九龍巴士40線

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九龍巴士(一九三三)有限公司40路線
The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 40英語
通稱:九龍巴士40線
AV392.jpg
管理資訊
經營者 九龍巴士
所屬車廠 荔枝角車廠(L)- 青衣分廠
九龍灣車廠(K)
路線用車 丹尼士三叉戟12米(ATR)
路線資訊
起點站 荃灣(如心廣場)
途經地點 葵涌道呈翔道龍翔道牛頭角觀塘
終點站 麗港城
全程行駛里程 22.8公里
全程行車時間 70分鐘
服務資訊
起點站
服務時間
05:40-00:20
終點站
服務時間
05:45-00:20
班次頻率 15-20分鐘一班
全程收費 HK$8.8
分段收費站點
(去程)
美孚往麗港城:HK$6.4
分段收費站點
(回程)
美孚往荃灣(如心廣場):HK$5.6
服務時間以外
替代路線
主要競爭交通 港鐵荃灣綫觀塘綫西鐵綫
紅色小巴官荃線、
九巴38線42C線

九龍巴士40線香港的一條巴士路線,來往荃灣如心廣場)及麗港城,本線自開辦至2013年8月23日曾是唯一往返荃灣區及九龍城的全日行走巴士路線,由於橫越五個都會區區域,流水客量不俗。

歷史[編輯]

  • 1968年5月9日:投入服務,來往觀塘碼頭(當時該碼頭位置近駿業街)及荃灣碼頭,是首條官塘區往來新界區的路線。
  • 1968年10月30日:改經葵涌道荔枝角大橋
  • 1970年7月1日:九巴為統一九龍市區及兩個衛星城市的車費,和取消所有九龍市區及荃灣區路線的分段收費,本路線車費由七毫大幅下調至統一收費兩毫,減幅超過七成。
  • 1972年7月1日:觀塘碼頭總站遷往近偉業街新總站。
  • 1972年8月5日:本線在此日前為九巴編號最大的路線,後因紅隧通車而開辦了隧巴,而被取代。
  • 1984年11月25日:荃灣碼頭總站遷往荃灣運輸大樓地下新總站。
  • 1995年5月28日:增設空調服務。
  • 1995年12月7日:延長至麗港城,成為麗港城唯一往來新界區的巴士路線。
  • 2000年3月19日:遷往如心廣場總站
  • 2011年8月22日:自33A線改為提升至全線空調服務後,本線於荃灣(如心廣場)成為唯一仍有非空調巴士行走路線。
  • 2012年5月7日:改為全空調巴士服務,[1][2]為途經新界西及深水埗區的設有非空調巴士服務的巴士線之中,最後一批(另包括32M線39A線)改為全空調服務。
  • 2013年8月24日:改經龍翔道呈祥道、青山道(饒宗頤文化館段)(往麗港城方向)、以及蝴蝶谷道荔枝角道長茂街長順街長荔街(往荃灣方向),不再途經深水埗石硤尾九龍城新蒲崗,但往荃灣方向維持經荔枝角站,並增設與2A線6D線,及與葵涌東北和荃灣區內路線轉乘優惠,全程收費維持不變。
  • 2013年11月9日:增設多項與黃大仙觀塘西貢區巴士路線及6號線之轉乘優惠。
  • 2014年1月25日:往麗港城方向加停龍翔道天馬苑

服務時間及班次[編輯]

荃灣如心廣場)開 麗港城
服務日期 時間 班次 服務日期 時間 班次
星期一至六 05:40-23:40 15 星期一至六 05:45-00:00 15
00:00、00:20 00:20
星期日及公眾假期 05:40-23:40 15 星期日及公眾假期 05:45
00:00、00:20 06:05-00:20 15

車資[編輯]

  • 全程收費:$8.8
    • 美孚往麗港城:$6.4
    • 美孚往荃灣(如心廣場):$5.6

八達通轉乘優惠[編輯]

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:

40←→荃灣及葵青路線,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 40往荃灣31M往石籬(梨貝街)、32M往象山、34M往灣景花園、36M往梨樹木樹、39M往荃威花園、234A往浪翠園、234B往浪翠園、235M往安蔭或238M往海濱花園。
  • 31M、32M、36M、235M往葵芳鐵路站、34M、39M、234A、234B、238M往荃灣/荃灣西鐵路站 → 40往麗港城
40←→2A、6D
  • 40往麗港城 → 2A往樂華或6D往牛頭角,次程車資全免。
  • 2A往樂華或6D往牛頭角 → 40往麗港城,次程車資全免。
  • 40往荃灣 → 2A或6D往美孚,次程車資全免。
  • 2A或6D往美孚 → 40往荃灣,次程補車資$3。
40←→九龍市區路線,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 40往麗港城2F3M/3P613M14B15A16M23M29M線。
  • 2F、3M/3P、6、13M、14B、15A、16M、23M或29M → 40往荃灣
40←→14X
  • 40往麗港城14X往鯉魚門,次程可獲$4.4折扣優惠
  • 14X往尖沙咀 → 40往荃灣,次程可獲$7.4折扣優惠
40←→將軍澳及西貢區路線,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 40往麗港城9191M/91P9298A296A
  • 91、91M/91P、92、98A或296A → 40往荃灣

