惠比寿站

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惠比寿站
西口（摄于2021年）
西口（摄于2021年）
日语名称
恵比寿 – えびす – Ebisu
车站概览
位置 日本东京都涩谷区惠比寿南一丁目
地理坐标35°38′48″N 139°42′36″E / 35.64667°N 139.71000°E / 35.64667; 139.71000
管辖机构东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
东京地下铁（详细资料）
站外摆放的惠比寿像

惠比寿站（日语：恵比寿駅／えびすえき Ebisu eki */?）是位于日本东京都涩谷区惠比寿南一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁的铁路车站。此站是涩谷区内最南的铁路车站。

停靠路线[编辑]

此站有JR东日本各线（后述）、东京地下铁日比谷线停靠，是转乘站。东京地下铁车站编号为“H 02”。另外，JR东日本车站附有“ EBS ”的3字母简写。

JR东日本的路线在轨道名称上为山手线（详细参见各路线的条目以及“铁道路线的名称（日语：鉄道路線の名称）”），作为运行系统则分为行走电车线的环状线山手线电车以及行走山手货物线的埼京线和湘南新宿线，旅客资讯上各自视为不同的路线。

东京地下铁日比谷线的终点站是北千住，并在该站与东武伊势崎线（东武晴空塔线）直通运行至日光线南栗桥站。

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

历史[编辑]

营团地下铁时代的团章。（2004年3月10日）
  • 1901年（明治34年）2月25日：日本铁道货物车站开业。为啤酒运送专用车站。
  • 1906年（明治39年）
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，属山手线。
  • 1927年（昭和2年）3月29日：玉川电气铁道（之后与都电合并）惠比寿站前车站开业。
  • 1945年（昭和20年）5月24日：太平洋战争中遭受空袭，站房全毁。
  • 1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线车站开业。
  • 1967年（昭和42年）12月9日：都电惠比寿站前电车站废止。
  • 1974年（昭和49年）3月：营团地下铁日比谷线车站设置自动验票闸门。
  • 1982年（昭和57年）11月15日：货物业务废止。同时废止札幌啤酒东京工场专用线。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为JR东日本车站（属山手线）。
  • 1996年（平成8年）3月16日：埼京线运行区间延伸至本站[1]。当时本站附近没有拖上线，到达4号线的列车须行驶至大崎站（当时未设月台）再折返。
  • 2001年（平成13年）
  • 2002年（平成14年）12月1日：埼京线运行区间延伸至大崎，同时与临海线相互直通运转。同时取消本站起讫的定期列车班次。从此JR、营团（之后的东京地下铁）再也没有以本站起讫的定期班次。
  • 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，日比谷线由东京地下铁管辖。
  • 2005年（平成17年）6月6日：札幌啤酒“惠比寿啤酒”电视广告曲、英国电影《黑狱亡魂》（The Third Man）主题曲成为本站发车音乐。
  • 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁IC卡PASMO启用。
  • 2008年（平成20年）2月25日：开始进行数位看板广告试验。
  • 2010年（平成22年）6月26日：JR集团在来线首次导入可动式月台门[2]。

站名由来[编辑]

参见：惠比寿 (涩谷区) § 历史

制造销售惠比寿啤酒的日本麦酒酿造会社（现在的札幌啤酒）工厂（惠比寿花园广场所在地）邻接山手线。1901年，专门运送啤酒的货物车站开业，依啤酒商标命名为“惠比寿”（当时写作“ゑびす”）。车站开设当时的地名为“下涩谷”。之后，“惠比寿”逐渐成为工厂周边区域的地名，1928年成为正式地名与路名（“惠比寿通”）。站前的惠比寿神社也是在战后更名。

商品名称的“惠比寿”与惠比寿花园广场的拼音为“YEBISU”，而地名与站名则拼为“EBISU”。

车站构造[编辑]

JR东日本[编辑]

JR东日本 惠比寿站
JR线月台（2016年5月）
JR线月台（2016年5月）
日语名称
恵比寿 – えびす – Ebisu
 EBS 
车站概览
位置 日本东京都涩谷区惠比寿南一丁目5番5号
地理坐标35°38′48″N 139°42′36″E / 35.64667°N 139.71000°E / 35.64667; 139.71000
车站构造
站体类型高架车站
站台2面4线
其他信息
电报码エヒ
历史
启用日期1901年（明治34年）2月25日
上车人次
统计年度		平均每日145,319[3]人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
涩谷
JY 20
1.6km
外环
 山手线
JY21
距离品川5.6km
距离东京22.1km
 目黑
JY 22
1.5km
内环
大崎
JA 08
3.6km
往大崎或羽泽横滨国大
 埼京线
（山手线）
JA09
距离大崎3.6km
 涩谷
JA 10
1.6km
往大宫
大崎
JS 17
3.6km
往小田原或逗子
 湘南新宿线
（山手线）
JS18
距离新宿5.0km
 涩谷
JS 19
1.6km
往宇都宫或前桥
备注
设有绿色窗口
[山][区]东京山手线内、东京都区内车站

