堡贝门利站
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堡贝门利 Bromley-by-Bow | |||||
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| 位置 | 塔村区 堡贝门利 | ||||
| 地理坐标 | 51°31′26.4″N 0°0′40.7″W / 51.524000°N 0.011306°W | ||||
| 运营机构 | 伦敦地铁 | ||||
| 站台 | 2 | ||||
| 2017年 | ▼ 3.75 百万[1] | ||||
| 2018年 | ▼ 3.76 百万[1] | ||||
| 2019年 | ▲ 4.23 百万[1] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1858年3月31日 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路站启用 | ||||
| 1902年6月2日 | 区域铁路开始服务本站 | ||||
| 1936 | 大都会线（汉默史密斯—巴金）开始服务本站 | ||||
| 1962 | 本站国铁服务终止 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 2、3 | ||||
| 车站列表 | |||||
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堡贝门利站（英语：Bromley-by-Bow tube station）是伦敦地铁区域线和汉默史密斯及城市线的车站，位于东伦敦塔村区东部的堡贝门利。本站位于伦敦轨道运输第2及3收费区。
本站于1858年3月31日由伦敦、提伯利及绍森德铁路公司启用。
历史[编辑]
伦敦、提伯利及绍森德铁路站[编辑]
1854年4月13日，伦敦、提伯利及绍森德铁路首阶段通车。当时堡至巴金一段铁路需要向北绕经斯特拉福德和森林门才能抵达巴金。1858年，另一条更直接、由西至东直接穿过西汉姆和东汉姆地区的平行铁路通车。这条铁路既缩短了堡至巴金的行车时间，亦于西端连接伦敦及布莱克沃尔铁路[2]。同年3月31日，平行铁路上的本站、普拉斯托站和东汉姆站启用。当时本站的名称是贝门利（Bromley）。
1869年5月18日，位于堡车站和贝门利铁路交汇（位于本站以西）之间的联络线启用。启用后，联络线主要供货运列车使用[3]。尽管如此，北伦敦铁路公司会每日于堡车站开出一班载客的穿梭列车，途经该联络线，直通运转至伦敦、提伯利及绍森德铁路，以普拉斯托站为总站。[4]。1915年1月1日，北伦敦铁路公司因一战时经济状况取消了该列车服务。
由于愈来愈多乘客使用本站，铁路公司于1892年开始筹划于原有车站以西兴建新车站。同年12月20日，本站发生大火，因此兴建计划得以提早于1893年展开。在工程中，贝门利铁路交汇被西移110米，西移后的交汇与新建的一座信号器于1893年10月1日启用[5]。新车站设置于圣莱昂纳茨街（St. Leonards Street，即现今布莱克沃尔隧道北面连接路）以西，并于1894年3月1日启用。位于圣莱昂纳茨街东侧的旧车站随即关闭[6]。
1897年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司与区域铁路公司共同拥有的白教堂及堡铁路公司获准兴建白教堂至贝门利铁路交汇一段铁路，以连接伦敦、提伯利及绍森德铁路和区域铁路。1902年6月2日，白教堂及堡铁路通车。区域铁路公司开始将部分列车服务延伸至东汉姆站，并于繁忙时间提供延伸到上敏斯特的列车服务。本站自此开始有区域铁路服务，当时区域铁路列车仍然使用蒸汽机车牵引。
1903-05年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司逐步为本站至东汉姆站一段铁路四轨化，并将其中两轨电气化。1905年9月，随著区域铁路全面电气化，本站开始有电气化列车服务。由于当时电气化区间止于东汉姆站，区域铁路列车东端总站亦为东汉姆站。1908年4月1日，随著电气化区间延伸至巴金，东端总站亦改为巴金站。
1912年伦敦、提伯利及绍森德铁路公司被米德兰铁路公司收购。1923年1月1日，米德兰铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司[7]。自此本站的城际列车服务改由伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司提供。
1933年7月1日，区域铁路公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会[8]。区域铁路亦改称区域线，自此伦敦客运委员会于本站提供区域线服务。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（汉默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（汉默史密斯—巴金）[9] 。自此本站开始提供前往汉默史密斯的列车服务。1939年11月，大都会线汉默史密斯—巴金的列车服务缩短为汉默史密斯—白教堂，同时阿克斯桥—阿尔德门的列车服务延长为阿克斯桥—巴金[10]。
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为汉默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门[10]。本站重新提供前往汉默史密斯的列车服务。
二战后发展[编辑]
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1947年的列车时间表显示全日只有数班城际列车服务本站[11]。尽管如此，区域线列车服务则十分频密，繁忙时间亦设有大都会线（汉默史密斯—巴金）服务[12] 。
1948年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化，英国铁路公司开始管理本站，并为本站提供城际列车服务。于1950年代早期，英国铁路公司推出了一系列改善铁路系统的计划，计划包括：
- 电气化伦敦、提伯利及绍森德线，并更新信号系统
- 完全分离伦敦、提伯利及绍森德线及伦敦地铁列车的运行轨道
以上计划于1950年代后期至1960年代早期陆续实施。随著铁路电气化，国铁列车不再停靠霍恩彻奇、达格纳姆东、贝肯翠、东汉姆、乌普顿公园、普拉斯托和本站。因此本站于1962年起不再提供国铁列车服务。
1967年，英国铁路为了避免乘客将本站与南伦敦布罗姆利区的布罗姆利（英文同样为Bromley，当地设有布罗姆利南和布罗姆利北国铁站）混淆，将本站站名改为堡贝门利（Bromley-by-Bow）。1969年，由于本站已长期只有伦敦地铁列车使用，本站的经营权被转移至伦敦地铁[13] 。1970年2月，另一场大火导致1894年落成的站房被拆卸。新站房由英国铁路公司建造，并于1972年6月11日启用[14]。