使用車輛[編輯]

歷史[編輯]

本線由荔枝角車廠-青衣分廠和九龍灣車廠共同派車,最初採用Ford Thames Trader、「薛頓」Pennine 4及「亞比安」VT23L型單層巴士開荒,由於當時為橫跨九龍東西部主要幹線,客量急升,改派EVK41XL型「火箭」接棒,1970年代中很快便換入「長牛」丹拿E型雙層巴士及載客更高嶄新的利蘭珍寶/平頂寶巴士行走,並有改派二手「大水牛」AEC Regent五型(30呎長)支援,後更用上「雞車始祖」佳牌勝利J型巴士行走,並於1980年代換入黑金剛、丹尼士巨龍11米(S3N)。

1990年代中期,初次加入空調巴士行走,用車為4輛丹尼士巨龍11米(AD,車牌字母為GJ),及後換入富豪奧林比安11米(AV,車牌字母為GZ、HA及HU)。2000年代中期,本線非空調車款漸漸被淘汰,兩廠開始使用利蘭奧林比安11米(S3BL)和都城嘉慕11米(S3M)行走;空調巴士方面,本地首輛利蘭奧林比安11米巴士(AL1),在退役前1至2年經常行走本線。超低地台巴士亦同時被換入,用車為丹尼士三叉戟三型12米(ATR),在特定時間,則有配上Wright Explorer車身、來自219X線富豪B9TL巴士(AVBW)行走。

在20世紀後期,巴士車身廣告盛行,本線因途經多個人口稠密的社區,經常被客戶看中,在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告,涉及的車輛及廣告多不勝數,其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池,以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。

近況[編輯]

荔枝角廠於2009年3月31日至8月11日期間加入一輛1991年丹尼士巨龍空調巴士(AD41/EX2369),是荔枝角車廠第一條長途路線有如此車務安排的。荔枝角廠其後再於7月及8月各加入一輛1991年利蘭奧林比安空調巴士,其中一輛用以代替該巨龍空調巴士。九龍灣廠於10月也將本線所有富豪奧林比安空調巴士調走,改派1992年利蘭奧林比安空調巴士行走,為九龍灣廠第二條路線逾17年車齡的巴士行走(第一條為6D線)。隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役,從2010年5月25日起,荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。其後,荔枝角廠再次於同年6月19日,把原有的兩輛1994年富豪奧林比安巴士調走,換入兩輛即將到達18年車齡的1992年續牌丹尼士巨龍空調巴士。

由2012年3月9日起,本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米低地台雙層空調巴士行走,為本線首次引入直梯巴士,提升本線的用車水平。

現時用車為11輛1997年至1999年丹尼士三叉戟12米空調巴士。

行車路線[編輯]

荃灣如心廣場)開經:大河道青山公路(荃灣段、葵涌段)、葵涌道長沙灣道青山道(饒宗頤文化館段)、呈祥道龍翔道大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道開源道偉業街茶果嶺道及有康街。

麗港城經:茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道蝴蝶谷道荔枝角道長茂街長順街長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路(葵涌段、荃灣段)及大河道。

沿線車站[編輯]

荃灣如心廣場)開 麗港城
車站 車站名稱 位置 車站 車站名稱 位置
1 如心廣場巴士總站 荃灣(如心廣場)巴士總站 1 麗港城巴士總站 麗港城巴士總站
2 大河道 大河道 2 麗港中心 茶果嶺道
3 眾安街 青山公路—荃灣段 3 偉樂街 偉業街
4 大窩口鐵路站 青山公路—葵涌段 4 觀塘碼頭 觀塘碼頭巴士總站
5 葵涌公立學校 青山公路 5 敬業街 敬業街
6 葵俊苑 葵涌道 6 駿業里 觀塘道
7 新葵興花園 葵涌道 7 創紀之城 觀塘道
8 葵芳邨 葵涌道 8 定富街 觀塘道
9 葵涌道荔景邨 葵涌道 9 牛頭角下邨 觀塘道
10 美孚鐵路站 長沙灣道 10 德福花園 觀塘道
11 饒宗頤文化館 青山道 11 九龍灣鐵路站 觀塘道
12 畢架山花園 龍翔道 12 啟業邨 觀塘道
13 豐力樓 龍翔道 13 彩虹邨紅萼樓 龍翔道
14 天馬苑 龍翔道 14 鑽石山鐵路站 龍翔道
15 龍翔官立中學 龍翔道 15 黃大仙中心 龍翔道
16 黃大仙鐵路站 龍翔道 16 摩士公園泳池 龍翔道
17 沙田坳道 龍翔道 17 永光書院 龍翔道
18 鑽石山鐵路站 大磡道 18 豐力樓 龍翔道
19 牛池灣村 龍翔道 19 畢架山花園 龍翔道
20 九龍灣鐵路站 觀塘道 20 甘泉街 蝴蝶谷道
21 牛頭角下邨 觀塘道 21 長荔街 長沙灣道
22 觀塘道休憩處 觀塘道 22 美孚鐵路站 荔枝角道
23 創紀之城 觀塘道 23 葵涌交匯處 葵涌道
24 觀塘市中心 觀塘道 24 葵涌道荔景邨 葵涌道
25 開源道 開源道 25 葵芳廣場 葵涌道
26 偉樂街 偉業街 26 光輝圍 葵涌道
27 麗港中心 茶果嶺道 27 健全街 青山公路—葵涌段
28 麗港城商場 茶果嶺道 28 大窩口鐵路站 青山公路—葵涌段
29 麗港城巴士總站 麗港城巴士總站 29 眾安街 青山公路—荃灣段
30 大河道 大河道
31 如心廣場巴士總站 荃灣(如心廣場)巴士總站