本站为岛式月台2面4线的高架车站。月台上大部分位于车站大楼“atre惠比寿”下方，1楼设有西口、3楼设有东口。在现有站房兴建以前，西口、东口都在地面，东口与月台间有天桥连通。

站内电扶梯连结付费区大厅与月台，东口出入口与付费区外大厅也设有电扶梯。电梯连接西口付费区内大厅与月台。

虽是山手线与埼京线、湘南新宿线的停车站，但规模并不大，加上山手线月台与埼京线、湘南新宿线月台并排，月台间转乘不需花费太多时间。因此许多乘客会避开月台距离较远的新宿站与涩谷站，选择在本站转乘。但要注意的是湘南新宿线的特别快速不停靠本站。

山手线月台在2010年6月26日启用月台门，是山手线与JR东日本最早启用的月台。

埼京线列车以本站为终点站的时期，该线各站往本站的电车资讯为“往涩谷方向惠比寿”（渋谷方面恵比寿行き）[4]。原先3号线为乘车专用，4号线为下车专用（假日快速除外），在湘南新宿线开始营运与月台往目黑方向延伸之后，取消乘车、下车的专用设定。

札幌啤酒惠比寿工场迁移之前，本站设有货运设施。在货运废止之后、埼京线延伸前的1987年至1993年左右，该设施提供假期往九州与北海道方向的人车同行列车停使用（之后改至滨松町站）。札幌啤酒惠比寿工场用地后来重新开发为现在的惠比寿花园广场。

1995年11月导入的JR东日本倾斜式、触控式自动售票机也选择本站东口作为首次导入场地。导入当时由于萤幕小不易操作，之后增加实体数字键方便使用者输入。另也设置同型的按键式自动售票机[5]。2010年，自动售票机改为大型萤幕。

月台配置[编辑]

JR惠比寿站月台
月台 路线 方向 目的地
1 JY 山手线 外环 涩谷、新宿、池袋方向
2 内环 目黑、品川、东京方向
3 JA 埼京线 北行 新宿、池袋、大宫方向
JS 湘南新宿线 大宫、宇都宫、高崎方向
4 JA 埼京线 南行 大崎、临海线、相铁线方向
JS 湘南新宿线 横滨、大船、小田原、逗子方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

发车音乐[编辑]

惠比寿花园广场所在地在过去是札幌啤酒的惠比寿工场，因此全月台采用惠比寿啤酒电视广告曲、英国电影《黑狱亡魂》主题曲为本站发车音乐。该发车音乐在2005年6月6日以后的编曲与2004年10月21日至同年12月25日的编曲不同[6]。

  • 东口（2021年6月）
    东口（2021年6月）
  • 西口（2019年9月）
    西口（2019年9月）
  • 1、2号月台（山手线）（2021年6月）
    1、2号月台（山手线）（2021年6月）
  • 3、4号月台（埼京线）（2021年6月）
    3、4号月台（埼京线）（2021年6月）

东京地下铁[编辑]

东京地下铁 惠比寿站
日比谷线1号出入口（2008年8月）
日比谷线1号出入口（2008年8月）
日语名称
恵比寿 – えびす – Ebisu
车站概览
位置 日本东京都涩谷区惠比寿南一丁目5番5号
地理坐标35°38′48″N 139°42′36″E / 35.64667°N 139.71000°E / 35.64667; 139.71000
车站构造
站体类型地下车站
站台2面2线
其他信息
电报码エヒ
历史
启用日期1964年（昭和39年）3月25日
上下车人次
统计年度		平均每日117,796人次
2019年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
中目黑
H 01
1.0km
终点站
 日比谷线
H02
距离北千住19.3km
 广尾
H 03
1.5km
往北千住

侧式月台2面2线地下车站。由于月台位于弯道上，平时由站员进行发车指示。

电扶梯与电梯设于广尾侧剪票口附近，连通付费区大厅与月台。剪票口外大厅与1号出口之间也设有电扶梯。广尾侧剪票口外大厅有定期券售票处。

月台配置[编辑]

月台 路线 目的地
1 H 日比谷线 往中目黑
2 银座、上野、北千住、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

中目黑侧设有剪式横渡线。开业至1964年7月22日延伸至中目黑以前，1号线为下车月台，2号线为上车月台，列车使用该横渡线进行折返。延伸后仅在特殊状况下使用。

  • JR惠比寿站方向剪票口（2021年6月）
    JR惠比寿站方向剪票口（2021年6月）
  • 月台（2008年4月）
    月台（2008年4月）

利用状况[编辑]

