马达加斯加航空

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马达加斯加航空
Air Madagascar
IATA ICAO 呼号
MD MDG Air Madagascar
创立于1947年
枢纽机场安塔那那利佛/伊瓦图国际机场
飞行常客
奖励计划		Namako
机队数量8
通航城市37
总部 马达加斯加安塔那那利佛
重要人物Heriniaina Razafimahefa（主席）
网站http://www.airmadagascar.com
马达加斯加航空总部

马达加斯加航空（Air Madagascar，IATA：MD，ICAO：MDG）是非洲国家马达加斯加的国营航空公司，总部设于首都塔那那利佛，主要服务非洲、欧洲及亚洲航线[1][2]。

近年，马达加斯加政府有意把航空公司私营化，但多次均不成功。

2021 年 10 月，被接管的马达加斯加航空公司将与其子公司 Tsaradia 合并，重新启动并成为马达加斯加航空公司。

历史[编辑]

早期[编辑]

马达加斯加航空由法国洲际航空运输（Transports Aériens Intercontinentaux，TAI）于1947年3月成立，由两架DC-3飞机和6架D.H.89 Dragon Rapide开始营运。1957年，TAI与Messageries Maritimes共同入股，翌年增加一架DC-3。1961年，马达加斯加政府、法国航空及TAI把航空公司重组，同年4月重新命名为“Madair”并成为国营航空公司[3]。8月23日，MadAir获批准成立[4]。10月20日，营运首条航线，由塔那那利佛经吉布提往巴黎，以从TAI租赁的DC-7客机飞行[3][5]。11月13日，马达加斯加航空（法文名字Société Nationale Malgache des Transports Aériens，MADAIR）正式成立，当时拥有营运资金4亿法国法郎、员工447人、7架DC-3、2架DC-4及4架Dragon Rapide飞机[4][6]，股份方面，政府持有20%，法国航空持有44%，TAI持有36%，政府可选择把持股量增至65%[6]。

1962年1月1日，Madair接管国内58个航点的服务；同年11月14日，因Madair的形象过于负面，而更改为现时的名字—Air Madagascar[3]。同年马达加斯加航空共运载旅客103,000人次、货物7,500吨及邮件375吨，总飞行里数为240万公里[7]。1963年5月14日，马达加斯加政府把股份资金增至4亿6000万法国法郎，持股量增至30.44%[8]。

喷射机年代[编辑]

波音747-200B（1996年摄于法兰克福机场）

马达加斯加航空于1963年10月与法国航空签订协议，由1964年7月起开办巴黎航线（经吉布提），以松上马达加斯加航空的波音707客机执飞，但由法国航空的机员提供服务。1965年，Dragon Rapides飞机开始由较轻的飞机取代，如Pipers和Nord 262[3]。1968年，开办往罗马的定期航班。1969年，引入首架波音737-200客机[3][9]，由南非航空作保养，以配合于10月15日开办约翰内斯堡航线；同年12月也开办了达累斯萨拉姆和内罗毕经马哈赞加的航线。1970年2月14日，约翰内斯堡航线加经马普托[3]。

1971年，引入4架DHC-6客机，以取代DC-3客机，部分DC-3退役后加入马达加斯加空军。

ATR 42
ATR 72

1970年代末，约翰内斯堡航线因南非种族隔离而停办。1979年，接收首架广体客机（波音747-200B客货混合机），由法国航空保养及维修。

马达加斯加航空于1986年初成为了国际航空运输协会（IATA）的会员，并订购了ATR 42取代HS-748客机[3][10]。约翰内斯堡航线于1990年复办[11]。1994年，公司向ILFC租赁了一架波音737-300客机，于同年9月12日接收，服务塔那那利佛往返约翰内斯堡、毛里求斯、塞舌尔、留尼汪及科摩罗的航线[3]。虽然当时数个竞争对手均已被合并，但马达加斯加政府仍在1995年开放航空市场，令马达加斯加航空不再垄断国内航线的服务[12]。1996年，罗马及慕尼黑航线开办[3]。

1998年10月，开办新加坡航线，但已于2002年停办[13]。

迈向私营化[编辑]

1998年1月，马达加斯加航空把旗下唯一的波音747-200飞机退役，以1架波音767-300ER取代，以作为配合私营化而重整的第一步。另再向通用民航商业服务公司租赁多一架波音767-300ER[14][15]。政府原计划于1999年把航空公司私营化为一个包括法国航空在内财团，但因马达加斯加中央银行仍拖欠购入波音747时付予进出口银行的款项而被暂停[16]。

