京急1000型电联车 (初代)

京急1000形电联车
京急1000形电车 （平和岛站 2007年5月23日摄影）
概览
制造	东急车辆制造・川崎重工业
车辆总数	2・4・6・8辆
技术数据
车辆长度	18,000mm
车体宽度	2,798 （デハ1095-デハ1098为2718mm
车体高度	4,005mm - 4,050mm
轨距	1,435mm
车辆定员	140人 座席定员 60（先头车54）人
营运速度	110km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	3.5 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
供电制式	直流1,500V（接触网方式）
牵引电动机	补偿卷线付直卷电动机
电动机功率	75或 90kW×4
传动比	77:14 (5.5) 或88:19 (4.63)
控制装置	电动凸轮轴式直并列复式 抵抗制御
驱动装置	中空軸撓み板式軸型継手或撓み歯車型軸継手
制动方式	发电制动并用电磁直通式空气制动（应荷重装置、付加増压制动）
安全防护系统	1号型ATS，C-ATS
其它事项
备注	包括2009年时点不存在的车辆

京急1000型电联车（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ ^{Keikyū 1000-gata densha */?}）是在1959年（昭和34年）12月登场，1960年（昭和35年）1月13日开始营业运行、京浜急行电铁的通勤形电车。2002年（平成14年）4月15日的京急1000形电车 (二代)登场以来、称作'旧1000形'以作识别。

本项亦记载京急车辆工业（现・京急fine-tec）租赁或转售的京成电铁1000形电车、北总铁道7150形电车以及千叶急行电铁1000形电车。

概要

由于制造期间及使用期间很长、存在非常多的变化。

1968年（昭和43年）为止的制造车使用的转向架根据车身制造商有所不同、而驱动方式，齿轮比，电装构成也因电装品制造商而不同、1971年（昭和46年）以后的制造车这些因为制造者变更而被统一。

全车电动车的2两用1单元构成，M1系车装载主控制器，M2系车象侯补器类。活用编成构成的自由度高，对应了从1970年代开始至2000年代频繁的组成调换与需求的变化。

不论是有没有驾驶台和装载机器，全部356两的车辆形式都是“デハ1000形”，成为日本私营铁路当中单一系列制造最多的车辆。

特别记载，以下的文中仿效各种文献，在京急本线上称南侧“浦贺方”，北侧“品川方”，东侧“海方面”，西侧“山方面”。组成号码是浦贺方面前头车的车辆号码代表。同时，“1000型”为本形式，“新1000型”为2002年(平成14年)登场的1000型（二代），“800型”作为指向1978年(昭和53年)登场的800型（二代），“700型”1967年(昭和42年)登场的700型（二代），“600型”1994年(平成6年)登场的600型（三代）。

外观

列车全长18米、车体宽1,200mm，每边车身有单片式车门3扇、车门间车窗有3扇、车端部有2扇窗、驾驶室后方有1扇窗。

初期车辆车头为非贯通型设计，1961年（昭和36年）开始配合构造基准改为贯通型，1963年（昭和38年）开始方向幕改为收纳于独立的窗户。非贯通型及初期的贯通型都被改造成后期贯通型・独立方向幕窗。

奇数号码的车方向品川，偶数号码车反之。M1车系装载著主控制器、受电弓，M2车系装载著侯补器材。

制造批次的差异

A 小组

1958年作为本形式的试制车以デハ800·デハ850型名义制造了4辆。

这个4辆1965年(昭和40年)10月改变编号为1000型(デハ1095- デハ1098)，并在1966年(昭和41年)时交换主电动机，统一为量产车性能。

这个小组不被冷气改造在1988年(昭和63年)时成为废车，机器被各自转用到デハ1095和デハ1096，零部件转用到デト11·12，デハ1097和デハ1098，零部件转用到デチ15·16。

B 小组

B小组-1000形1001编成（1988年8月、南太田站摄影）

1959年至1960年（昭和35年）制造的Deha1001 - 1048 12组4辆编成。车身幅度被扩大80mm至2,780mm(最大幅度2,798mm)，根据连结面后掠角的缩小车门配置变得前后对称。制造当初前照灯是shield beam。从由于800形式的测试结果，主电动机变更为低转速、补偿卷线附方式。因为把2辆1单元背对背组合了为M2U-M1U-M1S-M2S的组合，两前头车都是M2系车，因而不能2辆组成。

