新夕张站

红叶山站
红叶山站
日语名称
	紅葉山 – もみじやま – Momijiyama
车站概览
位置	夕张市红叶山
地理坐标	42°56′11.75″N 142°2′11.71″E / 42.9365972°N 142.0365861°E
管辖机构	日本国有铁道（国铁）
途经线路	; 夕张线（本线）; 夕张线（登川支线）; ; ; ; ; ; ;
距离	; 夕张线（本线）; 25.4公里（起点站：追分）; 夕张线（登川支线）; 0.0公里（起点站：红叶山）; ; ; ; ; ; ;
车站构造
站体类型	地面车站
其他信息
电报码	モミ
历史
启用日期	1892年（明治25年）11月1日
服务
	夕张线（本线） ◄十三里 ; （2.8公里）沼之泽►; （2.7公里）夕张线（登川支线）枫►; （4.5公里）
位置
备注
	1981年（昭和56年）10月1日移动后改名新夕张站

新夕张站
新夕张站
	新夕张车站的站房，月台区位于二楼。
日语名称
	新夕張 – しんゆうばり – Shin-Yūbari
车站概览
位置	北海道夕张市红叶山
地理坐标	42°56′11.75″N 142°2′11.71″E / 42.9365972°N 142.0365861°E
管辖机构	北海道旅客铁道（JR北海道）
途经线路	■石胜线; ; ; ; ; ; ; ; ;
距离	43.0公里（起点站：南千岁）; ; ; ; ; ; ; ; ;
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面4线
其他信息
车站代码	○K20; ; ; ; ; ; ; ; ;
电报码	シユ
历史
启用日期	1892年11月1日
上车人次; 统计年度	平均每日107人次（不含下车乘客） ; 2007年
服务
	■石胜线 ◄K17 川端; （16.0公里）占冠 K21►; （34.3公里）
位置
备注
	1981年10月1日以前称为红叶山站; 职员配置车站; 有绿色窗口

新夕张站

日语名称

新夕張 – しんゆうばり – Shin-Yūbari

车站概览

地理坐标

42°56′11.75″N 142°2′11.71″E / 42.9365972°N 142.0365861°E

管辖机构

北海道旅客铁道（JR北海道）

其他信息

电报码

シユ

历史

启用日期

1892年（明治25年）11月1日
（此站－夕张站间）

关闭日期

2019年（平成31年）4月1日
（此站－夕张站间废线）

邻近车站

上一站	JR北海道			下一站
终点站		Y 夕张支线已停用 ○K20 起点		沼之泽 Y21 2.7km 往夕张

位置

备注

2019年（平成31年）4月1日夕张支线废线

新夕张车站（日语：新夕張駅／しんゆうばりえき^{Shin-yūbari eki */?}）位于日本北海道夕张市红叶山，是北海道旅客铁道（JR北海道）石胜线上的车站，是特急列车“十胜号列车”及部份“大空号列车”的停車站。

车站构造[编辑]

拥有2面5线的月台配置（4号线属头端式月台，与0号线同侧）。月台位于2楼，由于站房所在位置的地势比月台为低，因此有错觉以为月台部份属高架部份，其实两者皆位于地面部份。

月台配置[编辑]

月台	路线	方向	目的地	备注
1	■石胜线	上行	追分、札幌方向	特急列车
1		下行	带广、钏路方向	特急列车
2		（预备月台）
3、4		上行	追分、千岁方向	普通列车

虽然有站员驻守，但是只有办理平常日中午的售票和剪票等业务。新夕张是一个“管理车站”（除了车站自身外，也负责管理周遭其他无人或较小车站的主要车站），其所管理的车站范围如下：
- 石胜线：泷之上至苫鹉间的各站
- 夕张支线：沼之泽至夕张间的各站（已废止）
设有绿色窗口（营业时间:7:25～15:30，中间有休息时间）与Kiosk（便利商店），以上两者假日均没有营业。
于2004年4月前后设立自动售票机。
因应没有站员服务的情况，有另外设置“乘车站证明书发行机”（乗車駅証明書発行機）。

由于“新夕张 - 新得”区间并没有普通列车行驶，因此由本站来往占冠、苫鹉与新得站的旅客，并不需额外付特急车资就可搭乘特急列车的自由席，是少见的特例。要注意上车和下车的车站两者都必须是该指定区间内的车站，即新夕张、占冠、苫鹉或新得，才可使用此特例。乘特急列车跨越区间及区间以外的话，特例则不适用，须缴付区间内的特急车资。

车站周边[编辑]

国道274号、国道452号
道东高速公路夕张交流道
夕张警察署红叶山派出所
红叶山邮局（与日本邮便岩见泽支店红叶山集配中心合设）
夕张市农协店舗“メロード”
夕张市红叶山连络所
夕张市立希望小学
夕张铁道（夕铁巴士）“新夕张站前”公车站

历史[编辑]

1892年（明治25年）11月1日 - 北海道煤矿铁道开通追分 - 夕张间路段时设立。当时的车站名为红叶山。
1906年（明治39年）10月1日 - 根据铁道国有法收购北海道炭矿铁道线，成为国有铁道的车站。
1907年（明治40年）5月16日 - 红叶山 - 枫（初代）间货物支线开始营业。
1909年（明治42年）10月12日 - 线路名称定为“夕张线”。
1981年（昭和56年）5月25日 - 废除货运业务。
- 7月1日 - 夕张线支线红叶山 - 登川间废线。
- 10月1日 - 石胜线开始营业，改站名为新夕张。移设车站并高架化。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR北海道辖下的车站。
2004年（平成16年）3月7日 - 石胜线夕张支线改采特殊自动闭塞方式，废止传统电气路牌闭塞方式。
- 3月13日 - 石胜线（旧）枫站废站。新夕张 - 占冠间长达34.3 km，为日本在来线站与站之间最长的距离。
2019年（平成31年）3月 - 石胜线夕张支线（夕张 - 新夕张）废线。

相邻车站[编辑]

北海道旅客铁道（JR北海道）: ■石胜线（本线）

※停靠此站的特急“大空”、“十胜”的相邻停靠站参见列车条目。

普通

泷之上（K18）－（十三里信号场）－新夕张（K20）－（枫信号场）－（长和信号场）－（东长和信号场）－（清风山信号场）－ ~~（鬼峠信号场）~~ －占冠（K21）

往占冠站方向只限特急列车运行。此站－新得站之间互相乘车，是准许使用普通乘车券乘座特急自由席的特例。

废除路线[编辑]

■石胜线（夕张支线）

普通

新夕张（K20）－~~沼之泽~~（Y21）

过去存在的路线[编辑]

日本国有铁道（国铁）

夕张线（本线）

十三里－红叶山－沼之泽

夕张线（登川支线）

红叶山－枫

外部链接[编辑]

（日语）全驿参观之旅（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（日语）夕张站（JR北海道）（页面存档备份，存于互联网档案馆）