P-1海上巡逻机

  此条目页的主题是日本研发的海上巡逻机。关于瑞士研发的教练机，请见“P-1教练机”。

XP-1
P-1
类型	海上反潜巡逻机
制造商	川崎重工业
设计者	川崎重工业
首飞	2007年9月28日
状态	现役
主要用户	日本（海上自卫队）
制造数量	预定80架

P-1（开发初期原本命名为P-X，是“Patrol aircraft-X”的缩写，原型机代号XP-1）是一款由日本海上自卫队所操作的海上反潜巡逻机，是用来取代美制P-3C“猎户式”反潜巡逻机的后继机种。该机研发案日方称呼为“次期固定翼哨戒机”，是由防卫省技术研究本部（TRDI）与日本飞机制造商川崎重工业联合研发的一款中型喷射机，配备四具高旁通比涡轮风扇发动机。P-1原型机在2007年（平成19年）9月28日于航空自卫队岐阜基地首度试飞成功，并旋即换上“XP-1”的新机种代号。

除了P-X计划外，TRDI与川崎重工业运用开发中型飞机的经验及技术储备转用，同时进行次世代新型运输机C-X（之后的XC-2运输机）的开发计划，以分摊降低开发成本。另外还有商用客机计划，被称作YPX。

沿革

美国P-8（左）日本P-1（右）

P-1飞越富士山

海上自卫队现役的反潜巡逻机为川崎重工业授权生产的洛克西德P-3C，由于其更新周期即将来到，提出了次期固定翼巡逻机（当时称为MPA）的构想。考量到国内技术的培养与维持，于2000年（平成12年）发表了国产的决定并于次年得到了预算。XC-2次期运输机同时也开始了开发工作，开发费用两机总和约为3400亿日圆。

日本的航空产业长年来一直期盼著巡逻机的自主开发，在此之前川崎重工业生产过洛克西德P-2J与新明和工业PS-1飞行艇，且在1968年（昭和43年）时进行了P-2J后继机PX-L的选定，当时政府本来预想采用国内开发的方针，川崎也展出了国产四发动机巡逻机的实物大小模型。但由于防卫预算的压缩与美国采用的政治压力使得田中内阁于1972年撤回了国内开发的方案，并于1977年决定采用授权生产的P-3C。

平成13年通过了53亿日圆的预算要求，并且技术研究本部也于当年开始了相关研究计划。5月25号在官报上发出了征求飞机制造商的正式公告并于30号完成了厂商募集，且在五月31日对于应募的厂商召开了说明会，要求厂商于7月31号下午五点前提出构想，其中有一家厂商撤回了投标。主要可能得标厂商川崎建议C-X、P-X同时制作，富士重工也提案开设制作两机的公司，但三菱重工并不希望两者同时开发（仅希望得标生产C-X）。

分工生产的分派部分大至上为由川崎制造主翼与水平尾翼；富士为主翼、水平尾翼、垂直尾翼、翼身整流罩、C-X的腹部；三菱为中段机身、后段机身、垂直尾翼。其他厂商包含新明和工业、日本飞行机、昭和飞行机，Jamco也表示希望能参与生产个大部件，总共有七个厂商表示希望参与制造。11月26号，防卫厅选定了川崎重工作为“次期运输机与次期固定翼巡逻机”（以下称C-X/P-X）的主要承包商并签订了契约、由三菱及富士为首的各厂商也会参与分工生产。

平成14年通过了410亿日圆的预算要求，开发正式开始。另外同时也有与此计划共通的国产客机“YSX”的报导，但在2001年末被防卫厅与川崎共同发表了否定声明。

但是川崎计划中的125席喷射客机（2007年决定开始开发），运用了P-X的主翼技术。同时日本航空机开发协会（JADC）也于平成14年（2002年）度进行了P-X与C-X转为民用可能性的调查。

不过，自卫队内部对于开发国产机一事并非具有共识。外购派与国研派在计划进行前后拉锯甚久；外购派的主张最早是采用波音757为母体改造成反潜机，后来看到P-8海神式海上巡逻机研发计划，便转向推动与“美国共同开发P-8”的方针。该派系在石破茂担任防卫大臣时代活动最为积极，因石破茂本人对P-X案立场是反自研飞机一派。直到P-1服役的现在，日本舆论中仍有如清谷信一这类民间军事名嘴质疑国产机效益的意见，这类人认为现在国外P-3有许多廉价的延寿方案，对这架单价200亿日币的反潜机是否必要仍有着诋毁发言。

采购

在2005年防卫大纲的计划中，海自的航空部队总量由15个飞行队、170架的规模缩编为9个飞行队、120架规模。其中以P-3机队的编制缩编较为明显，在05年防卫大纲以前，海自的P-3C编制是8个飞行队，共辖80架反潜机；但05大纲将P-3飞行队砍成4个飞行队；虽然上层编制大砍，但是评估新型机较为强化的续航力后，海上自卫队仍提出了70架的最低替换运作下限，实际上砍了上层结构，底层影响有限。P-1的生产经费自2008年起编列，该年采购4架量产机，总价679亿日币。