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为145,805人[使用人数 1]。
    该公司中次于蒲田站位居第21位。
  • 东京地下铁 - 2019年度1日平均上下车人次为117,796人[使用人数 2]。
    东京地下铁全部130个车站当中名列第30位。

各年度1日平均上下车人次[编辑]

近年1日平均上下车人次变化如下表。

各年度1日平均上下车人次[统计 1][统计 2]
年度 东京地下铁
1日平均
上下车人次 		增长率
1999年（平成11年） 104,849
2000年（平成12年） 99,899 −4.7%
2001年（平成13年）
2002年（平成14年）
2003年（平成15年） 93,165 3.0%
2004年（平成16年） 94,325 1.2%
2005年（平成17年） 97,299 3.2%
2006年（平成18年） 99,683 2.5%
2007年（平成19年） 105,600 5.9%
2008年（平成20年） 104,056 −1.5%
2009年（平成21年） 100,621 −3.3%
2010年（平成22年） 98,876 −1.7%
2011年（平成23年） 95,522 −3.4%
2012年（平成24年） 98,217 2.8%
2013年（平成25年） 104,738 6.6%
2014年（平成26年） 107,471 2.6%
2015年（平成27年） 111,149 3.4%
2016年（平成28年） 115,726 4.1%
2017年（平成29年） 118,260 2.2%
2018年（平成30年） 119,939 1.4%
2019年（令和元年） 117,796 −1.8%

各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）[编辑]

各年度1日平均上车人次
年度 日本铁道 /
国铁 		来源
1901年（明治34年） [备注 1]
1907年（明治40年） 127 [东京府统计 1]
1908年（明治41年） 172 [东京府统计 2]
1909年（明治42年） 257 [东京府统计 3]
1911年（明治44年） 931 [东京府统计 4]
1912年（大正元年） 1,058 [东京府统计 5]
1913年（大正02年） 1,121 [东京府统计 6]
1914年（大正03年） 1,077 [东京府统计 7]
1915年（大正04年） 1,062 [东京府统计 8]
1916年（大正05年） 1,464 [东京府统计 9]
1919年（大正08年） 3,665 [东京府统计 10]
1920年（大正09年） 5,176 [东京府统计 11]
1922年（大正11年） 7,330 [东京府统计 12]
1923年（大正12年） 9,663 [东京府统计 13]
1924年（大正13年） 10,405 [东京府统计 14]
1925年（大正14年） 10,067 [东京府统计 15]
1926年（昭和元年） 11,424 [东京府统计 16]
1927年（昭和02年） 12,974 [东京府统计 17]
1928年（昭和03年） 13,714 [东京府统计 18]
1929年（昭和04年） 14,325 [东京府统计 19]
1930年（昭和05年） 13,707 [东京府统计 20]
1931年（昭和06年） 12,914 [东京府统计 21]
1932年（昭和07年） 12,717 [东京府统计 22]
1933年（昭和08年） 13,290 [东京府统计 23]
1934年（昭和09年） 13,776 [东京府统计 24]
1935年（昭和10年） 14,308 [东京府统计 25]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）[编辑]

近年1日平均上车人次变化如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本 		营团 来源
1953年（昭和28年） 23,185 未开业 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 24,278 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 24,526 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 26,594 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 28,174 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 30,276 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 32,642 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 34,575 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 35,306 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 38,044 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 40,769 [备注 2]10,721 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 43,990 10,982 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 45,929 15,969 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 45,458 16,246 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 46,549 17,838 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 47,499 19,387 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 43,889 20,560 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 44,701 23,789 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 50,008 26,683 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 51,241 29,225 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 53,030 29,488 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 55,940 31,534 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 58,156 32,530 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 62,307 33,068 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 62,808 33,734 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 62,942 32,515 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 65,011 32,839 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 64,290 33,386 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 65,332 34,855 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 66,110 35,677 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 67,648 36,724 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 72,186 38,836 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 72,964 39,858 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 75,655 41,222 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 74,601 41,503 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 77,814 43,197 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 80,696 44,562 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 82,422 45,537 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 84,549 45,779 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 87,592 45,737 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 89,882 45,770 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） [7] 99,723 46,816 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 108,593 46,954 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 118,063 48,954 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 123,141 50,110 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 127,033 52,123 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 129,081 51,473 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 127,967 49,203 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）[编辑]

各年度1日平均上车人次[统计 2][统计 3]
年度 JR东日本 营团 /
东京地下铁 		来源
2001年（平成13年） [JR 3] 123,640 44,290 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4] 124,152 43,088 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5] 125,839 45,098 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6] 126,830 45,556 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7] 131,507 47,378 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8] 135,318 48,537 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9] 137,826 51,374 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10] 134,616 50,748 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11] 132,968 49,400 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12] 130,245 48,430 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13] 128,555 47,030 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14] 130,241 48,003 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15] 133,553 51,419 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16] 135,493 52,753 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]139,882 54,481 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]143,898 56,868 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]145,319 58,186 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]147,699 59,027 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]145,805

