台电大楼站

台湾语言写法及拼音
汉字	台电大楼
注音	ㄊㄞˊ ㄉㄧㄢˋ ㄉㄚˋ ㄌㄡˊ
汉语拼音	Táidiàn Dàlóu
威妥玛拼音	Taitien Talou
台语罗马字	Tâi-tiān Tuā-lâu
客语白话字	Thòi-thien Thai-lèu

台电大楼站
台电大楼站; Taipower Building Station
位置	中华民国; 台北市中正区（站体跨至大安区）; 罗斯福路3段63之3号B1
地理坐标	25°1′13.879″N 121°31′41.970″E / 25.02052194°N 121.52832500°E
车站类别	捷运车站
运营机构	台北捷运
途经线路	松山新店线（新店线）
车站构造
站体类型	地下车站
车站层数	地下二层
无障碍车站	是
站台	岛式月台
股道	2
其他信息
车站代码	G08; ( 工程编号：G9 )
网站	www.metro.taipei
历史
启用日期	1999年11月11日
营运信息
乘客数量;	30,886人次／日（2022年12月）
排行	第50名／119站（2022年12月）
首班车	松山新店线; 往松山：06:01; 往新店：06:00
末班车	松山新店线; 往松山：00:12; 往新店：00:53
邻近车站
位置

台电大楼站，位于台北市中正区、大安区交界处，为台北捷运松山新店线（新店线）的捷运车站。

车站概要[编辑]

台电大楼位于罗斯福路三段下方，师大路口与辛亥路口间，老地名“林口店仔”、“林口庄”，车站编号为G08。

兴建时曾暂名三总站^[3]（指三军总医院，总院已经迁至内湖，原址只留下汀州门诊部），后取本站与公馆站之间的台湾电力公司总管理处办公大楼为名。

由于“松山＝台电大楼”区间车以本站为终点，因此该列车在进站时会广播“本区间车终点站台电大楼站到站后不再提供载客服务，往新店方向的旅客请在本站换车，谢谢”，提醒乘客在第二月台候车转往新店方向。在列车行进途中也会广播“本区间车终点站：台电大楼站；往公馆站、新店站的旅客，请在台电大楼站下车，改搭下一班车”。

车站构造[编辑]

地下二层车站，一个岛式月台，五个出入口。本站设有半高式月台门。

车站楼层[编辑]

地面	出入口	出入口
地下一楼	大厅层	车站大厅、询问处、自动售票机、验票闸门
		洗手间（站体北侧付费区外，近出口3）
地下二楼	一月台	← 松山新店线往松山方向（G09 古亭站）
	岛式月台，左侧开门
	二月台	松山新店线往新店方向（G07 公馆站）→ 　松山新店线区间车下客月台（不提供载客）→

本站南面与公馆站之间设有袋状轨，是新店线其中一个（另一个是大坪林站与七张站之间）。在1999年启用至中和新芦线东门站通车前只作为后备车轨。
本站自中和新芦线东门站通车后，即作为“北投－台电大楼”区间车的端点站，因公馆以南之七张站同时有小碧潭支线行驶，班次有限。故到站列车必须于本站二月台停靠后即清客、不开放上车，随后经本站南侧袋状轨折返至一月台继续载客，开往北投站。
2013年11月24日信义线通车后，原往北投方向“北投－台电大楼”区间车取消更改为往西门方向（与小南门线直通运行），本站也作为小南门线“西门－台电大楼”区间车的端点站。^[4]
2014年11月15日松山线通车后，新店线不再直通运行至代表颜色不同的淡水线，小南门线纳入新店线一部分，“淡水－新店”列车取消，改为“松山－新店”列车。往西门方向区间车延长至松山线松山站，但受七张站小碧潭支线影响，本站区间车必须保留，否则难以维持本站以北的频密班次。现时小碧潭支线只有小碧潭一站（及该站只有一个月台及月台长度短），而该站人流不大，因此现时小碧潭支线于尖峰时间减少至12分钟一班，以疏导公馆站人流，但每12分钟便须开出一班往本站区间车（而离峰时间则每6分钟开出一班往本站区间车）。

