后乐园站

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后乐园站
车站大楼“Metro M” （2018年11月11日摄）
车站大楼“Metro M”
（2018年11月11日摄）
日语名称
後楽園 – こうらくえん – Korakuen
车站概览
位置 日本东京都文京区春日一丁目2番3号
地理坐标35°42′26″N 139°45′5″E / 35.70722°N 139.75139°E / 35.70722; 139.75139
换乘交通I12E07春日站（都营地下铁三田线、大江户线）
车站构造
站体类型高架车站（丸之内线）
地下车站（南北线）
站台2面2线（丸之内线）
1面2线（南北线）
其他信息
电报码コラ
历史
启用日期1954年（昭和29年）1月20日
上下车人次
统计年度		平均每日105,720[1]人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
本乡三丁目
M 21
0.8km
往荻洼
 丸之内线
M22
距离池袋4.8km
 茗荷谷
M 23
1.8km
往池袋
饭田桥
N 10
1.4km
往目黑
 南北线
N11
距离目黑11.4km
 东大前
N 12
1.3km
往赤羽岩渊
备注
站务管区所在站
南北线编号（2005年6月12日摄影）

后乐园站（日语：後楽園駅／こうらくえんえき Kōrakuen eki */?）是位于日本东京都文京区春日一丁目，属于东京地下铁的铁路车站。

概要[编辑]

东京巨蛋城最近的车站，此站有丸之内线与南北线停靠。各自制定车站编号，丸之内线是M 22、南北线是N 11。

此站亦与春日站邻接，可转乘都营地下铁三田线、大江户线。

站务管区所在站，作为后乐园站务管区管理后乐园地域、东京地域、王子地域[2]。

历史[编辑]

  • 1954年（昭和29年）1月20日：营团地下铁丸之内线后乐园站开业。
  • 1994年（平成6年）4月15日：营团地下铁第一座车站大楼“METRO M后乐园”启用[3]。引入继续定期券售票机[4][5]。
  • 1996年（平成8年）3月26日：营团地下铁南北线后乐园站开业。成为转乘站。同时南北线站内启用空调[6]。
  • 1999年（平成11年）
  • 2000年（平成12年）12月12日：都营大江户线开业，同时开始与都营地下铁三田线、大江户线站外转乘（连接：春日站）。
  • 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，丸之内线、南北线由东京地下铁继承。
  • 2006年（平成18年）7月1日：“METRO M后乐园”的管理、营运由东京地下铁移交给Metro properties[9]。
  • 2007年（平成19年）3月14日：丸之内线启用月台门。
  • 2013年（平成25年）3月16日：导入站内通过服务。（后乐园站⇔春日站）
  • 2015年（平成27年）3月13日：南北线更换发车音乐。此站采用《带我去看棒球赛》[10]。

站名由来[编辑]

站名来自于附近的小石川后乐园。

车站构造[编辑]

丸之内线属相对式月台2面2线的高架车站，月台与线路位于车站大厦（Metro M后乐园）2楼。2号月台（池袋方向）往本乡三丁目方向设有直通车站大楼的剪票口[11]。开业至1980年代末期，本站是形似蒲鉾的高架月台。之后进行改建，采用常见的相对式月台屋顶，并建造新站房与车站大楼。

茗荷谷侧设有两条留置线，连结池袋方向线路。尽管中野检车区小石川分室（日语：小石川車両基地）所在的茗荷谷站就在下一站，但此留置线主要是提供给过去疏散后乐园竞轮场（日语：後楽園競輪場）（1972年废止）观众的临时列车使用。现行时刻表则由早晨本站始发往池袋与早晨尖峰时刻后新宿方向开往本站的终停列车（周六日新宿终停列车折返回送）使用此留置线。

南北线是地下6层岛式月台1面2线的地下车站。月台位于地下37.5公尺，其深度在东京地下铁车站中仅次于千代田线国会议事堂前站（地下37.9公尺）[12]。南北线线路在本站南侧穿过东京巨蛋下方。

南北线原先计画在中央大学后乐园校区下方设站，并规划行走现在大江户线至至饭田桥站，之后为了缩短与春日站的转乘距离而改至现在的位置。另外，车站建设时同时建设地下脚踏车停车场。

丸之内线车站与三田线春日站之间有段距离，原先视为不同车站，在南北线与大江户线通车后完成丸之内线与三田线的连络通道，两站成为转乘站。但丸之内线月台与三田线月台仍有约450公尺的距离。北站除了有与春日站转乘专用的连络剪票口（东京都交通局大江户线春日站管理），丸之内线月台转乘资讯也已加上“春日”。另外，2013年3月16日起导入站内通过服务，由此连络剪票口至春日站内视同站内移动[13][14]。

月台配置[编辑]

