饭田桥站

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饭田桥站
新西口站舍（2020年7月）
新西口站舍（2020年7月）
日语名称
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置 日本东京都新宿区、千代田区、文京区
地理坐标35°42′7″N 139°44′42″E / 35.70194°N 139.74500°E / 35.70194; 139.74500
管辖机构东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
东京地下铁（详细资料）
东京都交通局（都营地下铁，详细资料）

饭田桥站（日语：飯田橋駅／いいだばしえき Iidabashi eki */?）是位于日本东京都千代田区、新宿区、文京区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站。各站的所在地参见车站资讯模板内的记述。

停靠路线[编辑]

此站有JR东日本、东京地下铁及都营地下铁共计3公司停靠，是转乘站。同时是东京地下铁东西线、南北线唯一交会站。

JR东日本路线属于中央本线，停站路线仅行走于缓行线的中央·总武线各站停车。依据特定都区市内制度，本站属“东京都区内”与“东京山手线内”。

  • JR东日本
    • JB 中央·总武线（各站停车） - 车站编号“JB 16”

地下铁路线有东西线、有乐町线、南北线及大江户线4条路线。

  • 东京地下铁
    • T 东西线 - 车站编号“T 06”
    • Y 有乐町线 - 车站编号“Y 13”
    • N 南北线 - 车站编号“N 10”
  • 都营地下铁
    • E 大江户线 - 车站编号“E 06”

历史[编辑]

本站是1928年中央本线四线化后，由附近的牛込站（うしごめえき）和饭田町站合并而成。合并后，饭田町站改为货运专用站。本段纪录本站及合并前的牛込站的历史。

  • 1894年（明治27年）10月9日：牛込站随甲武铁道市街线新宿－牛込一同开业。当时车站位于现时车站近四谷一边的折返线遗址附近。
  • 1895年（明治28年）4月3日：饭田町－牛込段开业。
  • 1904年（明治37年）8月21日：饭田町－中野段开始使用电力动车组服务。
  • 1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道国有化（日语：鉄道国有法），牛込站与饭田町站成为官设铁道车站。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，属于中央东线（1911年起为中央本线）。
  • 1928年（昭和3年）11月15日：中央本线新宿－饭田町完成四线化工程。这是关东大地震后重建工作的一部分。完成后，站距过近的牛込站和饭田町站合并为饭田桥站，而饭田町站则改为货运专用站。
  • 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）东西线饭田桥站开业。
  • 1974年（昭和49年）10月30日：营团地下铁有乐町线饭田桥站开业。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
  • 1991年（平成3年）3月：东西线车站改善工程动工[1]。
  • 1996年（平成8年）3月26日：营团地下铁南北线饭田桥站开业。
  • 1997年（平成9年）3月：东西线车站改善工程完工。总工程费用约57亿3000万日圆[1]。
  • 2000年（平成12年）12月12日：都营地下铁大江户线饭田桥站开业。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
  • 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，东西线、有乐町线、南北线由东京地下铁接手经营。
  • 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁、东京都交通局共同使用的智能卡系统PASMO正式投入服务。
  • 2011年（平成23年）7月15日：都营地下铁大江户线月台门动工。
  • 2011年（平成23年）10月：地下铁有乐町线月台门与发车音乐启用。
  • 2012年（平成24年）7月1日：都营地下铁大江户线月台门完工。
  • 2012年（平成24年）8月11日：都营地下铁大江户线月台门启用。
  • 2015年（平成27年）
    • 3月29日：南北线开设东京地下铁失物招领处（原来设于日比谷线上野站）。南北线更换发车音乐[2]。
    • 5月27日：东西线导入发车音乐。
  • 2016年（平成28年）8月7日：因应JR车站移设工程，西口临时站房启用。
  • 2018年（平成30年）11月24日：东西线月台启用月台闸门。
  • 2020年（令和2年）

站名由来[编辑]

站名取自附近的饭田桥。

车站构造[编辑]

JR东日本[编辑]

JR东日本 饭田桥站
西口临时站房（2016年8月11日）
西口临时站房（2016年8月11日）
日语名称
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置 日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番2号
地理坐标35°42′7″N 139°44′42″E / 35.70194°N 139.74500°E / 35.70194; 139.74500
车站构造
站体类型高架车站
站台1面2线
其他信息
电报码イイ
历史
启用日期1928年（昭和3年）11月15日
上车人次
统计年度		平均每日93,871[3]人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
市谷
JB 15
1.5km
往三鹰
 中央·总武缓行线
（中央本线）
JB16
距离神田3.0km
距离千叶40.4km
 水道桥
JB 17
0.9km
往千叶
备注
设有绿色窗口
[山][区]东京山手线内、东京都区内车站