从1988年废车开始，一部转让至高松琴平电气铁道(12辆)及北总开发铁道(现·北总铁道，16辆，包含1962年制的12辆),不过，后者已经成为废车。8辆租予京成电铁，后来4辆归还废车之列，残馀的4辆再被租了到千叶急行电铁(现·京成千原线)，不过现在也已经废车了。

C 小组

从1961年(昭和36年)到1962年(昭和37年)被制造了的deha1049- deha1068之5组4辆组、deha1069- deha1078之5组2辆组、deha1101- deha1130之5组6辆组。这些从落成当初开始在前面设置著贯通门。因为方向幕窗等没设置，前面的风格与在下项的D小组被确立了的东西有差异。

从1991年(平成3年)冷气改造车的废车开始，1071F以外到1996年(平成8年)废车了。1071F编成因为以A小组以外唯一地到废车前编成都不被调换，始终2辆组使用了行车距离很少， 连续运用了44年之后在2005年(平成17年)3月末废车，而C小组也消灭了。

D 小组

D小组-1191编成（1995年7月14日、新马场站摄影）

从1964年(昭和39年)到1966年被制造了的deha1131- deha1196，deha1201- deha1206之12组6辆组。从这一编成前面的方向·类别表示器窗独立表示确立了本形式现行的前面风格。车端部屋顶边也小了。客室内电装饰品被交流化，客室内省略了荧光灯盖。在侧面设置了电动式类别幕,不过，前面的行先幕还是手动的。侧面类别幕根据表示可能指令数限制而不表示“普通”，普通列车运用的时候没有表示，并关上背光灯。空气压缩机变更了为轮转机式的AR-2形式。只有1964年由东急车辆制造制造的1143F编成和1201F编成与其他车前头车前面的方向·类别表示器部分的造型不同。

冷气改造，与E小组同时从1976年到1982年(昭和57年)进行。

deha1173和deha1178从1988年开始作为一般货运车对待，在2002年(平成14年)时废车。

E 小组

E小组-1237编成（1995年7月14日、新马场站摄影）

特殊涂装

1000形1321编成“京急110年的历史画廊号”。漆涂的木制门，铆钉、补强板等以印刷表现（2008年3月22日、新町检车区）

1000形1309编成“感谢画廊号”（2008年5月25日、京急fine-tec久里滨事业所）

2008年2月25日至12月23日，为记念京急创立110周年，两列列车会涂装成过往色彩的列车运行，1309编成（6辆）是带有昭和20～30年代的车辆印象的“感谢画廊号（ありがとうギャラリー号）”、1321编成（4両）是带有大正～昭和初期车辆印象的“历史画廊号（歴史ギャラリー号）”。车内展示了经一般公开募集得来经选过的图画及照片，以及京急110年历史的海报。

改造・转让

转让

高松琴平电气铁道（1080形・1300形）

共计16两转让到高松琴平电气铁道。

北总开发铁道（当时・7150形）

1991年(平成3年)随著3月31日的京成高砂-新镰谷间开业，配合7300型的登场转让了deha1005- deha1008·deha1107- deha1118合共16辆（→7151-7158·7161-7168）。

零件供给事业用车使用

• deto11·12- deha1095·deha1096的零部件再利用
• dechi15·16- deha1097·deha1098的零部件再利用
• dechi17·18- deha1017·deha1018的零部件再利用，后来deto17·18改造·改变为一对。
• kuto1·2- deha1021·deha1022的零部件再利用

京急的新性能货车由于零部件再利用著而车身是新制的东西，因此车籍没有承继。

保存车

deha1052和deha1185只废车后前面的部分被切断，前者放在枥木县真冈市的铁路商品店“红色电车（（赤い電車）”店头，后者各自被放在同县小山市的办公室“红色电车”店头，当成招牌兼仓库。

参考文献

• 「私鉄車両めぐり 116 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1980年9月临时增刊号(总卷数380号)刊载
• 「私鉄車両めぐり 136 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1988年9月临时增刊号(总卷数501号)刊载
• 「私鉄車両めぐり 138 京浜急行電鉄 補遣」『鉄道ピクトリアル』1989年10月号(总卷数518号)刊载
• 「私鉄車両めぐり 160 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1998年7月临时增刊号(总卷数656号)刊载
• 「RESEACH DATA of model 1000」『京急ファン』1987年4月增刊号(总卷数101号)