原本P-1的测试预定在2011年结束，不过遭遇开发瓶颈未能解决，最后决定延迟配发时间2年。2013年3月12日，防卫省宣布量产型P-1正式宣布将拨交给厚木基地；2013年3月29日，2架量产机自川崎岐阜工场飞抵厚木基地。到2014年为止，目前已被外界确认至少有7架服役。

P-1采购数量

预算编列年度	采购数量
平成20年（2008年）度	4架
平成22年（2010年）度	1架
平成23年（2011年）度	3架
平成25年（2013年）度	2架
平成26年（2014年）度	3架
平成27年（2015年）度	20架
令和2年（2020年）度	3架
令和3年（2021年）度	3架+3架
令和4年（2022年）度	3架
合计	45架

性能数据

总体特征

• 乘员：11人（2人为驾驶员）
• 长度：38.0米
• 翼展：35.4米
• 高度：12.1米
• 最大起飞重量：79,700公斤
• 发动机：四具IHI F7-10型涡轮风扇发动机
• 推力：每具60千牛顿（13,000磅)
• 最大速度：996公里/小时
• 巡航速度：833公里/小时
• 实用升限：13,520米
• 最大航程：8,000公里

武器装备

• 挂点:总共拥有8个（(位于机翼上有4个挂载位置，剩余4个在翼根部。)另外，机腹内置八个弹仓。
• 炸弹:
  • 可携带9吨左右
• 导弹:
  • AGM-84 “鱼叉”反舰导弹
  • ASM-1C 九一式反舰导弹
  • ASM-2C 九三式反舰导弹
  • AGM-65 “小牛”空对地导弹
• 鱼雷:
  • Mk 46型鱼雷
  • 九七式 鱼雷
  • 一二式 鱼雷
• 其他:
  • 水雷、深水炸弹等

电子设备

• 电子扫描阵列雷达
• 多基阵声呐
• 水声定位导航系统
• 先进作战指挥系统
• 电子对抗(反探测投放器、雷达告警接收器、电子支援系统、导弹报警系统)

大事记

• 2000年（平成12年）
  • 日本防卫省决定依托日本国内力量，开发新型反潜巡逻机
• 2001年（平成13年）
  • 11月26日 川崎重工被选择作为P-1反潜巡逻机的主承包商
• 2003年（平成15年）
  • 6月12 P-X反潜巡逻机（即后来的P-1）通过技术审查，开始详细设计
• 2004年（平成16年）
  • 10月28日 日本防卫厅决定PX反潜巡逻机使用日本产XF7-10喷气式发动机
  • 11月-12月 C-1挂载XF7-10型发动机进行飞行测试
  • 11月9日 P-X设备试验场建设完成
  • 12月2日 PX全尺寸模型在岐阜工厂展出
• 2005年（平成17年）
  • 4月25 富士重工交付PX反潜巡逻机的首个中央机翼
  • 12月16日 富士重工交付PX反潜巡逻机的首个主翼
• 2006年（平成18年）
  • 3月 PX 地面静态强度试验
  • 10月 PX地面静态强度试验机（#01）交付防卫省技术研究本部
• 2007年（平成19年）
  • 2月 XF7-10发动机开始测试
  • 6月 在巴黎国际航空展上，展出了模型的川崎PX模型
  • 9月28日 P-1 反潜巡逻机（5501号）在日本航空自卫队岐阜基地首次试飞成功，机种代号为“XP-1”（意为验证）
  • 9月至10月 XF7-10发动机在美国田纳西州的曼彻斯特美空军阿诺德工程发展中心进行高空测试
• 2008年（平成20年）
  • 2月13日 XP-1恢复飞行测试
  • 6月19日 第二架XP-1（5502号）进行飞行试验
  • 8月29日 XP-1（5501）交付日本防卫省进行进一步实验
• 2010年（平成22年）
  • 5月11日 在鹿屋市海上自卫队空军基地进行性能评估飞行
• 2011年（平成23年）
  • 8月 地面测试过程中发现几个部分试验机存在裂纹
• 2012年（平成24年）
  • 9月25日 第一架生产型P-1反潜巡逻机首飞成功
• 2013年（平成25年）
  • 2月12日 日本防卫省宣布，海上自卫队的下一代反潜机P-1的研发工作已经完成，3月内将向神奈川县的海上自卫队厚木基地最先部署2架
• 2018年（平成30年）
  • 12月20日，一架P-1海上巡逻机在能登半岛外海进行海上巡逻警戒时，被大韩民国海军一艘广开土大王级驱逐舰（광개토대왕급 구축함）的射控雷达锁定。隔天，日本防卫省公开此事件，并透过外交管道向韩国提出抗议。
• 2021年（令和3年）
  • 9月7日，海自への引渡し前の“テスト飞行中”…自卫队のP1哨戒机が滑走路を逸脱 乘っていた队员ら10人搬送。

相关条目

• P-8
• C-2运输机