52]

电动代步车[编辑]

由于香港国际机场的楼面面积庞大,清洁工人每次需要花费至少45分钟,才能够完成一次绕场一周的基本清洁步骤。2011年9月,机场管理局引入电动代步车,用以提升清洁职员的效率及减少疲劳问题。经过数个月的试验,机场管理局认为成效理想,于是决定耗资30至40万港元向中国大陆生产商购买50部电动代步车,正式落实推行计划。引入电动代步车后,员工绕场一周的时间大大缩短至25分钟,大大地提升了清洁效率。上述的一批电动代步车于2012年2月投入服务。

每部电动代步车每充电4小时可以行驶3小时,为了配合于客运大楼内使用,车辆被改装成为每小时限制速度至最高8公里,行驶期间会发出声响以提示途人,车辆前后亦有安装亮灯。为了保障员工及公众的安全,所有员工在操作前必须接受相关的训练及考核,当中包括笔试及路试。机场管理局表示,会检讨视察成效,下一阶段计划将会推广至值勤主任使用[53]

废物利用[编辑]

机场管理局将于2012年年内将废水处理能力增加至每日6,000立方米,相等于7,000个4人家庭的每日平均用水净化再用。此外,亦会加强飞行区域内的废物处理站的废物循环再造分类工作,并且与机场岛上所有租户合作,目标是于10年内,在合乎卫生的情况下,将机场内所有废物循环再造,进行分类及回收[54]

邻近主要机场[编辑]

邻近主要机场
年旅客量45.56百万(2009)HKG
年旅客量26.71百万(2009)SZX(20公里)
年旅客量37.05百万(2009)CAN(136公里)
年旅客量21.62百万(2009)TPE(807公里)
年旅客量12.76百万(2009)WUH(939公里)
年旅客量11.33百万(2009)XMN(497公里)
年旅客量11.28百万(2009)CSX(655公里)
年旅客量8.39百万(2009)HAK(445公里)
年旅客量7.94百万(2009)SYX(646公里)
年旅客量7.83百万(2009)HAN(847公里)
年旅客量5.45百万(2009)FOC(709公里)
年旅客量5.32百万(2009)KWL(510公里)
年旅客量4.82百万(2009)WNZ(935公里)
年旅客量4.52百万(2009)NNG(592公里)
年旅客量3.94百万(2009)KHN(753公里)
年旅客量3.66百万(2009)KHH(663公里)
年旅客量1.66百万(2009)JNN(551公里)
年旅客量1.27百万(2009)SWA(309公里)
年旅客量1.01百万(2009)RMQ(719公里)


参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 机场2014年首六个月航空交通量稳健增长 (中文). 
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  24. ^ 机场登机桥倒塌 扯甩机门 《主场新闻》 2013年4月7日
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  27. ^ 登机桥连环塌 险酿大灾难 《文汇报》 2013年4月8日
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  29. ^ 机场今年获9个最佳奖项 《星岛日报》 2011年11月6日
  30. ^ 机场连续4年获亚太最具效率奖
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  37. ^ 香港国际机场:交通:机场快线
  38. ^ http://hk.news.yahoo.com/article/080831/3/7zci.html
  39. ^ 机场新客运廊料2015年完工 《星岛日报》 2011年12月9日
  40. ^ 机场管理局公布机场发展方案 展开为期三个月的公众咨询
  41. ^ “研究分析显示,客运大楼的吞吐能力足以应付每年6,100万人次的旅客量,但是客运大楼必须分阶段进行所需的改善工程去配合需求。需要改善的工程包括离港旅客使用的设施(例如登记柜位)、供抵港旅客使用的设施(例如电动扶梯),以及供公共交通和私家车辆使用的设施(例如公共汽车、跨境旅游车及旅游车辆的停车位及停候区。)”摘自《香港国际机场发展蓝图2020》
  42. ^ 机场耗资45亿提升运力及设施
  43. ^ 乘客手机下载登机证检查后可登机,香港电台,2012-02-03
  44. ^ 第一期包括:二号客运大楼(翔天廊)、机场行政大楼、机场世界贸易中心、亚洲国际博览馆、海天客运码头、第二座机场酒店及高尔夫球场。
  45. ^ 机场客运大楼更换环保照明
  46. ^ 国泰获新空运货站专营权
  47. ^ 国泰(293)拟自行兴建新专属货站,不惜与HACTL股东反目
  48. ^ 张建宗:机场新货运站落成将提升香港竞争力
  49. ^ 机管局冀赤鱲角成世界第一环保机场
  50. ^ 机场两节能工程省电900万度 《东方日报》 2012年9月17日
  51. ^ 机场千万换LED灯 《明报》 2010年11月9日
  52. ^ 机管局5招节能 盼成全球最环保机场 《明报》 2012年9月17日
  53. ^ 电动车奇兵打扫机场 2012年1月25日
  54. ^ 机管局承诺建造最环保机场 《星岛日报》 2012年5月8日

外部链接[编辑]

参见[编辑]

香港各地机场[编辑]

类似设计与布局[编辑]

类似兴建工法[编辑]