C-123运输机

C-123供应者式运输机
类型	军用运输机
制造商	费尔柴德
设计者	Michael Stroukoff（英语：Michael Stroukoff）
首飞	1949年10月14日
起役日期	1955年7月
状态	退役
主要用户	美国空军
生产年份	1952年－1958年
制造数量	307
发展自	XCG-20滑翔机
衍生型	XC-123A运输机; YC-134运输机

费尔柴德C-123供应者（Provider）是美国空军在二战后装备的一种运输机。其机体设计来自于全金属的无动力滑翔机XCG-20。在XCG-20发展过程中，其中两架原型滑翔机分别加装两具R-2800-23型发动机（XC-123）与四具J47-GE-11型发动机（XC-123A）而成^[1]。其中XC-123在通过测试，更换新型发动机（R-2800-99W）以及改用方型垂直尾翼后，定名为C-123B，并于1952年开始进入量产。C-123B也是此型运输机后来所有衍生型的基础。

C-123运输机系列中最为人所知的一项特征便是它的混合动力推进方式，另外在越战期间这型运输机也负担喷洒恶名昭彰的橙剂的任务。

1955年，一架C-123B（52-1627）实验性的于翼尖加装两具J-44喷射发动机以提供额外的紧急推力。试验成功之后，1957年共有10架C-123B接受此项改装，成为C-123J型，担任北极地区运输之用^[2]。

另外在1962年费尔柴德公司又在另一架C-123B主翼下加装两具CJ-610发动机以提供额外推力（YC-123H）。在越南战地的测试显示在加装两具喷射发动机荚舱之后，C-123型运输机不但运载量提升，其短场起飞能力更有显著的改善。于此之后，共有183架C-123B接受此类改装，于翼下加挂两具J85-GE-17喷射发动机荚舱，成为C-123K型。越战期间，更有部分C-123K型运输机被改装成为夜间特种作战飞机使用。

衍生型[编辑]

XCG-20
XC-123
XC-123A
C-123B
YC-134
YC-123D
C-123J
C-123K

服役概要[编辑]

C-123量产的首位用户是美国空军，美国海岸防卫队也采购用于近岸搜救任务；C-123虽然是种性能良好的轻型运输机，但美国空军在1960年初并无大量配备到越南战场，C-123配发到越南的契机源于美国空军意识到美国陆军在采购德哈维兰加拿大DHC-4（美军称为CV-2驯鹿式），甚至后续有增编固定翼运输机部队之计划，陆军的政策可能将抢食空军战术任务，美国空军和费尔柴德公司开始合作挖掘C-123运输机在简易机场等恶劣地形进行战术运输任务的可行性改装，而且要较陆军已布署的CV-2性能更加优秀。美国空军因此研发了配备气象雷达的HC-123B、之后又开发了起落架使用雪橇的C-123J；1962年配备J85涡轮喷射发动机的C-123K运输机开始服役后在越南战场逐渐普及，具有短场起降能力的C-123成为直升机以外的重要运补角色，在溪生战役期间，美军对围困基地运补几乎全仰赖可在临时起降场操作的C-123。

第一批投入越南战场的C-123在1961年底，为了牧场手作战（英语：Operation Ranch Hand）施洒澄剂而改装的UC-123B，而后以升级型UC-123K替换。

随着越战落幕，原纳编在美国战术空军司令部（英语：Tactical Air Command）的C-123在1970年代中叶以后移编给美国空军预备役司令部及美国空中国民兵，并提供在本宁堡受训的美国陆军伞兵作为跳伞训练机。美国空军及国民兵的C-123约在1980年代末期退役，但有部分移交给美国联邦航空总署与美国农业部，这批在美国政府服务的C-123最迟在1990年代末除役。

目前美国民间仍有维持商业飞行的C-123运输机。