车站出口[编辑]

出口1、2位于车站南端、出口3、4位于车站北端、出口5位于车站西端，无障碍电梯位于出口2、5，此外出口3有联合开发大楼。

出入口	图片	位置
		台电大楼（罗斯福路西侧、辛亥路口）
		古亭国小、辛亥路一段（罗斯福路东侧、辛亥路口）
		师大路、龙泉市场（罗斯福路东侧、师大路口)（此出口设有捷运共构住宅大楼）
		晋江街（罗斯福路西侧、晋江街口）
		客家文化主题公园（罗斯福路西侧、师大路口）
注：设有电梯 \| 设有手扶梯

利用状况[编辑]

本处除捷运站外，车站附近设有数个公车站。在罗斯福路上，“捷运台电大楼站”（旧站名：罗斯福辛亥路口、罗斯福师大路口”站牌设于路中央的公车专用道上，“古亭国小”站牌则设于路边。此外还有辛亥路上的“三军总医院”与师大路的“晋江师大路口”、“交通博物馆”等，有多条公车路线行经。车站东北侧为古亭国小。

出口2旁设有“潜水伕症劳工纪念碑”一座，该碑是为了纪念1995年新店线221标工程采用“压气工法”作业时施工不当，造成数十名工人罹患潜水夫病一事（江子翠站亦立有此碑一座）。

区间端点站[编辑]

本站与南边的公馆站之间设有袋状轨可供列车落客后调头，因此在花博举行期间，因应花博疏散人潮，部分时间加开由本站北至石牌站之区间车。（原本可以大坪林站作为此特别列车的南端终点，但为避免使用七张站北边的袋状轨而影响小碧潭支线的正常运作，所以运行此两站之间。）

2012年9月，中和线在新庄线东门站通车后，改为直通中和新芦线，本站开始作为常态的端点站，开行本站至北投站的区间车，在信义线通车前，补充原“北投-南势角”的列车运能。2013年11月信义线通车后，取消“北投-台电大楼”营运模式，改开行本站至西门站（与台北捷运小南门线直通营运）的区间车，以补足原“北投-台电大楼”列车在“中正纪念堂-台电大楼”段的运能。

历年旅客人次纪录

年

年间

单日平均

上车

下车

上下车计

来源

上车

下车

上下车

1999

313,282

283,214

596,496

^[5]

6,143

5,553

11,696

2000

3,224,093

3,011,909

6,236,002

8,809

8,229

17,038

2001

3,357,356

3,084,052

6,441,408

^{[注 1]}

2002

3,798,781

3,477,353

7,276,134

10,408

9,527

19,935

2003

3,678,938

3,345,632

7,024,570

10,079

9,166

19,245

2004

4,026,903

3,762,369

7,789,272

11,002

10,280

21,282

2005

4,162,606

3,943,354

8,105,960

11,404

10,804

22,208

2006

4,393,221

4,186,438

8,579,659

12,036

11,470

23,506

2007

4,625,553

4,411,603

9,037,156

12,673

12,087

24,759

2008

5,206,747

5,001,030

10,207,777

14,226

13,664

27,890

2009

5,397,254

5,216,785

10,614,039

14,787

14,293

29,080

2010

5,979,739

5,823,018

11,802,757

16,383

15,953

32,336

2011

6,507,141

6,379,122

12,886,263

17,828

17,477

35,305

2012

6,138,929

6,077,611

12,216,540

16,773

16,605

33,379

2013

6,462,327

6,548,390

13,010,717

17,705

17,941

35,646

2014

6,877,764

6,893,481

13,771,245

18,843

18,886

37,729

2015

6,827,333

6,900,796

13,728,129

18,705

18,906

37,611

2016

6,819,029

6,846,520

13,665,549

18,631

18,706

37,338

2017

6,750,458

6,689,990

13,440,448

18,494

18,329

36,823

2018

6,708,579

6,652,606

13,361,185

18,380

18,226

36,606

2019

6,697,772

6,645,947

13,343,719

18,350

18,208

36,558

2020

5,820,340

5,761,916

11,582,256

15,903

15,743

31,646

车站周边[编辑]


