营团9000系电联车

营团9000系电联车
进入东急目黑线多摩川站的营团9000系电联车。
概览
原产国	日本
制造	川崎重工业、东急车辆制造、日本车辆制造
制造年份	1990年12月
投入运营	1991年11月
主要用户	东京地下铁
营运路线	南北线、东急目黑线
技术数据
列车编组	4M2T
车辆长度	先头列车20,660mm 中间列车20,000mm
车体宽度	2,830mm
车体高度	4,085mm
车辆重量	25.7 - 33.5t
轨距	1,067mm
转向架	SS-122・SS-022/SS-135B・SS-035B/FS777A
车体材质	铝合金
车辆定员	先头列车140人 中间列车150人
营运速度	南北线、埼玉高速线：80km/h 东急目黒线：95km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	3.3 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
供电制式	1,500V直流电（架空电缆）
牵引电动机	鼠笼式电动机
电动机功率	190kW
传动比	1:7.79
控制装置	GTO-VVVF、IGBT-VVVF
安全防护系统	ATO

营团9000系电联车（日语：営団9000系電車／えいだん9000けいでんしゃ ^{Eidan 9000-kei densha */?}），是日本东京地下铁（前帝都高速度交通营团）南北线的通勤形电车。

南北线于1991年11月29日起局部启用，9000系首度载客，车身涂装为银色配上与路线颜色相同的翠绿色横条，起初使用4节车厢编组行走。

简述

这款列车使用铝合金车身，首批9000系使用配GTO器件的VVVF控制器，其后出厂的新车则改用了IGBT器件。现时全数9000系均以6节车厢编组，每组包括4辆动车及2辆拖车。

9000系在南北线内是以一人控制的方式行走，讯号装置为ATO方式。

形态分类

原型车

是指1990年12月川崎重工制的9101编成(9101-9201-9301-9801)

• 车头方向幕为电动布幕，现在为发光二极管。
• 9201-9301使用了三菱电机制的GTO VVVF牵引变流器。
• 1991年11月29日驹込-赤羽岩渊间开业前，这编成在千代田线进行各种试验。

第一批

• 1991年11月29日驹込-赤羽岩渊间开业时登场的车辆。
• 车头方向幕为电动布幕，现在为发光二极管。
• 9101编成的9601-9701及9103编成的9203-9303-9603-9703使用日立制作所制的GTO;9105、9107编成的9200-9300-9600-9700使用三菱电机制GTO。

第二批

• 1996年3月26日四谷站-驹込间开业时登场的车辆。
• 9200-9300-9600-9700使用日立制作所制作的IGBT。

第三批

• 1997年9月30日溜池山王-四谷间开业时登场的车辆。
• 1997年夏天由东急车辆制造制作的9114、9115编成就是3次车。
• 行先表示器和座席和2次车同様。

第四批

• 为应对2000年9月26日目黒-溜池山王间开业时登场的车辆。
• 1999年由日本车辆制造制作的9116、9117编成，2000年18～21编成落成。

第五批

• 2009年制造。
• 融入了08系、10000系的设计思想，注重舒适度、方便度、环保度、防火度、车体坚固度的提高，多处车内材料有所改进。
• 车灯外观修改。
• 用一个液晶显示器取代原有的LED列车资讯显示板。