JR东日本站区是一个高架车站。车站设有东、西两个出口，由于站区地形倾斜，因此东口站房外观像高架车站，面向牛込桥的西口站房则是跨站式站房。

车站月台为岛式月台1面2线设计。由于月台部份是位在半径300公尺的急弯轨道上，列车与月台之间有很大的空隙。因此除了车内广播，本站还设有旋转警示灯等不少提醒乘客注意空隙的设施，月台上的喇叭也非常多。由于2001年1月山手线新大久保站发生乘客跌落意外（新大久保站乘客坠轨事故），月台下方设有避难空间。

过去市谷方向有牛込站，该位置设有从千叶方向发车列车折返运转的拖上线。

2014年7月2日，JR东日本月台计画往新宿方向的直线区间移动约200公尺以消除月台与列车的间隙，宣布重建西口站房与整备站前广场。2014年度中旬进行基本设计[4][5]。2016年8月7日起临时站房启用，面对牛込桥的旧西口关闭。

月台配置[编辑]

JR饭田桥站月台
月台 路线 方向 目的地
1 JB 中央·总武线（各站停车） 东行 御茶之水、秋叶原、千叶方向
2 西行 四谷、新宿、三鹰方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 2020年3月14日时刻表修订，早晨与深夜直通三鹰以西与东京站的班次取消，需在四谷站与御茶之水站转乘中央线快速。
  • 东口站舍、旧西口站舍
  • 东口闸口（2019年9月）
    东口闸口（2019年9月）
  • 西口临设站舍大堂（2016年8月）
    西口临设站舍大堂（2016年8月）
  • 西口临时站闸口（2019年9月）
    西口临时站闸口（2019年9月）
  • 移动前大弯曲的月台（2016年6月）
    移动前大弯曲的月台（2016年6月）
  • 列车与月台之间空隙较宽，月台有告示（2008年3月）
    列车与月台之间空隙较宽，月台有告示（2008年3月）
  • 新西口站舍
  • 站舍外观
    站舍外观
  • 西口闸口
    西口闸口
  • 大堂
    大堂
  • 往东口的联络通道
    往东口的联络通道
  • 移动后月台
    移动后月台

东京地下铁[编辑]

东京地下铁 饭田桥站
中央检票口（2022年5月）
中央检票口（2022年5月）
日语名称
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置东西线： 日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番3号
有乐町线、南北线： 日本东京都新宿区神乐坂一丁目13
地理坐标35°42′7″N 139°44′42″E / 35.70194°N 139.74500°E / 35.70194; 139.74500
车站构造
站体类型地下车站
站台东西线：2面2线
有乐町线、南北线：1面2线
其他信息
电报码イイ
历史
启用日期1964年（昭和39年）12月23日
上下车人次
统计年度		平均每日195,294[6]人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
神乐坂
T 05
1.2km
往中野
 东西线
T06
距离中野8.0km
 九段下
T 07
0.7km
往西船桥
江户川桥
Y 12
1.6km
往和光市
 有乐町线
Y13
距离和光市16.4km
 市谷
Y 14
1.1km
往新木场
市谷
N 09
1.1km
往目黑
 南北线
N10
距离目黑10.0km
 后乐园
N 11
1.4km
往赤羽岩渊
备注
站务管区所在站

东京地下铁站区为地下车站，东西线月台位于JR东日本站区东边目白通下（实际位于千代田区），有乐町线与南北线站区位于JR东日本站区西边外堀通下（实际位于新宿区），两者步行约5分钟左右。虽然两个站区相连，但通道为非付费区，故换乘时须暂时出站。另外，本站是东西线和南北线唯一换乘车站。

东西线月台为相对式月台2面2线设计，两线之间设有支柱，有乐町线与南北线月台则是岛式月台1面2线。东西线站区在1991年至1997年进行车站改良工程，中野方向月台拓宽，其上方增设付费区，月台中段增设楼梯[1]。新设的付费区通道以底片为壁画主题。