古亭国小师大商圈（师大夜市）台电大楼古亭邮局（位于本站与古亭站间）台湾文化清真寺台湾电力公司总管理处（位于本站与公馆站间）国立台湾大学综合体育馆龙泉市场萤桥国中师大公园耕莘文教院台湾基督长老教会总会事务所古亭基督长老教会	纪州庵客家文化主题公园古亭河滨公园中华福音神学院台湾金融研训院台北市公共自行车租赁系统捷运台电大楼站(1号出口) 捷运台电大楼站(2号出口) 捷运台电大楼站(2号出口)_1 捷运台电大楼站(4号出口) 捷运台电大楼站(5号出口)

公车资讯[编辑]

站牌名为《捷运台电大楼站》（旧站名：罗斯福师大路口、罗斯福辛亥路口）、《罗斯福浦城街口》、《三军总医院（辛亥）》、《晋江师大路口》

编号	经营业者	区间	备注
1	欣欣客运	万华－松仁路	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
208	指南客运	新店－大直	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
208直	指南客运	大直－新店	行经新生高架道路。停靠捷运台电大楼站站牌
251	欣欣客运	深坑－台北车站	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
252	欣欣客运	富德－台北车站	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
254	欣欣客运	大鹏新城－民生社区	仅停靠捷运台电大楼站(仅停靠辛亥路站牌) 站牌
278	欣欣客运	捷运景美站－捷运内湖站	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
278区间车	欣欣客运	捷运景美站－新益里	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
297	大都会客运	中和－成功中学	停靠罗斯福浦城街口、晋江师大路口站牌
606	大都会客运	万芳社区－荣总	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
644	新店客运	青潭－博爱路	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
648	新店客运	锦绣－台北车站	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
660	指南客运	深坑－圆环	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
671	欣欣客运	景美女中－台北车站	仅停靠三军总医院（辛亥）站牌
672	欣欣客运	大鹏新城－民生社区	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
673	欣欣客运	大鹏新城－东园	仅停靠三军总医院（辛亥）站牌
849	新店客运	乌来－台北车站	部分班次绕行屈尺社区，三段收费。属于新北市区公车。停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
943	台北客运	三峡－台北大学	仅停靠三军总医院（辛亥）站牌
949	指南客运	深坑－捷运古亭站	经国道三甲。仅停靠捷运台电大楼站(仅停靠师大路站牌) 站牌
罗斯福路干线	欣欣客运	动物园－台北车站	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
复兴干线	大都会客运	建国北路－景美	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
棕12	欣欣客运	景美－客家文化主题公园	停靠捷运台电大楼站(仅停靠辛亥路站牌)、三军总医院（辛亥）站牌
棕22	欣欣客运	景美－青年公园	停靠捷运台电大楼站(仅停靠辛亥路站牌)、三军总医院（辛亥）站牌
蓝28	欣欣客运	景明街口－东园	停靠捷运台电大楼站、罗斯福浦城街口站牌
通勤7	欣欣客运	中研院－师大	停靠捷运台电大楼站站牌

历史[编辑]

