悉尼城市铁路路线清理计画
 |
| 计画资料 | |
|---|---|
| 管理者 | 悉尼城市铁路 |
| 费用 | $1.8亿AUD（澳洲元） |
| 路线 | 5条 |
| 开工日期 | 2006年 |
| 竣工日期 | 2010年 |
悉尼城市铁路路线清理计画（英语：CityRail Clearways Project）是位在悉尼的一个值1亿澳元改建悉尼城市铁路网络计画，其目的是为了解决一直以来引起市民的不满的铁路事故[1]。尤其当发生了瀑布站列车翻车意外后，便推出新的安全制度，司机必须遵行。他们必须减低车速，因此常常发生列车班次延误事件，引起群众不满。于是当局增聘司机[2]、订购新车[3]，并在2005年9月制成一个新的时间表[4] ，同时亦推出“路线清理”计画。
现时任何一个列车班次延误都会影响整个铁路网络的运作，而且在这混杂的铁路系统中的建设、列车和月台都要共用。“路线清理”计画旨在将14个市区铁路路线分成5个计画[5]，令其它的路线仍能“按章工作”。
计画路线[编辑]
有五条铁路路线将会进行悉尼城市铁路“路线清理”计画，包括有：[5]
这个是城市铁路“路线清理”计画专案路线图，左上角的灰色厚环是市环线（City Circle）。
- 西北（North West）
- 机场暨东山线及南线（Airport & South）
- 班克斯（Bankstown）
- 金宝镇支线（Cambelltown Express）
- 东区伊拉瓦拉（Eastern Suburbs & Illawarra）
路线1：东郊及伊拉瓦拉[编辑]
暂时不会改变东郊及伊拉瓦拉线（Eastern Suburbs & Illawarra Line）的现状，但计画将试图增加该线的乘客容量。例如克罗努拉站改造工程、克罗努拉支线复线化、邦迪联运站回线路轨和侧线以及东郊及伊拉瓦拉线沿线的其它车站进行工程等。（定线以 蓝色表示）
路线2：班克斯[编辑]
机场支线于2000年通车后，大量机场暨东山线（Airport & East Hills Line）的列车取道机场至市区，抒缓先邓咸站至爱斯镇站（Erskinville）的一段分支。在2006年，几乎所有的列车都经过机场支线。当金赛镇快线开启后，列车会重新经过该处。因此这项工程需要增加班克斯线在先邓咸至爱斯镇的一段路线的一些路轨（上述情况请参阅下部份路线3: 金宝镇快线）。圣彼得站和爱斯镇站仍会继续接载班克斯线（Bankstown Line）的乘客，因此这两个站会各增加一个岛式月台。另外在盖谷站，5号月台将会建于该站的南面。是用来接载班克斯线的乘客。减少班克斯线营运路线由内西线缩短至康宝树站（Homebush）。（路线以 橙色表示）
路线3：金宝镇快线[编辑]
金宝镇快线（Campbelltown Express，以黑色表示）会分成以下的路段：由机场暨东山线以西的伟弗比站（Resveby）至东面分支线开端的王果园站（Kingsgrove）。此亦会准许有能力进行快线服务的列车借此路此往都会区（市环）。能缓和网络的其它挤塞（例如机场支线）并且能够增加乘客的满意程度（因为乘客分布妥当）。列车会由麦加弗站经伟弗比站再经快线前往市环然后又回头。
路线4：机场暨东山线和南线[编辑]
机场暨东山线和南线会还原内西线、机场暨东山线和南线（South Line）。列车会由谷田站然后穿过利物浦站、卡巴拉马站、兰镇站、盖谷站和阔河谷站，然后前往市环（City Circle），然后出发前往西南，经机场暨东山线至伟弗比站（与金赛镇快线相似，由涡拉溪站至伟弗比）。另外一条回线路轨，和一个新月台，将会建筑于伟弗比站 。（路线以 绿色表示）
路线5：西北区域[编辑]
结合北岸线（North Shore Line）、北线（Northern Line）和西线（Western Line），亦包括爱𬞟至车士活线（Epping to Chatswood rail link）。西北线将会增其可信性和载客量。西部的列车由里奇蒙站会开始，经过笔伟站、黑镇站或爱𬞟站，在阔河谷车站会合然后前往市环再前往车士活站然后在此分开，或继续旅程前往康士比站，最后在包奥华站（Berowra）停下，或使用爱𬞟至至谈林线前往爱𬞟再北上中海岸区（Central Coast）。（路线以 红色表示）
专案[编辑]