月台 路线 目的地
丸之内线月台（2楼）
1 M 丸之内线 东京、银座、新宿、荻洼方向
2 茗荷谷、新大冢、池袋方向
南北线月台（地下6楼）
3 N 南北线 王子、赤羽岩渊、浦和美园方向
4 白金高轮、目黑、日吉方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 丸之内线1号月台（2022年7月1日）
    丸之内线1号月台（2022年7月1日）
  • 丸之内线2号月台（2022年7月1日）
    丸之内线2号月台（2022年7月1日）
  • 南北线月台（2010年5月8日）
    南北线月台（2010年5月8日）
  • 丸之内线联络后乐园方向闸口（2019年2月18日摄）
    丸之内线联络后乐园方向闸口（2019年2月18日摄）
  • 停靠后乐园站月台的2000系车辆（2019年2月24日摄）
    停靠后乐园站月台的2000系车辆（2019年2月24日摄）
  • 停靠后乐园站月台的2000系车辆（2019年2月24日摄）
    停靠后乐园站月台的2000系车辆（2019年2月24日摄）
  • 前往荻洼站方向的2000系车辆（2019年2月18日摄）
    前往荻洼站方向的2000系车辆（2019年2月18日摄）
备注
  • 丸之内线位于地上二楼，南北线位于地下六楼，层数相差相当大（高低差40米），是东京的地下铁车站中高低差最大的一站[15]，相互转乘的转换时间十分长。
  • 南北线车站内有许多支柱。
  • 南北线月台是全高式月台门，丸之内线月台则是可动式月台门。
  • 各月台皆有电梯与电扶梯通往大厅。但是，丸之内线剪票口层与南北线剪票口层之间没有电梯直通。

METRO M后乐园[编辑]

车站大楼“METRO M后乐园”（メトロ・エム后楽园）是1994年启用的营团地下铁第一座车站大楼[3]。民营化后成为直营事业，2006年起由同年设立的子公司Metro Properties（日语：メトロプロパティーズ）管理、营运[9]。

主要租户

利用状况[编辑]

2017年度1日平均上下车人次为105,720人[16]。

  • 东京地下铁全部130个车站当中排行37位。此数值不包括丸之内线、南北线间的转乘人次。
    • 若包括丸之内线、南北线间的转乘人次，2017年度各路线1日平均上下车人次如下[* 1]。
      • 丸之内线 - 86,349人 - 同线内次于池袋站、新宿站、东京站、赤坂见附站、大手町站、新宿三丁目站、银座站、霞关站、四谷站、荻洼站、西新宿站排行第12位。
      • 南北线 - 62,027人 - 同线内次于溜池山王站、目黑站、饭田桥站、赤羽岩渊站、六本木一丁目站、四谷站、永田町站、王子站排行第9位。

各年度1日平均上下车人次[编辑]

各年度1日平均上下车人次如下表。

各年度1日平均上下车人次[* 1][* 2]
年度 营团 / 东京地下铁
1日平均
上下车人次 		增长率
1967年（昭和42年） 35,732
1968年（昭和43年） 36,370 1.8%
1969年（昭和44年） 43,676 20.1%
1970年（昭和45年） 46,501 6.5%
1971年（昭和46年） 45,362 −2.4%
1972年（昭和47年） 45,190 −0.4%
1973年（昭和48年） 42,451 −6.1%
1974年（昭和49年） 45,118 6.3%
1975年（昭和50年） 37,841 −16.1%
1976年（昭和51年） 38,426 1.5%
1977年（昭和52年） 39,079 1.7%
1978年（昭和53年） 37,870 −3.1%
1979年（昭和54年） 39,242 3.6%
1980年（昭和55年） 41,127 4.8%
1981年（昭和56年） 44,390 7.9%
1982年（昭和57年） 43,462 −2.1%
1983年（昭和58年） 43,036 −1.0%
1984年（昭和59年） 43,607 1.3%
1985年（昭和60年） 43,885 0.6%
1986年（昭和61年） 44,284 0.9%
1987年（昭和62年） 46,999 6.1%
1988年（昭和63年） 49,122 4.5%
1989年（平成元年） 57,632 17.3%
1990年（平成02年） 57,377 −0.4%
1991年（平成03年） 50,766 −11.5%
1992年（平成04年） 50,163 −1.2%
1993年（平成05年） 49,470 −1.4%
1994年（平成06年） 55,064 11.3%
1995年（平成07年） 64,748 17.6%
1996年（平成08年） 63,933 −1.3%
1997年（平成09年） 63,975 0.1%
1998年（平成10年） 64,653 1.1%
1999年（平成11年） 66,370 2.7%
2000年（平成12年） 69,142 4.2%
2001年（平成13年） 72,061 4.2%
2002年（平成14年） 71,126 −1.3%
2003年（平成15年） 73,252 3.0%
2004年（平成16年） 78,687 7.4%
2005年（平成17年） 81,717 3.9%
2006年（平成18年） 82,552 1.0%
2007年（平成19年） 87,726 6.3%
2008年（平成20年） 90,756 3.5%
2009年（平成21年） 92,546 2.0%
2010年（平成22年） 90,601 −2.1%
2011年（平成23年） 89,502 −1.2%
2012年（平成24年） 93,436 4.4%
2013年（平成25年） 97,348 4.2%
2014年（平成26年） 97,773 0.4%
2015年（平成27年） 100,016 2.3%
2016年（平成28年） 102,815 2.8%
2017年（平成29年） 105,720 2.8%