1999年11月11日：随著捷运新店线“古亭－新店”段正式通车而启用^[6]^{（p. 328）}。
2012年9月30日：本站当日开始为常态端点站^[6]^{（p. 227）}。
2013年11月23日：因应信义线完工通车，“北投－台电大楼”与“台北车站－台电大楼”营运模式开行最后列车，于当日的晚上11时05分自本站发出往北投站的最后列车后，“北投－台电大楼”营运模式正式走入历史。次日（2013年11月24日）的凌晨0时6分自本站发出往台北车站的最后列车后，深夜模式的“台北车站－台电大楼”营运模式亦正式走入历史^[6]^{（p. 228）}。
2013年11月24日：随信义线通车，“北投（台北车站）－台电大楼”列车取消，改开行“西门－台电大楼”小南门线列车，本站可直通至西门站^[6]^{（p. 228）}。
2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车与新店线（含小南门线）贯通后的营运模式，本站在松山线正式通车后，将作为“松山－台电大楼”区间车的端点站^[6]^{（p. 228）}。
2014年5月25日：中天新闻台播出的“防身术”教战守则，有网友眼尖发现记者进入车厢内喷防暴喷雾时整台车厢空无一人，即因该班列车为“西门－台电大楼”小南门线列车清车后进入本站与公馆站中间的袋状轨，又因为林姓记者一喷防暴喷雾，造成车厢内充满难闻且有刺激性的味道，该列车司机有回报行控，站务也将他们留置在西门站交由警察处理，而该班列车被送回机厂清理。^[7]
2014年11月9日：本站往新店方向因袋状轨号志异常，所有列车都必须经过袋状轨才能进入主线，惟“西门－台电大楼”小南门线列车必须实施过站不停，于万隆站的横渡线掉头进入第1月台再开至台电大楼站继续载客。（注：假若松山线通车后再次发生相同事件，则星期一至五会掉动小碧潭支线列车、星期六及日（例如事发当日，虽然当时松山线尚未开通）则以取消区间列车行驶，此事件发生在松山线通车前最后一个星期日）
2014年11月15日：随松山线通车，原“西门－台电大楼”小南门线列车取消，改开行“松山－台电大楼”新店松山线区间列车。
2017年9月:本站半高式月台门启用。

脚注[编辑]

注释[编辑]

^ 不计算因纳莉台风的影响，9/17-部分路段停驶、9/19中和・新店线复驶^[6]^{（p. 122-124、129-130）}。

来源资料[编辑]

^ 臺北捷運車站站名增加編號作業已完成初步設計近期報請市府核定預計明年8月前全面更新 (新闻稿). 台北捷运. 2016-04-11 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-04-11）（中文（台湾））.
^ 旅運量. 台北大众捷运股份有限公司. 2021-01-15.
^ 《新店线捷运系统沿线及车站地区之都市计画检讨及土地开发计画规划》，台北市政府捷运局，1988年
^ 捷运松山线通车后路网回归原设计各路线依颜色衔接旅客省时、省钱、更方便.台北大众捷运股份有限公司.2014-04-08 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ 表格:臺北捷運各站進出人次. 台北市交通统计资料库查询系统. 2019-04-10 [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-07-13）.
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 ^6.3 ^6.4 ^6.5 徐荣崇. 續修臺北市志卷五交通志捷運篇. 台北市文献委员会. 2015年12月 [2020-01-04]. ISBN 9789860469875. （原始内容存档于2020-12-07）.
^ 中天记者溜进捷运空车喷防暴喷雾　列车被迫回厂清理（页面存档备份，存于互联网档案馆）.ETtoday新闻云.2014-05-25

外部链接[编辑]

[7] 不计算因纳莉台风的影响，9/17-部分路段停驶、9/19中和・新店线复驶^[6]^{（p. 122-124、129-130）}。

[1] 臺北捷運車站站名增加編號作業已完成初步設計近期報請市府核定預計明年8月前全面更新 (新闻稿). 台北捷运. 2016-04-11 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-04-11）（中文（台湾））.

[Taipei_Transportation_Authority-2] 旅運量. 台北大众捷运股份有限公司. 2021-01-15.

[3] 《新店线捷运系统沿线及车站地区之都市计画检讨及土地开发计画规划》，台北市政府捷运局，1988年

[4] 捷运松山线通车后路网回归原设计各路线依颜色衔接旅客省时、省钱、更方便.台北大众捷运股份有限公司.2014-04-08 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[5] 表格:臺北捷運各站進出人次. 台北市交通统计资料库查询系统. 2019-04-10 [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-07-13）.

[市志捷運-6] 6.0 ^6.1 ^6.2 ^6.3 ^6.4 ^6.5 徐荣崇. 續修臺北市志卷五交通志捷運篇. 台北市文献委员会. 2015年12月 [2020-01-04]. ISBN 9789860469875. （原始内容存档于2020-12-07）.

[8] 中天记者溜进捷运空车喷防暴喷雾　列车被迫回厂清理（页面存档备份，存于互联网档案馆）.ETtoday新闻云.2014-05-25

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[注 1]

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