备注[编辑]

  1. ^ 1901年2月25日开业。
  2. ^ 1964年3月25日开业。开业日至1964年3月31日为止共计7日间的统计资料。

车站周边[编辑]

主条目：惠比寿 (涩谷区)、惠比寿南、惠比寿西、三田 (目黑区)、广尾 (涩谷区)和东 (涩谷区)

本站开业后，车站与啤酒工厂周边开始被称作“惠比寿”，之后成为正式地名。

巴士路线[编辑]

惠比寿站前（都营）／惠比寿站（东急）[编辑]

都营巴士、东急巴士[8]

惠比寿站东口[编辑]

涩谷区社区巴士“八公巴士（日语：ハチ公バス）”（东急）

  • <夕烧小烧路线> 往惠比寿花园广场方向

惠比寿站入口[编辑]

涩谷区社区巴士“八公巴士”（东急）

其他[编辑]

2005年，日本啤酒品牌惠比寿啤酒（ヱビスビール）在电视广告使用了电影《黑狱亡魂》的主题曲，之后惠比寿车站也采用这首主题曲做为列车发车提醒音乐。

相邻车站[编辑]

东日本旅客铁道
JY 山手线
目黑（JY 22）－惠比寿（JY 21）－涩谷（JY 20）
JA 埼京线
■通勤快速、■快速、■各站停车
大崎（JA 08）－惠比寿（JA 09）－涩谷（JA 10）
JS 湘南新宿线
■特别快速
通过
■快速、■普通
大崎（JS 17）－惠比寿（JS 18）－涩谷（JS 19）
东京地下铁
H 日比谷线
中目黑（H 01）－惠比寿（H 02）－广尾（H 03）

参考资料[编辑]

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来源[编辑]

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参见[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：惠比寿站

外部链接[编辑]

（东京－田端：东北本线，品川－东京：东海道本线）
（←外圈，品川、涩谷方向）东京 – 神田 – 秋叶原 – 御徒町 – 上野 – 莺谷 – 日暮里 – 西日暮里 – 田端 – 驹込 – 巢鸭 – 大冢 – 池袋 – 目白 – 高田马场 – 新大久保 – 新宿 – 代代木 – 原宿 – 涩谷 – 惠比寿 – 目黑 – 五反田 – 大崎 – 品川 – 高轮Gateway – 田町 – 滨松町 – 新桥 – 有乐町 – 东京（内圈，上野、池袋方向→）
东日本旅客铁道 相铁线直通、埼京线、川越线（羽泽横滨国大－大崎－大宫－川越） JA
（羽泽横滨国大－大崎间：东海道本线、大崎－池袋间：山手线、池袋－赤羽间：赤羽线、赤羽－大宫间：东北本线、大宫－川越间：川越线）
（海老名、西谷方向←）羽泽横滨国大 – 武藏小杉 – 西大井 – （新木场方向←）大崎 – 惠比寿 – 涩谷 – 新宿 – 池袋 – 板桥 – 十条 – 赤羽 – 北赤羽 – 浮间舟渡 – 户田公园 – 户田 – 北户田 – 武藏浦和 – 中浦和 – 南与野 – 与野本町 – 北与野 – 大宫 – 日进 – 西大宫 – 指扇 – 南古谷 – 川越
（宇都宫线－横须贺线系统）
宇都宫 – 雀宫 – 石桥 – 自治医大 – 小金井 – 小山 – 间间田 – 野木 – 古河 – 栗桥 – 东鹫宫 – 久喜 – 新白冈 – 白冈 – 莲田 – 东大宫 – 土吕 – 大宫 – 浦和 – 赤羽 – 池袋 – 新宿 – 涩谷 – 惠比寿 – 大崎 – 西大井 – 武藏小杉 – 新川崎 – 横滨 – 保土谷 – 东户冢 – 户冢 – 大船 – 北镰仓 – 镰仓 – 逗子
（高崎线－东海道线系统）
前桥 – 新前桥 – 井野 – 高崎问屋町 – 高崎 – 仓贺野 – 新町 – 神保原 – 本庄 – 冈部 – 深谷 – 笼原 – 熊谷 – 行田 – 吹上 – 北鸿巢 – 鸿巢 – 北本 – 桶川 – 北上尾 – 上尾 – 宫原 – 大宫 – 浦和 – 赤羽 – 池袋 – 新宿 – 涩谷 – 惠比寿 – 大崎 – 武藏小杉 – 横滨 – 户冢 – 大船 – 藤泽 – 辻堂 – 茅崎 – 平冢 – 大矶 – 二宫 – 国府津 – 鸭宫 – 小田原
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