有乐町线与JR中央线的转乘距离在邻站市谷站较近。南北线与JR中央总武线的转乘距离在四谷站较近。

本站是站务管区所在站，管理饭田桥站务管区饭田桥地域、九段下地域、高田马场地域[7]。

2017年3月25日（有乐町线为27日）起运行的付费座席指定列车“S-TRAIN”在平日停靠本站。另外，本站无法乘车至东京地下铁线区间[8]。

月台配置[编辑]

月台 路线 目的地
东西线月台（地下2楼）
1 T 东西线 西船桥、津田沼、东叶胜田台方向
2 高田马场、中野、三鹰方向
有乐町线、南北线月台（地下3楼）
3 Y 有乐町线 永田町、有乐町、新木场方向
4 和光市、森林公园、饭能方向
5 N 南北线 王子、赤羽岩渊、浦和美园方向
6 四谷、白金高轮、目黑、日吉方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • A1出口（2018年7月）
    A1出口（2018年7月）
  • 神乐阪下方面闸口（2022年10月）
    神乐阪下方面闸口（2022年10月）
  • 东西线月台（2020年2月）
    东西线月台（2020年2月）
  • 有乐町线3・4号月台（2022年10月）
    有乐町线3・4号月台（2022年10月）
  • 南北线5・6号月台（2022年10月）
    南北线5・6号月台（2022年10月）
  • 闸内通道的壁画（2005年7月）
    闸内通道的壁画（2005年7月）

东京都交通局[编辑]

东京都交通局 饭田桥站
B2a出入口（2022年10月）
B2a出入口（2022年10月）
日语名称
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置 日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番2号
地理坐标35°42′7″N 139°44′42″E / 35.70194°N 139.74500°E / 35.70194; 139.74500
车站构造
站体类型地下车站
站台1面2线
其他信息
电报码饭（站名简称）
历史
启用日期2000年（平成12年）12月12日
上下车人次
统计年度		平均每日33,273[9]人次
2017年
邻近车站
上一站 都营地下铁 下一站
牛込神乐坂
E 05
1.0km
往都厅前
 大江户线
E06
距离都厅前5.8km
 春日
E 07
1.0km
往光丘

本站是岛式月台1面2的地下车站。由于需要避开较先建设的东京地下铁各线月台，因此月台深达31.2公尺，是都营地下铁全体、大江户线内第七深的车站。也因为这个原因，从剪票口徒步到月台需要约5分钟。

虽然都营地下铁站区与东京地下铁站区相连，但本站并不是建议换乘南北线的车站。因为邻近的春日站（大江户线）和后乐园站（南北线）间设有直接换乘的通道，令于该站换乘比本站方便。有乐町线、东西线转乘虽在月岛、门前仲町的距离较近，但这两站都在东端，因此这站依然有转乘优势。

东京地下铁、JR中央缓行线与大江户线之间转乘有轮椅专用电扶梯。

车站业务委托东京都营交通协力会（日语：東京都営交通協力会）。

月台配置[编辑]

月台 路线 目的地
1 E 大江户线 新宿西口、都厅前、（都厅前转乘）光丘方向
2 上野御徒町、两国、大门方向

（来源：都营地下铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

大江户线车站设计[编辑]

2000年开业的大江户线饭田桥站由建筑师渡边诚（日语：渡辺誠 (建築家)）设计，其充满变化的设计，除为车站增添色彩外，更于获选为2001年日本建筑学会赏（日语：日本建築学会賞）得奖作品。尤其楼梯、电扶梯天花板上的绿色骨架“ WEB FRAME”是半实验性的电脑生成建筑。WEB FRAME有安装照明设备。手法与九州新干线新水俣站前的“新水俣门”（同样由渡边诚设计）相同。另外，C3出入口的换气塔以叶子为设计主题，与如同植物根的WEB FRAME组成创新的设计。

  • 扶手电梯室（2007年3月）
    扶手电梯室（2007年3月）
  • 楼梯室网络框架（2007年3月）
    楼梯室网络框架（2007年3月）
  • 走廊（2007年3月）
    走廊（2007年3月）
  • 月台（2019年12月）
    月台（2019年12月）
  • 大江户线C3出入口换气塔（2007年10月）
    大江户线C3出入口换气塔（2007年10月）

利用状况[编辑]