1990年7月30日，大都会线汉默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为汉默史密斯及城市线[9]。本站亦因此成为汉默史密斯及城市线的车站。
2008年6月2日，一枚二战时遗留的炸弹于本站东端附近的区域线 / 汉默史密斯及城市线铁路上被发现，引致两线列车延误[15]。
2018年，伦敦交通局为本站增设升降机，使本站成为第73个由车站出入口至月台均设有无障碍通道的车站[16]
车站设施[编辑]
本站为地面车站，有两个由区域线和汉默史密斯及城市线共用的月台，分别供东、西行列车使用。1962年关闭的前伦敦、提伯利及绍森德线月台仍然位于原址。现时所有 c2c 国铁列车均会过站不停。
本站东侧上方有一条行车桥（布莱克沃尔隧道北面连接路）跨越月台。由于本站出入口直接设于桥上，并连接行车桥西侧的行人路，因此该出入口位于月台上方。行车桥下方设有隧道供行人穿过马路。乘客可以使用楼梯或升降机由出入口前往月台[17]。本站并未设有扶手电梯[18]。本站设有三个验票闸口[19]。
码头区轻便铁路的德云路站虽然邻近本站西侧，但伦敦交通局并没有于这两站间设立出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于这两站间转线，计算车资时会被视作两程车程。然而，码头区轻便铁路的堡教堂站与区域线 / 汉默史密斯及城市线的堡路站（本站西行下一站）设有出闸转乘优惠，使用蚝卡或其他非接触式支付系统在指定时间内于该两站间转线，计算车资时会被视作一程车程。
列车服务[编辑]
平日非繁忙时段服务本站的伦敦地铁列车班次每小时为：
区域线[编辑]
- 6班 西行 往里奇蒙
- 6班 西行 往伊灵大道
- 3班 西行 往温布顿
- 12班 东行 往上敏斯特
汉默史密斯及城市线[编辑]
- 6班 西行 往汉默史密斯
- 6班 东行 往柏京
接驳交通[编辑]
相邻车站[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
- ^ London, Tilbury and Southend Railway (PDF), Local Studies Information Sheets (Barking and Dagenham London Borough Council), 2008 [2016-02-21], （原始内容 (PDF)存档于2015-10-23）
- ^ Connor, J E. Branch Liines of East London. Midhurst UK: Middleton Press. 2000: 90–92. ISBN 1-901706-44-3.
- ^ The London & Tilbury Railway vol 1 page 41 by Peter Kay ISBN 1-899890-10-6
- ^ Kay, Peter. Bromley(-by-Bow). London Rail Record. April 2015, (83): 203–205.
- ^ Forgotten Stations of Greater London by J.E.Connor and B.Halford -page 23
- ^ Railway Clerks' Association. The Reorganisation of British Railways: The Railways Act, 1921 3rd. London: Gray's Inn Press. 1922: 10–14, 67, 68.
- ^ Wolmar 2004，第266页.
- ^ 9.0 9.1 Rose 2007.
- ^ 10.0 10.1 Horne 2003，第65页.
- ^ Table 214 London, Tilbury, Southend-on-Sea and Shoeburyness. London Midland & Scottish Railway: Passenger Train Services. Timetable World. June 1947 [2013-02-04]. （原始内容存档于2014-01-16）.
- ^ Table 217 District line – Bromley, Plaistow, East Ham, Barking, Upney, Becontree, Heathway, Dagenham, Hornchurch and Upminster. London Midland & Scottish Railway: Passenger Train Services. Timetable World. June 1947 [2013-02-04]. （原始内容存档于2014-01-16）.
- ^ Some basic UK rail statistics - Notes. Fifth Dimension Associates. 2009 [2010-02-08]. （原始内容存档于2012-07-30）.
- ^ Kay, Peter. Bromley(-by-Bow). London Rail Record. April 2015, (83): 218–219.
- ^ Wartime bomb find disrupts Tube. BBC News. 2008-06-02 [2010-04-27]. （原始内容存档于2022-01-29）.
- ^ Bromley-by-Bow becomes step-free in boost to Tube accessibility. Transport for London (新闻稿). [2018-03-15]. （原始内容存档于2022-10-13）.
- ^ Bromley-by-Bow becomes step-free in boost to Tube accessibility (地图). [2020-02-09]. （原始内容存档于2022-10-13）.
- ^ Bromley-by-Bow tube station (地图). Google Maps. [2019-02-05]. （原始内容存档于2022-10-13）.
- ^ Bromley-by-Bow Underground Station. [2022-10-13]. （原始内容存档于2017-08-06）.
- ^ Buses from Bromley-by-Bow and Devons Road (PDF). TfL. October 2016 [2020-06-02]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-30）.
外部链接[编辑]
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