航空汽油

航空汽油（Avgas）是一种用于飞机的高辛烷值燃料，亦曾经使用于赛车中。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上，喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机则使用航空煤油。

航空汽油的性质与种类

航空汽油挥发性比车用汽油低，较不容易汽化。今天的航空汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别，石油业直到近期才研发出无铅航空汽油，此添加物早于1980年代就从车用汽油中消失。

航空汽油以最大含铅量分为几个等级。由于四乙基铅是一种高毒性的添加物，厂商尽可能的只添加最少份量到航空汽油内，所以航空汽油的含铅量通常都比最大含铅量为低。

• Avgas 80/87 1加仑最大含铅量为0.5克，只用于压缩比非常低的引擎。
• Avgas 100/130 是一种高辛烷值的航空汽油，每加仑最大含铅量为4克。100LL(Low Lead,低含铅量)就是用于取代Avgas100/130。
• Avgas 100LL 每加仑最大含铅量为2克，是现今最常用的航空汽油。

在过往，还有其他种类的航空汽油，尤其是军用的类型，例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值，一般不能与汽车用汽油比较，因为航空汽油的辛烷值，是以一台完全不同的测试发动机与测试方法来厘订的。第一个（数值较低的）数字是“贫气混合气辛烷值”，而第二个较高的数值，被称为“富气混合气辛烷值”（“贫”与“富”，指的是航空汽油在混合气中所占的比例）。相对之下，汽车用汽油的辛烷值，一般是标示成“抗爆震指数”，是以“研究值”与“汽车发动机测试值”两者取平均而得的。

为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入染料。80/87是红色，100/130是绿色，而100LL是蓝色。航空煤油，例如JET A1，本身是无色或草黄色的，而且不加染料。

航空汽油与其他燃料的比较

多数通用航空（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过“附加型号证明书”（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现“气锁”（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。

除了气锁的问题外，汽车用汽油的品质保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用（例如不含酒精）。

现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、 澳洲、 巴西与非洲（主要是南非）。

在欧洲，由于航空汽油价格高昂，于是有人尝试以柴油作为替代品。柴油很常见，价格便宜，而且具有适合航空应用的优点。虽然如此，航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。

特性

航空汽油在摄氏十五度时的密度为每美加仑6.02磅，这也是一般飞机重量与重心平衡计算时所用的数值。在摄氏零下四十度时，密度为每美加仑6.40磅。温度每上升五摄氏度，密度就会减少百分之零点五。

外部链接

• https://web.archive.org/web/20061211083934/http://www.eaa.org/education/fuel/ - Experimental Aircraft Association