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为90,304人[使用人数 1]。
    该公司车站中次于赤羽站排名第47位。中央线·总武线（千叶站－高尾站间）只有各站停车停靠的车站当中次于秋叶原站、西船桥站排行第3多。中央线的复复线路段当中最多。
  • 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为195,294人[使用人数 2]（与上一年度相比增长4.7%）。
    该公司全部130个车站当中次于高田马场站位居第12位。
    • 若包括东京地下铁线内的转乘人次，2017年度各路线1日平均上下车人次如下[乘降データ 1]。
      • 东西线 - 177,686人 - 同线内次于大手町站、西船桥站、日本桥站、茅场町站、高田马场站、九段下站排行第7位。
      • 有乐町线 - 178,934人 - 同线内次于小竹向原站、有乐町站、丰洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
      • 南北线 - 117,632人 - 同线内次于溜池山王站、目黑站排行第3位。
  • 东京都交通局 - 2017年度1日平均上下车人次为33,273人（上车人次16,709人、下车人次16,564人）[使用人数 3]。
    大江户线全部38个车站当中名列第26位。

各年度1日平均上下车人次[编辑]

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

  • 东京地下铁数値不含东京地下铁线内转乘人次。
各年度1日平均上下车人次[乘降データ 1][乘降データ 2][乘降データ 3]
年度 营团 / 东京地下铁 都营地下铁
1日平均
上下车人次 		增长率 1日平均
上下车人次 		增长率
1999年（平成11年） 131,315 未开业
2000年（平成12年） 139,622 6.3% 16,296
2001年（平成13年） 143,587 2.8% 19,154 17.5%
2002年（平成14年） 141,411 −1.5% 20,900 9.1%
2003年（平成15年） 144,725 2.3% 21,904 4.8%
2004年（平成16年） 150,714 4.1% 22,547 2.9%
2005年（平成17年） 154,277 2.4% 24,102 6.9%
2006年（平成18年） 157,443 2.1% 25,387 5.3%
2007年（平成19年） 166,617 5.8% 26,713 5.2%
2008年（平成20年） 168,553 1.2% 26,855 0.5%
2009年（平成21年） 167,499 −0.6% 26,533 −1.2%
2010年（平成22年） 167,960 0.3% 27,341 3.0%
2011年（平成23年） 166,452 −0.9% 27,249 −0.3%
2012年（平成24年） 169,830 2.0% 28,309 3.9%
2013年（平成25年） 173,224 2.0% 29,004 2.5%
2014年（平成26年） 177,964 2.7% 30,360 4.7%
2015年（平成27年） 186,299 4.7% 31,779 4.7%
2016年（平成28年） 190,749 2.4% 32,562 2.5%
2017年（平成29年） 195,294 2.4% 33,273 2.2%
2018年（平成30年） 198,296 1.5% 34,278 3.0%

各年度1日平均上车人次（1928年－1935年）[编辑]

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次[东京府统计 1]
年度 日本铁道 /
国铁 		来源
1928年（昭和03年） [备注 1]6,873 [东京府统计 2]
1929年（昭和04年） 22,075 [东京府统计 3]
1930年（昭和05年） 21,675 [东京府统计 4]
1931年（昭和06年） 20,070 [东京府统计 5]
1932年（昭和07年） 20,559 [东京府统计 6]
1933年（昭和08年） 21,220 [东京府统计 7]
1934年（昭和09年） 21,963 [东京府统计 8]
1935年（昭和10年） 22,120 [东京府统计 9]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）[编辑]

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本 		营团 都营地下铁 来源
东西线 有乐町线 南北线
1953年（昭和28年） 47,531 未开业 未开业 未开业 未开业 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 51,140 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 56,950 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 62,866 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 65,824 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 69,811 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 73,828 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 78,365 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 82,061 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 86,739 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 92,161 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 96,718 [备注 2] 6,099 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 100,878 9,020 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 106,314 12,415 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 108,787 16,365 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 109,088 20,900 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 91,779 26,726 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 91,003 29,540 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 92,579 31,311 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 92,937 32,195 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 92,696 30,299 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 95,455 33,896 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 90,995 42,339 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 91,830 30,652 13,485 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 89,649 31,934 14,849 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 92,093 30,923 14,967 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 89,880 31,186 15,770 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 80,597 29,134 17,468 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 80,110 29,326 18,375 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 77,510 29,063 18,455 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 77,806 29,609 20,134 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 80,666 30,526 22,926 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 82,896 31,570 24,882 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 85,370 32,775 26,718 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 87,571 33,809 28,120 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 93,296 34,773 30,712 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 92,247 34,221 30,671 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 94,211 34,334 31,274 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 96,093 34,014 31,478 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 96,110 33,819 31,605 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 95,734 33,441 31,430 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 93,625 32,753 30,482 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 92,814 31,811 30,077 [备注 3] 4,167 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 91,036 31,816 29,329 4,227 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 88,746 30,151 29,611 5,666 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 89,016 29,847 29,778 6,685 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 89,641 29,478 29,265 7,183 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 91,145 30,074 30,101 9,003 [备注 4] 8,275 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）[编辑]

