自强号列车

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自强号列车

自强号的主力车型:E1000型推拉式电车
概览
营运地区 台湾 台湾
服务类型 城际列车
主要路线 西部干线东部干线
次要路线 南回线
技术数据
轨道标准 1,067毫米(窄轨
列车编组 E1000/PPxEMU100
EMU1200/EMU300

DR2800/DR2900
DR3000/DR3100
运营信息
营运时期 1978年8月15日至今
乘客量 每年33,540,878人次搭乘
运营单位 台湾铁路管理局
自强号

自强号列车(Tze-Chiang Limited Express,常简写为“T.C.”,简称自强号),是台湾铁路管理局(台铁)所辖车辆等级中等级最高的对号客车车种,也是该局四种收费等级标准中的最高收费级别。列车命名“自强”得自1971年10月26日时,时任中华民国总统蒋中正在针对《联合国2758号决议》所发表的〈告全国军民同胞书〉一文中,所提及之“庄敬自强,处变不惊”一语。

简介[编辑]

1978年4月25日,台铁于台湾西部干线铁路行驶的高级列车“观光号”因车辆老旧停驶。除了由1970年开行的莒光号列车接替外,就是由英国制的电联车EMU100型接替[1][失效链接]

1978年8月15日由EMU100行驶的“电特快[来源请求]”正式上路。当年以含税的每公里1.32元新台币费率,行驶于纵贯线台北台中间(经海线),并随电气化工程逐渐完工改经山线,之后正式定名为“自强号”(Tze-Chiang Ltd. Exp.(T.C.))并延驶嘉义台南。西部干线电气化完成后行驶于基隆高雄的“纵贯线”。

1980年代后,除了首度投入营运的EMU100(1979年)之外,台湾铁路管理局陆续将DR2800DR2900EMU200(1987至2004年间)、EMU300DR3000E1000DR3100TEMU1000TEMU2000等等不同车型的铁路客车编入自强号车种,因此台铁自强号呈现多种车型参与营运的情形,与莒光号连挂的商务车厢也收取自强号票价。

现行的自强号分成三种型态的车,第一种是速度快、倾斜式、不卖站票的太鲁阁号、普悠玛号,第二种是速度较慢,比较旧的电力自强号[PP、EMU系列],第三种是柴油自强号,同一种车种和票价,却有三种不同的列车与服务品质,会造成公平性的问题,所以台铁打算在2014年中台东线铁路电气化通车之后,调整北回线、台东线的自强号票价,实施差别费率,行驶于北回线的普悠玛、太鲁阁号自强号列车,票价将与PP、柴电自强号做出区隔,普悠玛、太鲁阁号将涨5%,但旧柴联自强号降价10%,希望以调整票价,让不同等级的自强号达到旅客分流的效果,不再一窝蜂抢搭普悠玛及太鲁阁号。

营运[编辑]

  • 台铁自强号虽有不同车型,除某些特例外,费率都是相同的,莒光号的商务车厢、太鲁阁列车普悠玛列车也收此种票价。
  • 依照2014年的票价是每公里新台币2.27元为计算单位,台北到(西部干线以南)高雄是845元,到屏东是893元;到(北回干线以东)花莲是440元,到台东是783元。
  • 自强号虽定位于城际长途列车,仍卖短途无座票,多卡通也能搭乘此车种,因此常常被台湾民众用来通勤
  • 自强号停站数少,车程所耗时间少,因此最受台湾旅客喜欢。即使不是区间车,自强号的每年搭乘总人次却占台铁搭乘人次的两成。
  • 自强号会因停靠站多寡而影响行驶时间,以下是以行车时间的长短计时(人潮拥挤时则行车时间不在此限,以下是以交通部铁路管理局2014/07/16最新颁布的作为参考):

纵贯线台北-高雄的行车时间最短及最长分别为: 台北→高雄4小时07分(143次)及5小时整(105、149次), 高雄→台北则为4小时14分(140次)及5小时整(112、134、144、146、152次)。

纵贯线台北-屏东的行车时间最短及最长分别为: 台北→屏东5小时16分(123、125次)及5小时20分(141次)﹔ 屏东→台北5小时20分(114、116、130次)及5小时30分(134、152次)。

北回线台北-花莲的行车时间最短及最长分别为: 台北→花莲1小时59分(402、408、426、428、438次)及3小时03分(416次), 花莲→台北则为2小时整(401、417、425、441次)及3小时18分(205次)。

东干线台东-台北的行车时间最短及最长分别为: 台北→台东3小时30分(402、426、438次)及5小时50分(416、436次), 台东→台北则为3小时30分(401、417、441次)及5小时47分(407次)。