2002年，汉莎顾问公司颁授一份管理合约予马达加斯加航空，透过改善航空公司效率，令其成为一间具吸引力的私营化企业[17]。同年11月，债权人同意豁免航空公司一半的债项，又容许把剩余的债项在未来三年内分期债还。由于政治局势不稳，马达加斯加航空在2001年下半年的客运量下降了66%，货运量更下降了71%，令公司收入减少[18]。2003年4月27日，从蓝景航空手上接管巴黎航线，令该航线正式复办[19]。

2005年11月14日，首架ATR 72投入服务，第2架亦于数周后在迪拜航空展上接收并投入服务[20]。

2009年6月17日，开办贝岛直航巴黎的服务。为配合2010年南非世界杯的举行，马达加斯加航空改善取道塔那那利佛往返巴黎及约翰内斯堡的乘客的服务，[21]。

航点[编辑]

主条目：马达加斯加航空航点

代码共享协议[编辑]

马达加斯加航空与下列航空公司拥有代码共享协议：

机队[编辑]

波音737-300
波音767-300ER

截至2015年3月，马达加斯加航空机队平均机龄16.2年，拥有以下飞机[22]：

马达加斯加航空机队
机型 数量 载客量 备注
J Y+ Y 总数
空中客车A340-313 2 30 21 224 275 向法国航空长期湿租
波音737-3Q8/-3Z9 2 12 0 118 130
ATR 42-320/-500 2 0 0 49 49
ATR 72-500（-212A） 3 0 0 70 70
总数 9

参考资料[编辑]

  1. ^ "Your Advantages （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Air Madagascar. Retrieved on 21 June 2010. "NAMAKO AIR MADAGASCAR 17, Avenue de l'indépendance Antananarivo 101"
  2. ^ "Home （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Air Madagascar. Retrieved on 21 June 2010.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 Guttery, Ben R. Encyclopedia of African airlines. Ben Guttery. 1998: 113–115 [2009-10-14]. ISBN 0786404957. （原始内容存档于2015-03-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache, pp.78
  5. ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache, pp.45
  6. ^ 6.0 6.1 Thompson, Virginia; Adloff, Richard. The Economy. The Malagasy Republic: Madagascar today. Stanford University Press. 1965: 292 [2009-10-19]. ISBN 0804702799. （原始内容存档于2015-05-11）. 
  7. ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache, pp.46
  8. ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache, pp.47
  9. ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache, pp.50
  10. ^ Endres, Gunter0760311250. The illustrated directory of modern commercial aircraft. Zenith Imprint. 2001: 219 [2009-10-20]. ISBN 0760311250. （原始内容存档于2015-05-11）. 
  11. ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache, pp.56
  12. ^ Europa Publications. Madagascar — Economy. Africa South of the Sahara 2004 33. Routledge. 2004: 639 [2009-10-20]. ISBN 1857431839. （原始内容存档于2018-01-14）. 
  13. ^ Pénette; Lohau Le livre d'or de l'aviation malgache, pp.58
  14. ^ Air Madagascar aims to replace 747. Flight International. 14 January 1998 [2009-10-19]. 
  15. ^ Air Madagascar receives first new 767-300ER on lease. Flight International. 30 June 1999 [2009-10-19]. 
  16. ^ Morrell, Peter S. Airline privatisation. Ashgate Publishing, Ltd http://books.google.com.au/books?id=AbSohpvS_RAC. 2007: 147 [2009-10-20]. ISBN 0754670007. （原始内容存档于2015-05-11）.  缺少或|title=为空 (帮助)
  17. ^ International Monetary Fund. Structural reforms. Washington, D.C.: International Monetary Fund http://books.google.com.au/books?id=r9FPTBzB3HwC. 2003: 12 [2009-10-20]. （原始内容存档于2015-05-11）.  缺少或|title=为空 (帮助)
  18. ^ Cadasse, David. Air Madagascar sauvé. Afrik.com. 17 November 2002 [2009-10-20]. （原始内容存档于2010-01-17） （法语）. 
  19. ^ "Air Madagascar" retoma voos para Paris. Saint-Denis, Réunion: Panapress. 30 March 2003 [2009-10-20]. （原始内容存档于2003-09-25） （葡萄牙语）. 
  20. ^ Castaing, Simon. Salon de Dubaï: Air Madagascar prend livraison d’un ATR 72-500 neuf. Aeroweb-fr.net. 22 November 2005 [2009-10-20]. （原始内容存档于2021-03-02） （法语）. 
  21. ^ Nouvelles correspondances d'Air Madagascar dans l'Océan indien. Malango Actualité. 4 October 2009 [2009-10-19]. （原始内容存档于2009-10-08） （法语）. 
  22. ^ 存档副本. [2011-12-11]. （原始内容存档于2019-10-19）. 

参考书目[编辑]

外部链接[编辑]

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