JR九州885系电力动车组

JR九州885系电力动车组
JR九州885系电力动车组
	停靠在博多车站的885系“白鸥号”列车
概览
制造	日立制作所
制造年份	2000–2001
投入运营	2000年3月11日（24年40天）
技术数据
列车编组	3M3T/3M2T（原5辆编组）
车辆长度	头车：21,650mm; 其他：20,500mm
车体宽度	2,910mm
车体高度	3,825mm
编组重量	228.4t
轨距	1,067mm
编组定员	314人（六辆编组）
运营速度	130km/h
设计最高速度	150km/h
起动加速度	2.2 km/h/s
常用减速度	4.3 km/h/s
紧急减速度	5.2 km/h/s
供电制式	20,000V交流电（60Hz）
牵引电动机	日立制开放式内扇形三相诱导电动机MT-402K型
电动机功率	190kW
牵引功率	2,280kW
控制装置	VVVF（IGBT牵引变流器）（日立制作所或东芝公司制造）
驱动装置	TD平行万向接头传动
制动方式	电传操纵空气制动（再生制动并用）
安全防护系统	ATS-SK、ATS-Dk
其它事项
	第44届（2001年）; 蓝丝带奖得奖车辆

JR九州885系电力动车组（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款专用于行驶特急班次的交流电力动车组^[4]。其设计属于日立动车组“A-train”系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。

运营[编辑]

JR九州旗下有两种列车班次使使用885系车辆进行服务：

鸥号列车（かもめ/Kamome）：行驶于鹿儿岛本线和长崎本线上博多至长崎间的路段。“白鸥号”车队于2000年3月11日投入服务。^[5]
白色音速号（白いソニック/White Sonic）：音速号是来往于大分与博多之间，主要行驶鹿儿岛本线和日丰本线的特急列车，由于音速号同时使用883系与885系两种车型运营，因此特别将其中使用885系运营的班次命名为“白色音速”，以便与车身涂装为金属蓝色泽的883系音速号作区隔。“音速号”车队于2001年3月3日投入服务。 ^[5]

885系最初被划分为7列“白鸥号”（SM1-SM7，黄色饰带涂装）和4列“白色音速号”（SM8-SM11，蓝色饰带涂装）；但稍后整个车队被改造为具有互换性，故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。^[5]^[6]

编组[编辑]

“白鸥号”车队以6节编组建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编组投入服务，再于2003年加长至6节，使得两车队间的车辆可以互换。^[2]

SM1–7编组[编辑]

这些编组的型式如下所示：^[5]^[7]

车辆	1	2	3	4	5	6
型式	Thsc	M1	T1	T	M	Mc
番台区分	KuRoHa 884型	MoHa 885型100番台	SaHa 885型100番台	SaHa 885型	MoHa 885型	KuMoHa 885型

第2和第5辆各有一具PS401KA单臂受电弓。^[5]

SM3编组的第4、5、6辆为400番台。^[5]

SM8–11编组[编辑]

这些编组的型式如下所示。^[5]^[7]

车辆	1	2	3	4	5	6
型式	Thsc	M2	T2	T	M	Mc
番台区分	KuRoHa 884型	MoHa 885型200番台	SaHa 885型300番台	SaHa 885型	MoHa 885型	KuMoHa 885型

第2和第5辆各有一具PS401KA单臂受电弓。^[5]

内部[编辑]

普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹，车厢地板则为木质。

绿色车厢内部
绿色车厢入口
普通车厢入口
指定席车厢内部
绿色车厢内的情报显示屏幕
885系车内的多用途空间
885系车内的公共空间
885系车内的公共空间

历史[编辑]

所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。^[5] 至2012年6月，所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。^[5]

885系在博多站
885系在延冈站，2010年
885系原“白鸥号”涂装（左）与后统一采用的“音速号”涂装
885系SM6编组第1辆（先头车）
885系SM6编组第2辆
885系SM6编组第3辆
885系SM6编组第4辆
885系SM6编组第5辆
885系SM6编组第6辆（先头车）
885系SM6编组第6辆（侧面）

