新大阪站

JR 新大阪站
JR 新大阪站
	新干线月台
日语名称
	新大阪 – しんおおさか – Shin-Ōsaka
车站概览
位置	日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目16番1号
地理坐标	34°44′1″N 135°30′0″E / 34.73361°N 135.50000°E
车站构造
站体类型	高架车站（新干线）; 地面车站（在来线）
站台	5面8线（新干线）; 5面10线（在来线）
其他信息
电报码	シオ
历史
启用日期	1964年10月1日
上车人次; 统计年度	平均每日; （JR西日本）; 60,751人次（不含下车乘客）; （JR东海）; 81,863人次（不含下车乘客） ; 2017年
邻近车站
站线配置图
	图例
位置
备注
	设有绿窗口; 大阪市内车站

新大阪站
新大阪站
	新大阪站南面
日语名称
	新大阪 – しんおおさか – Shin-Ōsaka
车站概览
位置	日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目
地理坐标	34°44′1″N 135°30′0″E / 34.73361°N 135.50000°E
管辖机构	东海旅客铁道（JR东海）; 西日本旅客铁道（JR西日本） ; 大阪市高速电气轨道（大阪地下铁）
位置

新大阪站（日语：新大阪駅／しんおおさかえき^{Shin-ōsaka eki */?}）是位于日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目，属于西日本旅客铁道（JR西日本）、东海旅客铁道（JR东海）和大阪市高速电气轨道（大阪地下铁）的铁路车站。该站为东海道新干线与山阳新干线的接点站，同时是大阪府内唯一的新干线车站。

概要[编辑]

由于兴建新干线时的用地取得与技术问题，日本国铁当初在进行东海道新干线的修筑时并没有选择位于大阪市中心的主车站大阪站做为新干线的停车站，而是另行在大阪站北方约3公里处设置新站，也就是1964年启用的新大阪站。至于新旧两站之间的旅运需求，则是由JR京都线及大阪地下铁的路线负责接驳。

由JR东海、JR西日本所营运的新大阪站JR站区，在2003年时入选成为第4回“近畿车站百选”（近畿の駅百選）中提名的25个车站之一。

历史[编辑]

1964年9月24日：大阪地下铁御堂筋线梅田－新大阪间通车，御堂筋线新大阪站开业。
1964年10月1日：东海道新干线开业。新干线、东海道本线新大阪站开业。
1970年2月24日：大阪地下铁御堂筋线新大阪－江坂间开业。
1972年3月15日：山阳新干线新大阪－冈山间开业。
1985年3月9日：新干线20号月台启用。1－6号线月台改称为21－26号线月台。
1987年4月1日：国铁分割民营化推行，东海道新干线与新干线改札内区域，由JR东海管辖。山阳新干线与在来线，及在来线改札内区域，由JR西日本管辖。
2013年：27号月台启用。
2018年
- 3月17日：在来线导入车站编号。
- 6月24日：在来线月台配置号码由11－18号月台改为3－10号月台。
- 7月23日：在来线新1、2月台开始使用。上下行特急列车往京都方向改停1号月台, 往关西机场/新宫方向改停3号月台, 2号月台改为本站出发列车使用。
2019年3月16日 - 大阪东线本站－放出间开业。

车站构造[编辑]

JR西日本、JR东海[编辑]

在来线[编辑]

由JR西日本管理的在来线月台在东侧与新干线月台斜交，为5面10线的地面车站。其中第9、10号线月台不设手扶梯，但设有升降机。作为一个新干线专用的铁路车站，新大阪站由于新干线与在来线月台间的距离较远，并不是非常便于旅客转乘。

新大阪站原本是没有第1－10号月台，从第11号月台开始编号，第11－18号月台为在来线，第20－26号月台为新干线。1985年设立新干线月台时是称为第1－6号月台。2018年6月24日起，在来线月台改号为第3－10号月台。第3－4号月台东侧的空地为预留大阪东线月台用地 (即现1－2号月台)。除了往来梅田货物线的特急列车外，亦用作大阪东线的月台。

1・2号月台（2021年12月）
3・4号月台（2021年12月）
5・6号月台（2021年12月）
7・8号月台（2021年12月）
9・10号月台（2021年12月）
站内商店

月台配置[编辑]

