超导磁悬浮列车

日本**JR磁悬浮**MLX01-2实验车。2003年581km/h吉尼斯世界纪录认可

超导磁悬浮列车（SCMaglev；又称JR磁悬浮列车（JR-Maglev））是日本研发的超导体磁悬浮列车，由东海旅客铁道（JR东海）和铁道总合技术研究所（JR总研）主导研发。首列实验列车JR-Maglev MLX01^{[注 1]}从1970年代开始研发，并且在山梨县建造五节车厢的实验车和轨道。2003年12月2日，最高速达到581km/h（361 mph）。2006年8月10日，最高速达到595km/h。而在2011年4月21日，又相继以603km/h，刷新有车厢车辆的陆地极速纪录。

JR-Maglev在爱知世博会上向公众展示“超导磁悬浮列车馆”。该车MLX01重量约为30吨，由三菱重工生产。车辆两侧配有由4个超导线圈组成的超导装置。这种由铌钛（NbTi）线材制成的超导装置在液态氦和液态氮中冷却至-269℃。

该展馆还展出由铋线材制成新型超导线圈，在-253℃下就能达到超导状态。因为其超导状态所需温度较高，可以直接冷冻设备冷却，毋须使用较昂贵的液态氦系统，因此有望降低成本，并通过简化结构提高产品可靠性。该线圈的电流衰减率每天仅为0.5%左右，损耗非常低。此外，馆内还利用超导线圈进行了现场演示。

载具型号发展[编辑]


漂浮系统	前进系统

驱动系统

1972 – LSM200
1972 – ML100
1975 – ML100A
1977 – ML-500
1979 – ML-500R
1980 – MLU001
1987 – MLU002
1993 – MLU002N
1996 – MLX01
2002 – MLX01-901
2010 – L0系

注释[编辑]

^ X是“试验性”（eXperimental）的意思。

参考文献[编辑]

外部链接[编辑]

非官方网站[编辑]

[1] X是“试验性”（eXperimental）的意思。

[注 1]

查论编 JR集团（分类）
前身: 工部省 - 内阁 - 内务省外局（铁道厅） - 递信省（外局 - 内局（铁道局） / 外局（铁道作业局 - 帝国铁道厅）） - 内阁铁道院 - 铁道省 - 运输通信省 - 运输省 - 日本国有铁道（国铁巴士（日语：国鉄バス））- 日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団） - 新干线铁道保有机构（日语：新幹線鉄道保有機構） - 国铁清算事业团（日语：日本国有鉄道清算事業団） / 铁道管理局（日语：鉄道管理局）
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	关系较深的车辆制造商	-	综合车辆制作所（新津事业所）	日本车辆制造	近畿车辆（提携）	-	日立制作所
其他		日本货物铁道（JR货物）	铁道综合技术研究所（铁道总研、JR总研）	铁道情报系统（JR系统）	铁道通信（日语：ソフトバンクテレコム）（JR通信） ↓ 软银	新干线铁道保有机构（日语：新幹線鉄道保有機構） ↓ 铁道整备基金（日语：鉄道整備基金） ↓ 运输设施整备事业团（日语：運輸施設整備事業団） ↓	国铁清算事业团（日语：日本国有鉄道清算事業団）＋日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団） ↓
其他		日本货物铁道（JR货物）	铁道综合技术研究所（铁道总研、JR总研）	铁道情报系统（JR系统）	铁道通信（日语：ソフトバンクテレコム）（JR通信） ↓ 软银	铁道、运输机构（JRTT）
相关项目		国铁分割民营化烟草特别税（日语：たばこ特別税）铁道电话（日语：鉄道電話）车辆形式在来线（日语：国鉄・JRの車両形式の一覧）新干线（日语：新幹線の車両形式）绿色车厢列车脱线事故 JR会社法（日语：旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律）交通新闻社（日语：交通新聞社）铁道弘济会（日语：鉄道弘済会）地方旅游活动 JR集团健康保险组合（日语：JRグループ健康保険組合）橙卡绿窗口 MARS系统（日语：マルス (システム)）想去远方（日语：遠くへ行きたい (テレビ番組)）国铁工会（日语：国鉄労働組合）全日本铁道工会总联合会（日语：全日本鉄道労働組合総連合会）日本铁道工会联合会（日语：日本鉄道労働組合連合会）建交劳全国铁道本部（日语：全日本建設交運一般労働組合）产经儿童出版文化赏（日语：産経児童出版文化賞）新干线 JR磁悬浮车站租车青春18车票日本铁路周游券
^[予]为预定新设的设施、路线、设备等，^[废]为预定废除的设施、路线、设备等，^×为废除的设施、路线、设备等

载具型号发展[编辑]

相关[编辑]

注释[编辑]

参考文献[编辑]

外部链接[编辑]

非官方网站[编辑]