各年度1日平均上车人次（1956年－2000年）[编辑]

各年度1日平均上车人次数如下表。

各年度1日平均上车人次[* 2]
年度 丸之内线 南北线 来源
1956年（昭和31年） 2,919 未开业 [东京都统计 1]
1957年（昭和32年） 3,869 [东京都统计 2]
1958年（昭和33年） 6,027 [东京都统计 3]
1959年（昭和34年） 7,223 [东京都统计 4]
1960年（昭和35年） 7,448 [东京都统计 5]
1961年（昭和36年） 10,148 [东京都统计 6]
1962年（昭和37年） 10,982 [东京都统计 7]
1963年（昭和38年） 13,801 [东京都统计 8]
1964年（昭和39年） 14,728 [东京都统计 9]
1965年（昭和40年） 17,975 [东京都统计 10]
1966年（昭和41年） 18,367 [东京都统计 11]
1967年（昭和42年） 18,984 [东京都统计 12]
1968年（昭和43年） 18,250 [东京都统计 13]
1969年（昭和44年） 22,103 [东京都统计 14]
1970年（昭和45年） 24,248 [东京都统计 15]
1971年（昭和46年） 24,225 [东京都统计 16]
1972年（昭和47年） 23,609 [东京都统计 17]
1973年（昭和48年） 22,623 [东京都统计 18]
1974年（昭和49年） 22,345 [东京都统计 19]
1975年（昭和50年） 21,283 [东京都统计 20]
1976年（昭和51年） 21,752 [东京都统计 21]
1977年（昭和52年） 21,811 [东京都统计 22]
1978年（昭和53年） 21,260 [东京都统计 23]
1979年（昭和54年） 22,402 [东京都统计 24]
1980年（昭和55年） 22,981 [东京都统计 25]
1981年（昭和56年） 24,306 [东京都统计 26]
1982年（昭和57年） 24,339 [东京都统计 27]
1983年（昭和58年） 24,252 [东京都统计 28]
1984年（昭和59年） 24,494 [东京都统计 29]
1985年（昭和60年） 24,294 [东京都统计 30]
1986年（昭和61年） 24,919 [东京都统计 31]
1987年（昭和62年） 25,931 [东京都统计 32]
1988年（昭和63年） 28,991 [东京都统计 33]
1989年（平成元年） 28,150 [东京都统计 34]
1990年（平成02年） 28,339 [东京都统计 35]
1991年（平成03年） 28,334 [东京都统计 36]
1992年（平成04年） 28,468 [东京都统计 37]
1993年（平成05年） 28,110 [东京都统计 38]
1994年（平成06年） 29,099 [东京都统计 39]
1995年（平成07年） 28,790 [备考 1]4,667 [东京都统计 40]
1996年（平成08年） 27,901 5,477 [东京都统计 41]
1997年（平成09年） 26,274 6,868 [东京都统计 42]
1998年（平成10年） 26,381 7,704 [东京都统计 43]
1999年（平成11年） 25,675 8,164 [东京都统计 44]
2000年（平成12年） 25,268 9,047 [东京都统计 45]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）[编辑]

各年度1日平均上车人次[* 2]
年度 丸之内线 南北线 来源
2001年（平成13年） 24,721 11,512 [东京都统计 46]
2002年（平成14年） 24,271 12,041 [东京都统计 47]
2003年（平成15年） 25,090 13,325 [东京都统计 48]
2004年（平成16年） 25,940 13,712 [东京都统计 49]
2005年（平成17年） 26,775 14,274 [东京都统计 50]
2006年（平成18年） 27,030 14,688 [东京都统计 51]
2007年（平成19年） 28,352 16,077 [东京都统计 52]
2008年（平成20年） 29,353 16,764 [东京都统计 53]
2009年（平成21年） 29,800 16,986 [东京都统计 54]
2010年（平成22年） 28,811 16,878 [东京都统计 55]
2011年（平成23年） 28,404 16,583 [东京都统计 56]
2012年（平成24年） 29,640 17,419 [东京都统计 57]
2013年（平成25年） 30,766 18,208 [东京都统计 58]
2014年（平成26年） 30,770 18,370 [东京都统计 59]
2015年（平成27年） 31,257 18,995 [东京都统计 60]
2016年（平成28年） 31,956 19,693 [东京都统计 61]
备注
  1. ^ 1996年3月26日开业。开业日から同年3月31日までの计6日间を集计したデータ。