月台	路线	目的地	备注
1	JR京都线特急	京都方向	经梅田货物线
1	大阪东线	放出、久宝寺方向
2	纪势本线特急“黑潮”	和歌山、白滨、新宫方向
	大阪东线	放出、久宝寺方向	部分在1号月台发车
	大阪东线	大阪方向
3	关西机场线关空特急“遥”(HARUKA)	关西机场方向	经梅田货物线
3	大阪东线	大阪方向	经梅田货物线
4	高山本线特急“飞驒”	岐阜、下吕、高山方向
4	■ 北陆本线特急“雷鸟”	福井、金泽、和仓温泉方向
5、6	JR京都线	茨木、高槻、京都方向	部分在1号月台发车
7、8	JR神户线	大阪、尼崎、三宫方向	部分在9号月台发车
7、8	JR宝冢线（各站停车）	宝冢、新三田方向	主要在7号月台发车
9、10	福知山线、山阴线特急“东方白鹳”	福知山、城崎温泉、天桥立方向
9、10	山阴线特急“超级白兔” （■ 经东海道线、智头急行线）	大阪、姫路、鸟取、仓吉方向

新干线[编辑]

新干线部分是东西向的高架站，由JR东海和JR西日本共同使用，管辖权归JR东海。设3个岛式月台共6线股道及2个侧式月台，共5面8线。

月台在四楼。三楼是剪票口，二楼是商店街及地下铁的剪票口。

站名牌采用JR东海的样式，但由于是JR东海的东海道、JR西日本的山阳新干线之境界站，站名牌上没有印上“JR东海”的标志。

月台配置[编辑]

月台	路线	目的地	备注
20 - 22	山阳新干线（JR西日本）	冈山、博多、鹿儿岛中央方向	20号月台只限此站始发列车
23 - 27	东海道新干线（JR东海）	名古屋、东京方向	23、24、27号月台原则上只限此站始发列车

大阪市高速电气轨道[编辑]

大阪地下铁新大阪站

月台（2020年6月）

日语名称

新大阪 – しんおおさか – Shin-Osaka

车站概览

位置

日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目15番5号

地理坐标

34°44′1″N 135°30′0″E / 34.73361°N 135.50000°E

车站构造

站体类型

高架车站

站台

1面2线

历史

启用日期

1964年9月24日

上下车人次
统计年度

平均每日133,746人次
2014年

邻近车站

上一站	大阪市高速电气轨道			下一站
东三国 M12 0.9km 往江坂		御堂筋线 M13 距离江坂2.9km 距离箕面萱野11.3km		西中岛南方 M14 0.7km 往中百舌鸟

位置

御堂筋线在新干线月台西侧直交，新御堂筋的正中间的位置，为一个月台岛二线股道的高架车站。江坂、千里中央方向呈丫字形折返线，也有开往天王寺方面的电车。

月台配置[编辑]

月台	路线	目的地
1	御堂筋线	梅田、难波、天王寺、中百舌鸟方向
2	御堂筋线	江坂、箕面萱野方向

东北闸口（2018年1月14日）
西北闸口（2018年1月14日）
中闸口（2018年10月24日）
观看列车地点

车站便当[编辑]

あげ卷寿司
味道乐
鳗鱼卷
大阪寿司
活小鲷寿司
花音
かのんかのん
赤饭便当
鲷寿司
浪花御前
八角便当
花响
商务午餐

利用状况[编辑]

JR西日本 - 2018年度1日平均上车人次为63,469人^{[利用客数 1]}。
- JR西日本车站第12位。
JR东海 - 2018年度1日平均上车人次为84,467人。
- JR东海车站次于名古屋站、东京站（注意不包括JR东日本的数值）排行第3位。
大阪市高速电气轨道 - 2018年11月13日1日上下车人次为151,478人（上车人次：75,238人，下车人次：76,240人）^{[利用客数 2]}。
- 该公司车站排行第8位，御堂筋线次于梅田站、难波站、天王寺站、本町站、淀屋桥站、心斋桥站（与四桥站合计）排行第7位。