各年度1日平均上车人次[乘降データ 2][乘降データ 3][乘降データ 4]
年度 JR东日本 营团 / 东京地下铁 都营地下铁 来源
东西线 有乐町线 南北线
2001年（平成13年） [JR 3] 88,967 29,841 31,033 11,603 9,748 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4] 88,522 29,192 30,929 12,047 10,593 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5] 88,453 29,459 31,445 12,768 11,044 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6] 88,001 29,699 32,123 13,200 11,408 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7] 88,647 30,386 32,803 13,816 12,175 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8] 88,891 30,784 33,373 14,271 12,732 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9] 90,572 32,566 35,448 15,481 13,361 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10] 90,405 33,184 35,397 16,216 13,439 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11] 90,153 34,797 35,033 16,378 13,322 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12] 90,363 33,022 34,959 16,647 13,709 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13] 90,763 32,445 34,549 16,842 13,664 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14] 91,359 32,967 35,241 17,353 14,204 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15] 91,196 33,233 36,337 17,699 14,577 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16] 91,325 34,012 37,137 18,232 15,262 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]94,034 35,356 38,928 19,624 15,973 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]93,962 36,282 39,682 20,164 16,357 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]93,871 37,282 40,452 20,866 16,709 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]92,988 37,858 40,899 21,449 17,197 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]90,304
备注
  1. ^ 1928年11月15日开业。
  2. ^ 1964年12月23日开业。开业日至1965年3月31日为止共计99日间的统计资料。
  3. ^ 1996年3月26日开业。开业日至同年3月31日共计6日间的统计资料。
  4. ^ 2000年12月12日开业。

车站周边[编辑]

参见：饭田桥、神乐坂、后乐、富士见 (千代田区)、神乐河岸、市谷船河原町、若宫町 (新宿区)、扬场町、津久户町和新小川町

巴士路线[编辑]

最近的巴士站是“饭田桥站前”巴士站，另也可利用“饭田桥”、“都营饭田桥站前”巴士站、文京区社区巴士“B-guru（日语：Bーぐる）”“小石川后乐园入口”与“后乐一丁目”巴士站。还可搭乘千代田区地域福祉交通“风车（日语：風ぐるま (千代田区)）”。

饭田桥站前

饭田桥

都营饭田桥站前

  • 饭62：往小泷桥车库

地下铁饭田桥站东口

  • 千代田区地域福祉交通“风车”：麹町线 往千代田区役所

小石川后乐园入口

后乐一丁目

  • 文京区社区巴士“B-guru”：春日站方向

相邻车站[编辑]

东日本旅客铁道
JB 中央·总武线（各站停车）
水道桥（JB 17）－饭田桥（JB 16）－市谷（JB 15）
东京地下铁
T 东西线（东阳町以西所有列车各站停车）
神乐坂（T 05）－饭田桥（T 06）－九段下（T 07）
Y 有乐町线
江户川桥（Y 12）－饭田桥（Y 13）－市谷（Y 14）
N 南北线
市谷（N 09）－饭田桥（N 10） - 后乐园（N 11）
都营地下铁
E 大江户线
牛込神乐坂（E 05）－饭田桥（E 06）－春日（E 07）

参见[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 帝都高速度交通營團史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 236–237. 
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  4. ^ 中央线の饭田桥駅、ホームを200m移设へ…直线化で隙间解消 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2014年07月02日（水） 16时30分
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报道发表资料[编辑]

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新闻记事[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 引证错误：没有为名为news20200709的参考文献提供内容

来源[编辑]

JR、地下铁1日平均使用人数
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外部链接[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：饭田桥站
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