在这个计画下，有多个路线专案是需要履行的。有些是进行车站更新工程，或在路段进行双轨化，更新联运站等等。这些全部都来设计减少网络拥塞。这些专案包括：[5][6][7]
东区伊拉瓦拉（Eastern Suburbs & Illawarra）
班克斯（Bankstown）
- 盖谷站的回线路轨[9]
- 利物浦站的回线路轨
- 爱斯镇和圣彼得站（St Peters）的5，6号月台
金宝镇支线（Cambelltown Express）
- 麦加弗站的4号月台
- 伟斐比站的回线路轨[10]
机场暨东山线及南线（Airport & South）
- 王果园-伟斐比分支线
- 康宝树站的回线路轨
- 麦当努镇站的回线路轨
- 麦当努镇站加盖（stabling）[11]
西北（North West）
- 包奥华（Berowra）站的3号月台
- 康士比（Hornsby）站的5号月台
- 瓜加山站 — 士告田站路段（Quakers Hill - Schofields）双轨化
- 卡林福特线（玫瑰山站以北）的列车单程绕道
- 爱𬞟（Epping）至车士活（Chatswood）线
更新
- 些忽顿站(Sefton)
- 奥特利-新忽地-克罗努拉(Oatley - Sutherland - Cronulla)
复残设施
- 包奥华站
计划目标[编辑]
计划于2010年完成，将原有11条路线整合为5条
里程碑[编辑]
| 计画宣布开始 | 2005年9月 |
| 些忽顿站更新工程完成 | 2006年1月 |
| 邦迪联运站的较剪式回线 路轨及侧线工程完成 |
2006年7月 |
| 包奥华站的3号月台建造 工程完成 |
2006年10月 |
| 麦当努镇站的回线路轨 工程完成 |
2006年 |
| 麦当努镇站的加盖工程完成 | 2007年11月 |
评论[编辑]
尽管这项计画是用来解决悉尼的铁路问题，这项计画仍有很多不足之处。例如克罗努拉支线路段双轨化，有评论指这只会令当地的商人得益，更指双轨化会令北部的新忽地站至好士维站之间造成瓶颈效应。[12] 而在计画出台后2个月，TMG的顾问题出计画的3个值得留意的地方：
- 完成后会使一些未见的问题浮现
- 未能覆盖全面
- 仍需要改善
由于计画到现在仍属初步阶段，关于此计画的评论仍不充份。
参见[编辑]
参考来源与注释[编辑]
- ^ 参考：悉尼香港化中看不中住 人多车多 单位如“鸡蛋盒”《明报》17.12.2006 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 更多司机在城市铁路网络 互联网档案馆的存档，存档日期2007-06-18. — 城市铁路新闻
- ^ CITYRAIL FLEET TO BECOME FULLY AIR-CONDITIONED UNDER FASTTRACKED TRAIN PLAN （页面存档备份，存于互联网档案馆）—新南威尔斯政府
- ^ 悉尼2005年新时间表 互联网档案馆的存档，存档日期2007-09-26. — 更改资料
- ^ 5.0 5.1 5.2 存档副本. [2007-06-24]. （原始内容存档于2007-06-26）.“路线清理”计画的5个路线。
- ^ 交通基础设施发展公司(TIDC) 互联网档案馆的存档，存档日期2007-06-01.—专案路线及其详细资料
- ^ 交通基础设施发展公司(TIDC) 互联网档案馆的存档，存档日期2007-08-30.—路线专案。
- ^ 邦迪联运站的较剪式回线路轨及侧线 互联网档案馆的存档，存档日期2006-06-20.—交通基础设施发展公司(TIDC)
- ^ 存档副本. [2007-06-25]. （原始内容存档于2007-08-31）. 盖谷站的回线路轨工程 - 交通基础设施发展公司。
- ^ 存档副本. [2007-06-25]. （原始内容存档于2007-08-31）. 伟斐比站的回线路轨工程 - 交通基础设施发展公司。
- ^ 存档副本. [2007-06-25]. （原始内容存档于2007-08-31）. 麦当努镇站加盖工程 - 交通基础设施发展公司(TIDC)。
- ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） Railway cure could have crippling side effects —悉尼每日新闻 。