斯巴鲁Alcyone SVX

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速霸陆Alcyone SVX
车头
车尾
概览
制造商富士重工业
别称速霸陆SVX
生产日期1991年9月-1997年12月
车身及底盘
车辆类别跑车
车体风格双门豪华旅行车
动力布局前置前驱前置四驱
动力系统
引擎3.3升自然吸气水平对列六缸代号EG33)引擎
变速器4速自动变速箱
规格
轴距2,610mm
长度4,625mm
宽度1,770mm
高度1,300mm
整备质量1,590kg-1,620kg
年表
前身车型速霸陆Alcyone

速霸陆Alcyone SVX(日语:スバル・アルシオーネSVX)为日本富士重工业于1991年至1997年间制造销售的双门豪华旅行车(Grand Tourer),外销版车名为速霸陆SVX

车名“Alcyone”来自昴宿星团金牛座最明亮的恒星昴宿六,代表此乃速霸陆汽车的旗舰车型;“SVX”则为“Subaru Vehicle X”之缩写。

历史与概要[编辑]

1980年代后期至1990年代初期日本车厂开始进军豪华车市场,如本田旗下的讴歌丰田旗下的雷克萨斯日产旗下的英菲尼迪马自达Amati(最终未能成立),几经研究,富士重工业决定先以豪华旅行车(Grand Tourer)作为试金石,邀请著名的义大利设计师乔吉·乔治亚罗英语Giorgetto GiugiaroGiorgetto Giugiaro设计。

1989年10月26日开幕的第28届东京车展上,富士重工业展出了概念车速霸陆SVX”,搭载了和现代引擎公司英语Motori Moderni(Motori Moderni)合作开发的3.5升自然吸气水平对卧十二缸引擎[1][2]。由于获得许多好评,斯巴鲁于1991年9月量产上市,最终量产车型的外观与概念车时期无甚差别。

Alcyone SVX为空气动力学而优化外观设计,风阻系数和前一代车型速霸陆Alcyone一样只有0.29,车窗与车身的接触部位做了圆弧化处理。此外,由于A柱刻意设计得比较细,使得车窗采用独特的“窗中之窗”,这种设计产生两极化的评价。车尾灯设计为长条状,而长条状尾灯是1980年代后期欧洲汽车流行的风格。

内饰方面,类似战斗机的设计颇能引起消费者的共鸣,更可选真皮电动座椅、主机隐藏式12片CD换片箱音响系统、恒温空调、四门电动窗、四向可调及多功能按键方向盘巡航定速系统、双前座SRS安全气囊、ABS防锁死煞车系统等。

动力方面,Alcyone SVX搭载了3.3升水平对卧六缸(代号EG33型)引擎,搭配四速自动变速箱,可在引擎转速达6,000转时输出240匹马力,在4,800转时输出315牛米扭矩,可选四轮驱动车型,在四轮驱动功能方面,日本、澳洲等右驾环境所使用的是可变式扭力分配系统(Variable Torque Distribution,缩写成VTD),前、后轮分别以36:64的比例来传输动力,以确保在结冰路面的驱动力;此外日规车型还设有四轮转向功能,后轮的速度感应器和角度感应器将信息传递给ECU以控制后轮,北美洲欧洲市场则采用ACT-4电子式前后扭力分配系统(Electro Active Torque-Split),可借由中央耦合差速器来控制,一般情况下以90:10的比例传输动力,油耗,遇到打滑时则以前、后轮50:50的比例传输。

1993年11月,为庆祝富士重工业成立40周年,斯巴鲁推出限量300部的“SVX S40”特别车型,除了专用的藏青色涂装外,中控台饰板为全黑色布局。

1994年7月,斯巴鲁继续推出“S40 Ⅱ”特别车型,也有两种专用车色,同样限量300部,同年12月推出限量500辆的“SVX S3”特别车型,加装了BBS提供的16寸铝合金轮圈、环绕立体声音响系统等。

1995年7月,以“SVX S4”名义推出的改款车型面世,具有双前座SRS安全气囊、ABS防锁死煞车系统、后轮黏性耦合式限滑差速器、木纹中控台饰板等配备。

1997年12月,Alcyone SVX停产,日本国内共出售5,951辆,海外部分则为18,428辆[3]

参见[编辑]

外部链接[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 这套3.5升水平对列12缸引擎也在同期由日本赛车车队“童梦”的概念车“Jiotto Caspita”的第一版中使用,但在第二版时更换为由英国JUDD提供的3.5升V10自然吸气引擎,Jiotto Caspita最终未能投产。
  2. ^ 请看(日语)SUBARU Philosophy: アルシオーネSVX デビュー(1991)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  3. ^ 数据来源为《富士重工业50年史:六连星はかがやく》,富士重工业株式会社社史编纂委员会编,富士重工业出版,2004年。