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高雄港

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高雄港
Ddm 2004 027 Kaohsiung Harbor.jpg
从旗津方向俯瞰高雄港
位置
国家  中华民国台湾
位置 高雄市旗津鼓山盐埕苓雅
前镇小港
座标 22°36′47″N 120°16′40″E / 22.61309°N 120.27789°E / 22.61309; 120.27789坐标22°36′47″N 120°16′40″E / 22.61309°N 120.27789°E / 22.61309; 120.27789
细节
启用 1858年
运营者 台湾港务公司高雄港务分公司
拥有者 中华民国
类型 商港军港渔港
大小 15,865公顷
陆地面积 1,871公顷
总面积 17,736公顷
码头 116座
外港航道水深 11米
第二港口外港航道水深 16米
数据
靠港船只 17,646艘次(2013)
年货物吨位 115,034,300公吨(2013)
年柜量 9,937,719.00 TEU(2013)
货物价值 441,452,925 计费顿(2013)
网站
http://kh.twport.com.tw/

高雄港是一座位于台湾高雄市海港,为台湾四座主要国际港之一,而且是台湾首要的海运枢纽、与货运进出口门户,港口货物吞吐量,约占台湾整体港口货物吞吐量二分之一 [1]。其毗邻高雄市中心港区范围横跨高雄市6个行政区,是台湾第一大港、世界第十三大港口 [2]。高雄港的管理及营运由中华民国国营台湾港务公司高雄港务分公司负责。

2014年10月14日高雄港取得EcoPorts生态港认证,成为亚太地区第一个生态港,有助提升高雄港国际形象及知名度[3]

历史[编辑]

明清时期[编辑]

高雄港所在地明朝后期原为渔村,荷兰郑成功据台时期都有开拓,清初已成为高屏地区商品集散中枢,原称打狗港。清咸丰年间(1858年)依照中英天津条约,高雄港开口通商,1863年成立海关高雄关。光绪年间,清廷在此修建火炮等阵地,英法领事与洋商时来勘查。

在清代,打狗港原是南部仅次于安平港的第二大港,但由于后来安平港港口淤积严重,使得当时的洋船都难以进入,打狗港于是取而代之。且由于此时打狗港附近的腹地逐渐开发,加以物价低廉,因此逐渐吸引外商前来采购民生物品以及投资。从此打狗港便成为英、美商人争逐的焦点,但其后由于美商经营不善,因此打狗港逐渐成为英商的地盘。且随着对外贸易的逐步发展,打狗港附近产生许多新的聚落,高雄市目前许多地名如旗后庄、盐埕埔庄、哨船头苓仔寮、三块厝等地便是此时开始发迹。

日治时期[编辑]

1923年高雄港内准备乘艇视察的日本摄政皇太子裕仁
受美军轰炸的哈玛星与部分高雄港区。

1895年,根据马关条约台湾割让日本台湾民主国成立并发起战事抵抗,日军于1896年9月方占领港区。日本为强化本港货运功能,于1900年后展开多次计划拓建,1912年初步建成七座码头,可泊3,000吨船只。1937年完成二度改建,可停8,000吨船只,码头扩至16座,仓库19座。10,000吨船只也可进出港区。航线方面,1924年已有高雄-横滨线、高雄-广东线、高雄-天津线、台湾-朝鲜满州国线等,贸易总额当年吞吐量达158万吨。1939年吞吐量又巨升至320万吨,达到日治时期高雄的最高峰。

1944年中期以后,盟军太平洋战场展开反攻,美军已渐次赢得新几内亚塞班岛菲律宾等战场胜利,美国陆军航空军已能对台湾、琉球直接空袭。10月以后,高雄港遭到盟军猛烈轰炸,所有码头仓库几尽摧毁。日军为避免美军登陆作战时利用本港补给物资,自沉大船五艘封锁港道,高雄港几乎成为死港。

第二港口。

中华民国时期[编辑]

1945年日本战败,国民政府接收台湾后,于12月正式成立高雄港务局管理高雄港业务,同时打捞沉船以清理航道。1959年后,高雄港展开十二年扩建计划等多项措施,至1980年完成中岛商港区,并增加深水码头27座,浅水码头2座。附设高雄加工出口区前镇渔港、临海工业区、中国钢铁公司中国造船公司,以及第一、二、三、四货柜中心等。1975年第二港口开通,并在1984年完成高雄港过港隧道。第五货柜中心,于1989年完成。[4]

高雄港于1999年位居世界货柜吞吐量第三大港,当年货柜进出口量约700万TEU;仅次于香港新加坡。高雄港货柜进出口于2007年达到历史纪录1026万TEU[5] 。近来由于受到区域内其他港口,包括传统大港香港釜山以及新兴港口深圳盐田上海洋山浙江宁波山东青岛之竞争挑战,高雄港吞吐略有下滑,2011年货柜装卸量约964万TEU。[6]