车站周边[编辑]

参见：春日 (文京区)、后乐和小石川

路线巴士[编辑]

  • 文京公民中心（与都营巴士春日站前4号乘车处同处）
    • 文京区社区中心Bーぐる“千駄木、驹込路线”：往LaQua
    • 文京区社区中心Bーぐる“目白台、小日向路线”：往江户川桥站、椿山庄、护国寺站、茗荷谷站方向
  • 后乐园站
    • 文京区社区中心Bーぐる“目白台、小日向路线”：往文京公民中心
  • 春日站
    • 文京区社区中心Bーぐる“千駄木、驹込路线”：往LaQua
    • 文京区社区中心Bーぐる“千駄木、驹込路线”：往白山下、千駄木站、南北线驹込站方向
  • LaQua
    • 文京区社区中心Bーぐる“千駄木、驹込路线”：往白山下、千駄木站、南北线驹込站方向

相邻车站[编辑]

东京地下铁
丸之内线 丸之内线
本乡三丁目（M 21）－后乐园（M 22）－茗荷谷（M 23）
南北线 南北线
饭田桥（N 10）－后乐园（N 11）－东大前（N 12）

参考资料[编辑]

  1. ^ 各駅の乗降人員ランキング. 东京メトロ. [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  2. ^ 铁道ピクトリアル2016年12月临时増刊号 【特集】东京地下铁　p.17
  3. ^ 3.0 3.1 読売新闻东京本社版1994年4月7日付都民面“丸ノ内线后楽园駅に営団初の駅ビル登场”（记事データベース“ヨミダス历史馆”にて2012年3月26日阅覧）
  4. ^ '95営団地下铁ハンドブック
  5. ^ 继前年11月导入的上野站、霞关站、银座站、新桥站、秋叶原站、御茶之水站、葛西站之后的初期引入车站之一。是营团少数设置继续定期券售票机的车站。
  6. ^ 东京メトロハンドブック2008
  7. ^ [1]地下铁ニュース 1999年4月30日
  8. ^ [2]地下铁ニュース 1999年9月22日
  9. ^ 9.0 9.1 メトロプロパティーズ 会社概要 互联网档案馆的存档，存档日期2013-07-20.
  10. ^ 南北线の発车メロディをリニューアル！PDF - 东京地下铁 ニュースリリース 2015年3月2日
  11. ^ 但剪票口营业时间仅11:00～21:00。
  12. ^ 今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳 5 东京. 新潮社. 2008: 6–7. ISBN 978-4-10-790023-4. 
  13. ^ 东京の地下铁のサービス一体化に向けた取り组みについてPDF - 东京地下铁ニュースリリース 2011年11月2日
  14. ^ 平成25年3月16日(土) 东京の地下铁がさらに便利になりますPDF - 东京地下铁ニュースリリース 2013年2月15日
  15. ^ 今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳 5 东京. 新潮社. 2008: 5. ISBN 978-4-10-790023-4. 
  16. ^ 東京メトロ 各駅の乗降人員ランキング. [2016-08-13]. （原始内容存档于2018-02-13）. 

来源[编辑]

地下铁1日平均使用人数
地下铁统计资料
  1. ^ 1.0 1.1 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 文京の统计 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 文京区
东京都统计年鉴
  1. ^ 昭和31年PDF - 16ページ
  2. ^ 昭和32年PDF - 16ページ
  3. ^ 昭和33年PDF - 16ページ
  4. ^ 昭和34年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  5. ^ 昭和35年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  6. ^ 昭和36年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  7. ^ 昭和37年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  8. ^ 昭和38年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  9. ^ 昭和39年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  10. ^ 昭和40年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  11. ^ 昭和41年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  12. ^ 昭和42年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  13. ^ 昭和43年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  14. ^ 昭和44年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
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  16. ^ 昭和46年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  17. ^ 昭和47年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
  18. ^ 昭和48年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2015-06-29）. 
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  20. ^ 昭和50年. [2019-01-06]. （原始内容存档于2016-06-02）. 
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参见[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：后乐园站

外部链接[编辑]

M 丸之内线
Mb 方南町支线
第1回选定
第2回选定
第3回选定
第4回选定
注1：对应车站为羽田机场第1、第2航站楼和羽田机场第3航站楼　注2：已停用
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