JR货物EH500型电力机车
| JR货物EH500型电力机车“金太郎” | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 电力 |
| 生产商 | 东芝 |
| 生产年份 | 1997年 (901) 2000年－ |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-4-4-0+0-4-4-0 |
| UIC轴式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 受流电压 | 直流 1,500 V 交流 20 kV 50 / 60 Hz |
| 传动方式 | 交—直—交 |
| 牵引电动机 | FMT4 x8 |
| 最高速度 | 120 km/h |
| 牵引功率 | 3,400 kW (直流) 4,000 kW (交流) |
EH500型电力机车，是供日本货物铁道使用的交流传动八轴电力机车，适用于交直流电化区段。
这款机车的昵称为“ECO-POWER 金太郎”，以对应EF210型的昵称“ECO-POWER 桃太郎”。
概要[编辑]
这款机车使用双节重联设计，牵引逆变器使用了IGBT元件，整车最高输出4,000 kW（每轴输出500 kW），用作取代车龄渐高的ED75型及ED79型。首台试制车（EH500-901）于1997年由东芝厂房下线，至2000年起开始量产，编号由EH500-1起。
截至2010年年底，东芝共造出73台EH500型机车（量产车的最大号为72），当中2006年度及2007年度先后交付10台及9台[1][2]。在2008年、2009年及2010年，东芝向JR货物分别交付3辆、4辆及6辆新车。[3][4][5] 截至2019年10月，EH500型电力机车一共生产了82台，其中70台配属仙台综合铁道部（含实验车901号），12台配属门司机关区。仙台的EH500主要运用于东北本线、山手货物线、常磐线、武藏野线、东海道货物线（起点至相模货物站为止），门司的EH500主要运用于山阳本线、鹿儿岛本线（幡生-福冈货物站）。
其他[编辑]
东芝与中国大连机车合作研制的HXD3型（原称DJ3，东芝称为EL72）机车，也使用了EH500型作技术平台[6]，但单轴输出则提升至1,200 kW，外观设计则改为与欧洲生产的电力机车相似的造型。
参考资料[编辑]
- ^ JR货物Webサイト ニュースリリース“平成18年度の车両等の设备投资について” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ JR货物Webサイト ニュースリリース“平成19年度の车両等の设备投资について” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ JR货物Webサイト ニュースリリース“平成20年度の车両等の设备投资について” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ JR货物Webサイト ニュースリリース“平成21年度の车両等の设备投资について” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ JR货物Webサイト ニュースリリース“平成22年度の机関车の新制について” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 杨守君、刘会岩．HXD3型交流传动电力机车[J]．电力机车与城轨车辆，2007（4）：9～19
外部链接[编辑]
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维基共享资源上的相关多媒体资源：JR货物EH500型电力机车 |
- 官方产品资料 （英文）
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