2004年高雄港总进出港船次为39,045艘次,为历年高峰;2010年为35,312艘次。[7]高雄港港口货物吞吐量约占台湾整体港口货物吞吐量二分之一 [8]。高雄港进出港旅客人数排名台湾第三(仅次于基隆港、台中港)[9]

2012年3月1日台湾港务公司成立后,前高雄港务局改制为台湾港务公司高雄港分公司。

港区地理与设施[编辑]

高雄港所在湾区是一狭长海湾,原为一潟湖,总长度12公里,宽度约为1公里至1.5公里。入口宽度则只有100米,形状类似口。高雄港港区面积为17,678公顷,其中陆域面积1,442公顷,占全港面积之8.2%,水域面积16,236公顷,占全港面积之91.8%,有两个入海通道,进出港航道长18公里,港区海域设有两套防波堤。目前高雄港航道和港区水域水深自11.3到16.0米不等,可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地2处,设浮筒泊位24组,可泊万吨级以上船24艘,超级油轮浮筒2座,分别可泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地总泊数可达190多艘。

高雄港现有营运码头约116座,其中杂货码头30座、货柜码头24座、散装码头32座、榖类码头2座。此外客轮、军舰、港务、工作码头共28座。另有仓库96座,容量57.6万吨。货柜场5处,供货柜转运。港区现有货柜装卸桥(桥式机)及装卸搬运机械170架。港区未来将建置污水下水道系统。

高雄港的码头依照位置与特性,可以分为蓬莱商港区、盐埕商港区、苓雅商港区、中岛商港区、前镇商港区、小港商港区、中兴商港区与大仁商港区。还有一些零星分布的小渔港、造船厂与修船场等等。

港区地图[编辑]

   = 工业区;    = 货柜码头;    = 杂散货码头;    = 仓储物流区;    = 渔港;    = 商业区;    = 海军基地

临海工业区
洲际货柜中心一期
(第六货柜中心)
第一港口
第二港口
寿山
中岛商港区
香蕉码头
(渔人码头)
中兴商港区
(第四货柜中心)
前镇商港区
(第二货柜中心)
小港商港区
(第三货柜中心)
大仁商港区
(第五货柜中心)

航线[编辑]

国际商业营运航线[编辑]

客运航线[编辑]

发展计划[编辑]

近年来由于中华民国产业转型(出口货品价值高、体积小、甚至需要空运,而低价值、体积大使用海运的产品则外移中国大陆),加上中国大陆经济开放,拥有相对廉价劳工的优势,国际贸易量大幅增长,以及中国大陆广建深水港的影响,导致高雄港虽货柜吞吐量连年成长,但因成长速度不及中国的新兴港口,所以世界港口排名逐年下滑。为挽救高雄港竞争力、吸引外商前来布局[10],中华民国政府推行自由贸易港区政策,规划洲际货柜中心。历届高雄市市长及各党派候选人皆鼓吹“港市合一”以使港区与市区共荣发展。

依据前后两任中华民国总统陈水扁高雄港洲际货柜中心、以及马英九提出的爱台十二项建设高雄自由贸易及生态港政策,高雄港洲际货柜中心第二期建设工程于民国100年5月25日举办动土仪式,计划期程100年至108年,计划总经费为906亿元,其中政府负担部分共281.1亿元,民间投资营运设施624.9亿。第1工程标“高雄港洲际货柜中心第二期工程计划海堤及防波堤工程”预定106年底完工,完成后可提供后续洲际货柜中心二期约422.5余公顷填地所需安全水域的遮蔽,俾供兴建码头及后线营运设施。

高雄港洲际货柜中心位于高雄港二港口南侧外海水域,第二期工程预定兴建外廓堤6,515m,填筑新生地约422.5公顷,计划兴建19座深水码头,其中包括5席新式深水货柜码头,可提供18,000TEU级大型货柜船靠泊作业,货柜装卸能量每年可达400万TEU以上;10席石化码头,可供现有旧港区石化业者迁移到该处码头作业,重新建立南部石化储运中心,供石化业者永续经营,延续中华民国石化产业之竞争力。另4席为散杂货码头,可提供中岛港区部分大宗散杂货码头迁移。

计划完成后可借由整体结构性调整旧港区使用机能,高雄港码头整并功能调整,发展亲水游憩,活化港区土地资源、促进区域发展,启动港市再造动能,发展都会港湾。

本计划后续尚有14席码头护岸工程,包括10席石化码头、4席散杂货码头,岸线总长度5249m,水深-16m~-18m,浚挖回填工程约250余公顷石化中心填地作业、港勤船渠工程、区内及外环道路工程、公共设施及附属建筑工程等标案。其中码头标预定101年底招标、浚填标预定于103年中招标,其余工程标案则陆续配合填地时程办理招标施工作业,全部建设工程预定于108年完工。

姐妹港[编辑]

参见[编辑]

注释[编辑]

外部连接[编辑]