走線圖[編輯]

客量[編輯]

九巴開辦這條連接東西市區(觀塘荃灣)的創舉路線,為日後八十年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。本線在地鐵(今稱港鐵)觀塘綫未通車前,是荃灣及深水埗往來觀塘極主要路線,觀塘綫通車(1979年10月)後因九巴開辦了6M及40M線,分別由荔枝角(橋底)及荃灣碼頭開往石硤尾地鐵站-石硤尾總站設於偉智街,令客量開始受到影響,加上途經呈祥道龍翔道38線早已於1975年開辦,率先為葵涌及新蒲崗等沿途工業區及居民提供一個更快捷的選擇。本線路線迂迴,且在1982年5月地鐵荃灣綫通車,速令40M短暫的歷史任務也告完成,乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢(九龍城啟德機場)也在1998年遷移,加上競爭對手愈來愈多,與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C線也在1991年出現,另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴,車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘,搶走了不少本線的乘客。故當時乘搭的本線多是流水客,甚少乘客坐足全程,但由於本線服務範圍廣泛,橫跨東西達五個區域,流水客量相當高。另本線自開辦至2013年8月23日是唯一往返荃灣及九龍城的全日行走巴士路線,亦是2012年5月7日前如心廣場總站最後一條仍有非空調巴士行走的路線。

由於本線與6D線介乎長沙灣至九龍城一段行車路線完全重疊,為善用資源及加強荃灣區往來九龍東的巴士服務,運輸署聯同九巴於《2012-13年度巴士路線發展計劃》中建議本線與6D線重組,本線途經美孚後,將直接取道呈翔道及龍翔道來往九龍東,不再途經長沙灣至彩虹一段,改線後的本號線全程行車時間只需63分鐘,較原本需時約78分鐘節省約15分鐘。原本來往長沙灣至九龍城之間的乘客需轉乘6D線,而6D線將會延長至美孚,並連同2A線與本線提供八達通轉乘優惠,供荃灣區乘客往來長沙灣至九龍城段以及長沙灣至石硤尾段乘客往來觀塘,惟車程分別增加約5分鐘及約15分鐘,而由美孚往九龍城改乘2A或6D的車資比原40線便宜。

九巴於2012年3月向觀塘區區議會諮詢本路線的更改計劃時,遭麗港城區區議員強烈反對及要求補償麗港城往來九龍城的交通服務(如加強九龍區專線小巴69線之班次,運輸署計劃延長至旺角東站北面的基堤道),現運輸署已落實有關方案,而有關地區亦已接納,並等待專線小巴69線一切為延長之準備,即可實行有關重組方案。

有關方案於2013年8月24日起實施,新40號來回程改為取道龍翔道、呈祥道、青山道(饒宗頤文化館段)(麗港城方向)和蝴蝶谷道(荃灣方向)往返,將途經黃大仙鑽石山彩虹邨,不再途經新蒲崗、九龍城、石硤尾、深水埗及長沙灣(往荃灣方向途經港鐵荔枝角站),並取消青山道(深水埗段)、元州街、窩仔街、大坑東道、界限街、太子道西及太子道東沿途之巴士站;部分受影響之乘客可改乘2A或6D線。同時,為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求,專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道,大致與69線一致。

現時本線的客量已有改善,繁忙時間經常滿座,非繁忙時間的客量也不俗,更有乘客刻意候車。展望未來,本線的客量將會繼續上升。

參考資料[編輯]

  1. ^ 九巴40線路線資料,位於葵涌公立學校巴士站,2012-04-29
  2. ^ 九巴40線全空調巴士服務,九巴新聞稿,2012-05-03

外部連結[編輯]