各年度1日上车、上下车人次数如下表。

JR资料为1日平均上车人次。
大阪市高速电气轨道资料为基于交通量调查特定1日的上下车、上车人次。

年度	JR西日本	JR东海	大阪市高速电气轨道^{[注 1]}			来源
	1日平均		特定日
	上车人次	上车人次	调查日	上下车人次	上车人次
1995年（平成07年）	43,266	-	^{[注 2]}2月15日	111,312	54,111	^{[* 1]}
1996年（平成08年）	43,880	-	-			^{[* 2]}
1997年（平成09年）	43,052	-	-			^{[* 3]}
1998年（平成10年）	42,244	-	11月10日	108,106	53,429	^{[* 4]}
1999年（平成11年）	42,137	-	-			^{[* 5]}
2000年（平成12年）	42,631	-	-			^{[* 6]}
2001年（平成13年）	44,154	-	-			^{[* 7]}
2002年（平成14年）	44,509	-	-			^{[* 8]}
2003年（平成15年）	44,919	^{[注 3]}63,322	-			^{[* 9]}
2004年（平成16年）	45,276	^{[注 4]}62,702	-			^{[* 10]}
2005年（平成17年）	45,218	^{[注 5]}64,314	-			^{[* 11]}
2006年（平成18年）	46,437	^{[注 6]}65,467	-			^{[* 12]}
2007年（平成19年）	46,855	-	11月13日	132,576	65,622	^{[* 13]}
2008年（平成20年）	47,365	-	11月11日	127,267	62,684	^{[* 14]}
2009年（平成21年）	46,187	-	11月10日	122,131	60,883	^{[* 15]}
2010年（平成22年）	47,674	63,000	11月09日	122,734	60,756	^{[* 16]}
2011年（平成23年）	48,407	66,000	11月08日	122,270	60,640	^{[* 17]}
2012年（平成24年）	49,839	69,000	11月13日	124,995	62,337	^{[* 18]}
2013年（平成25年）	51,720	72,190	11月19日	128,441	63,579	^{[* 19]}
2014年（平成26年）	53,150	74,000	11月11日	133,746	66,261	^{[* 20]}
2015年（平成27年）	55,756	78,000	11月17日	143,021	70,602	^{[* 21]}
2016年（平成28年）	58,487	79,000	11月08日	139,241	69,491	^{[* 22]}
2017年（平成29年）	60,751	81,863	11月14日	148,472	73,407	^{[* 23]}
2018年（平成30年）	63,469	84,467	11月13日	151,478	75,238	^{[* 24]}

相邻车站[编辑]

※新干线与特急、急行列车的停车站参见各列车记事。

东海旅客铁道（JR东海）

东海道新干线

京都－（鸟饲信号场（日语：鳥飼信号場））－新大阪

西日本旅客铁道（JR西日本）

山阳新干线

新大阪－新神户

JR京都线（东海道本线）

特急“雷鸟”“遥”“黑潮”“超级白兔”“飞驒”“琵琶湖特快”停车站、“东方白鹳”到发站

■新快速

高槻（JR-A38）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）

■快速

茨木（JR-A41）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）

■普通

东淀川（JR-A45）－新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）

大阪东线

■直通快速

大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）－放出（JR-F08）

■普通

大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）－南吹田（JR-F03）

阪和线直通（途经梅田货物线）

特急“遥”“黑潮”停车站

■快速（只限往和歌山方向运行）、■B快速（只限到站列车）

（货）吹田货物总站（日语：吹田貨物ターミナル駅）－新大阪（JR-A46）－（梅田信号场（日语：梅田信号場））－（福岛（全列车通过））－西九条（JR-O14）

大阪市高速电气轨道（大阪地下铁）

御堂筋线

东三国（M12）－新大阪（M13）－西中岛南方（M14）

注释[编辑]

^ 至2017年度为止为大阪市营地下铁。
^ 1996年に行われた调查であるが、会计年度上は1995年度となる。
^ “都市交通年报平成17年版”（财団法人运输政策研究机构）より、“各駅旅客発着通过状况（中京交通圏）”に记载された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
^ “都市交通年报平成18年版”（财団法人运输政策研究机构）より、“各駅旅客発着通过状况（中京交通圏）”に记载された数値について、定期外と定期を加算し、366日で除して算出。
^ “都市交通年报平成19年版”（财団法人运输政策研究机构）より、“各駅旅客発着通过状况（中京交通圏）”に记载された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
^ “都市交通年报平成20年版”（财団法人运输政策研究机构）より、“各駅旅客発着通过状况（中京交通圏）”に记载された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。