2003年7月18日，SM3编成在运行“Kamome46号”时，撞击落石并出轨，由于靠博多侧3辆受损严重被就地解体，2004年时新造3辆400番台来取代被解体的车辆。

出口台湾[编辑]

由于东部铁路运输需求增加，台湾铁路管理局（以下简称台铁）为东部干线进行提速计划，因此在2004年以六列八节编组（48节）的型式，向日本丸红商事订购、由日立制作所设计及制造885系的衍生车种台铁TEMU1000型电力动车组。TEMU1000型主要运营台北到花莲的东部干线服务，以自强号等级列车运营^[8] 。

TEMU1000型于2006年底开始陆续交付给台铁，至2007年3月进行了第一次公开动态测试^[9]^[10]。从台北到花莲的行车时间有效地减少了30分钟以上，让整个行程在两个小时内完成，票价比照自强号标准并且不发售站票。

配合新车型的引进，台铁举办了TEMU1000型的公开命名活动，最后决定采用位于花莲市近郊的风景名胜太鲁阁为名，将其命名为“太鲁阁号”。

2014年12月，受东部干线的运量提升以及日圆贬值的影响之下使得购买TEMU2000型的预算有结余款，因此台铁决定再增购TEMU1000型以及TEMU2000各2编组共32辆^[11]^[12]，增购车分别于2016年1月12日以及2月25日交车。现时TEMU1000型一共有8列16个编组共64辆 → 7列14组56辆^{[注 1]}。

参见[编辑]

台铁TEMU1000型电力动车组

太鲁阁号

台铁EMU3000型电力动车组

备注[编辑]

^ 共引进65辆（含事故替代车1辆），现役56辆。TED1010 事故报废，后引入同号车替代；第7编组（1013+1014）因事故严重毁损停用。

参考来源[编辑]

^ JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9.
^ ^2.0 ^2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1.
^ ^3.0 ^3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006.
^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
^ ^5.00 ^5.01 ^5.02 ^5.03 ^5.04 ^5.05 ^5.06 ^5.07 ^5.08 ^5.09 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 208. ISBN 978-4-330-28612-9.
^ 6/23, 885系　青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170.
^ ^7.0 ^7.1 JR九州新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31.
^ Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen （页面存档备份，存于互联网档案馆） - International Railway Journal
^ Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Hitachi
^ TRA conducts test ride of tilting trains （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Taipei Times, 21 March 2007
^ 日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注. マイナビニュース. 2015-01-13 [2015-02-12]. （原始内容存档于2017-10-30）（日语）.
^ 台鐵增購太魯閣普悠瑪列車. 中央社. 2014-12-28 [2014-12-28]. （原始内容存档于2014-12-28）.

[13] 共引进65辆（含事故替代车1辆），现役56辆。TED1010 事故报废，后引入同号车替代；第7编组（1013+1014）因事故严重毁损停用。

[jrr2007-1] JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9.

[jrr2010-2] 2.0 ^2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1.

[neko2006-3] 3.0 ^3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006.

[neko2009-4] JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.

[jrr2012_summer-5] 5.00 ^5.01 ^5.02 ^5.03 ^5.04 ^5.05 ^5.06 ^5.07 ^5.08 ^5.09 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 208. ISBN 978-4-330-28612-9.

[railfan617-6] 6/23, 885系　青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170.

[dj323-7] 7.0 ^7.1 JR九州新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31.

[8] Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen （页面存档备份，存于互联网档案馆） - International Railway Journal

[9] Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Hitachi

[10] TRA conducts test ride of tilting trains （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Taipei Times, 21 March 2007

[11] 日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注. マイナビニュース. 2015-01-13 [2015-02-12]. （原始内容存档于2017-10-30）（日语）.

[12] 台鐵增購太魯閣普悠瑪列車. 中央社. 2014-12-28 [2014-12-28]. （原始内容存档于2014-12-28）.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[注 1]