  • 1991年7月6日至1992年3月31日间曾于少数班次实施商务车厢,但因卖座状况不佳而草草结束。2011年,台铁将部分莒光号商务车(BCK)列为自强号。

车型[编辑]

台铁非电化区间及电化区间自强号的主力车型:DR2800(左侧)及E1000自强号,摄于花莲车站
EMU100的第一份时刻表

至2008年初,自强号共以下列车型行驶:

  • 推拉式电车
    • E1000(推拉式自强号):亦称推拉式电车(Push-Pull, P.P.),动力车主体由南非联邦铁路客货车(Union Carriage & Wagon Company, UCW)制,电机系统为法国亚斯通(Alstom)制。两台机车同步运转,加上拖车(南韩现代重工制车体,台湾唐荣重工负责内装)后被称为推拉式电车组。自强号现行主力车型,主要行驶于台铁西部干线,1996年9月开始营运。不过因转向架品质与车厢轻量化之缘故,高速行驶时会有抖动共振的现象;后虽陆续经过更新避震弹簧来解决,仍无法完全解除抖动情况。
  • 电联车
    • EMU100英国通用电气公司(The General Electric Company plc, GEC)制,1978年6月1日开始营运,主要行驶于西部干线,为自强号最早的使用车型。由于此种车龄已近30年而导致机械老旧,虽经维修保养仍时常故障,而其行驶中的舒适程度却是比其它各车型来的佳。
    • EMU200EMU1200台湾车辆公司改造原南非UCW制EMU200而成,2003年1月开始营运。因其一身红白条纹被铁道迷称为“红斑马”,主要行驶于西部干线基隆高雄间。
    • EMU300:1989年开始营运。义大利米兰工业制造(Societa Costruzioni Industriali Milano, SOCIMI)制,主要行驶于西部干线,现因原厂倒闭而逐渐减少行驶次数及里程。虽然设计营运时速为130公里,但在转向架更新后已无法达到,目前最南仅行驶至斗南
  • 倾斜式列车
    • TEMU1000:2007年开始营运。日本日立制,倾斜式列车,以太鲁阁列车名称营运,主要行驶区间以东部干线为主,西部干线最南仅行驶到斗六
    • TEMU2000:日本日本车辆制,倾斜式列车,命名为普悠玛列车,2013年2月6号首航,于2013年春节投入营运,目前已经正式营运,行驶于东部干线。
  • 柴联车
上述DR2800、DR3100柴联车配属于花莲机务段,而DR2900、DR3000柴联车则配属于台东机务分段,主要行驶于东部干线南回线,柴联自强号在台铁自强号中故障率也是最低的。

名称[编辑]

台湾铁路管理局各时期印制的自强号名片式车票;较早期的以横式印刷,被车票收集者称为“横自强”[2]
  • 自强号在时刻表或票证名称上,曾有“电特快”、“自强特快”等别称。
  • 台铁于1976年委托中华民国民意测验协会,以内部预定好的四十余个名字来随机访问旅客。这些名字中包含自强号、中正号、总统号、无敌号、知耻号、神州号、反攻号、东海号、平安号、礼义号、人权号、胜利号、自由号、复神号、踏实号、四维号等等。调查结果为自强号、胜利号及自由号的票数各占三分之一。台铁把此结果呈报给台湾省政府,经当时台湾省政府主席谢东闵裁夺后,该新型客车定名为自强号,希望这批车能“庄敬自强,处变不惊”且能“自强不息”。[3][4]
  • 2010年前,台铁官方资料把自强号译成Tzu-Chiang,不过民间却普遍译成Tze-Chiang。惟该译法已统一,例如统计年报之各项资讯已翻译成Tze-Chiang。[5][6]

缺失[编辑]

摄影集[编辑]

备注[编辑]

  1. ^ http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090816/128/1p5hu.html
  2. ^ 谢明勋. 《台湾铁道车票图志》. 高雄市: 火车票房附属博物馆. 2001. ISBN 9579933529 (中文(台湾)‎). 
  3. ^ 寿俊仁主编. 《台湾铁路百周年纪念》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1987 (中文(台湾)‎). 
  4. ^ 《中国铁路创建百年史》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1981 (中文(台湾)‎). 
  5. ^ 台铁:《台湾铁路统计年报》,2010年
  6. ^ 台铁:《台湾铁路统计年报》,2011年
  7. ^ 台铁各列车准点率 自强号最低. 苹果日报 (台湾). 2006-12-1 [2014-2-4查阅] (中文(台湾)‎). 

相关条目[编辑]