京滬鐵路
| 京滬線 | |||
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| 概覽 | |||
| 營運地點 |  中華人民共和國 | ||
| 服務類型 | 普速、貨運、動臥 | ||
| 主要車站 | 北京、天津西、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線等級 | 國家一級鐵路 | ||
| 線路長度 | 1451.4公里 | ||
| 最高速度 | 160km/h（運營） 250km/h（設計） | ||
| 正線數目 | 3（黃土坡—南倉、党家莊—崮山、青楊—界首、蚌埠—蚌埠東、南京—南京東） 2（其他區間） | ||
| 車站數目 | 89 | ||
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） | ||
| 閉塞方式 | 自動閉塞 | ||
| 營運資訊 | |||
| 營運者 | 中國國家鐵路集團有限公司 | ||
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京滬線即京滬鐵路，指中國從北京通往上海的鐵路，由原京山線北京至天津段、津浦線（天津—林場）和滬寧線（南京—上海）組成，1968年南京長江大橋建成、上述三條鐵路線接通後遂出現京滬通道的名稱[1]，但並非正式營業鐵路線。2006年12月31日起，原京山線北京—南倉段、原京山津浦上下行聯絡線、原津浦線（不含橋南經由濟南站至石家莊段）、橋石聯絡線及原滬寧線合併為京滬線，正式起用「京滬線」的線路名稱並開始統一編排里程[2]。
目前京滬鐵路實際里程為1451.4公里（經天津西、濟南、蚌埠），為全線雙線電氣化幹線鐵路。北京—晏城—濟西—党家莊—徐州—不經過蚌埠的外繞曹山線—南京—上海，實際里程為1435.1公里。
京滬鐵路連接了中國南北最大的兩座城市，而且沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路幹線之一，是中國「八縱八橫」鐵路網的組成部分。雖然京滬線已進行過多次改善及擴能工程，但線路運輸能力仍然日益飽和，因此興建京滬高速鐵路，以緩解運輸壓力。
歷史[編輯]
京滬鐵路由原京山鐵路部分路段、津浦鐵路和滬寧鐵路於2006年合併而成。鐵路線的建設則已歷經百年。其中北段原為京山鐵路（北京-山海關）的北京至天津段，建於1896年至1901年[3]:15。
中段津浦鐵路從天津北站經江蘇徐州，原計劃向東南直接通向鎮江，叫津鎮鐵路，後改方案為向西南經宿州、蚌埠、滁州，然後到南京的浦口（位於長江北岸，即今南京北站）[4]，此段也改稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年通車。山東省韓莊為界，以北的山東省內以及北段由德國投資建設，以南的江蘇、安徽段由英國投資建設。
南段滬寧鐵路從上海到南京下關（今南京西站）於1905年動工，1908年建成，由英國投資建設。1949年10月1日，中華人民共和國政府在北京成立以後，多次對這幾段鐵路進行維修和改造。1958年6月和9月，分別開始對津浦鐵路和滬寧鐵路開建複線，但因當時中國大陸地區的財政和資源匱乏，以及文革等各類社會運動的干擾，導致這兩段線路分別到1978年和1983年才全線建成[5]。
原津浦鐵路和滬寧鐵路一直被長江相隔，經坐火車南來北上的旅客需要先下車，乘坐渡輪到長江對岸，再到浦口站或下關站換乘列車才能到達目的地[6]在1968年南京長江大橋通車後，津浦鐵路與滬寧鐵路接軌，浦口至下關的6艘火車渡輪也於1973年5月5日全部停航[7]。
2005年5月10日，為了準備以後的中國鐵路第六次大提速，京滬鐵路部分路段首次進行重大鐵路封閉要點施工，開始更換提速鋼軌和提速道岔，並改善軌道曲線半徑，提速改造後線路最高容許速度可達200公里/小時[8]。
2005年7月1日，京滬鐵路開始進行電氣化改造。2006年6月20日起全線供電。
2006年6月30日，新華網報道近日由株洲電力機車有限公司製造的SS4B1088號貨運電力機車牽引一列滿載貨物的列車，飛駛通過南京長江大橋。這是京滬鐵路電氣化改造工程完成後的首列運營電氣化列車。改造後的京滬電氣化鐵路，旅客列車運行時速由80公里提高到160公里，部分區段最高可達到200公里；貨物運輸列車牽引定數由5000噸提高到5500噸，大大提高了這條鐵路通道的運輸能力。[9]
2006年7月1日起，京滬鐵路正式升級為電氣化鐵路[10]。同時鐵路沿線也陸續加裝安全隔離網[11]。
2007年4月18日，第六次鐵路大提速範圍將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開，其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達1.4萬公里，分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海等幹線；時速200公里線路延展里程達到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣等幹線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達250公里。[12]京滬鐵路開行既有線動車組列車。列車運行區間包括滬寧間各城市數對、北京—天津數對、濟南—北京、上海—北京等[13]，並在之後的調圖中陸續開行直通膠濟客運專線往青島、隴海鐵路往鄭州、合寧鐵路往合肥武漢、滬昆鐵路往杭州乃至津山鐵路往瀋陽北的跨線列車[14][15][16]。
滬寧城際鐵路開通運營後，滬寧段貨運能力得到極大釋放，上海鐵路局在開通後就增開了貨運列車20對[17]。
蚌埠市的規劃機構一直有搬遷蚌埠站的想法，但是因為成本問題和對京滬鐵路可能的影響而未能實現。另外，蚌埠市規劃院也傾向將車站建於市中心，以便於市民乘搭列車。同時淮河航道局曾在2012年以為提高淮河幹流的通過能力為由建議拆除蚌埠淮河鐵路老橋，但因為該大橋的經濟、文化及歷史意義而遭受多方面的反對。[18]因此，蚌埠淮河大橋和蚌埠站繼續保留。
自2019年起，京滬鐵路最後一處鐵路道口，也就是位於北京市內的柳村道口已改建為地下通道，從此整條京滬鐵路已經與道路全面立體交叉，不再存在鐵路道口。
2021年11月23日，京滬鐵路崑山至陸家浜段4.7公里鐵路改造工程項目上行線（北京方向）順利完成新、老鐵路線之間的精準撥接，[19]5時57分，X8074作為首輛列車緩緩駛入新線路，[20]2021年12月23日，啟動新建鐵路下行線撥接施工，老線被準確抬高27.5厘米和25.7厘米，新老線精準撥接，51861次列車順利駛入新線路。自此，京滬鐵路崑山段列車改走新鐵路橋，崑山站至陸家浜站間線路設計時速將從160km/h提高到200km/h，京滬鐵路崑山段開啟「新線時代」。[21][20]
線路[編輯]
三線區間[編輯]
1980年代，京山線京津區間（簡稱小京山）客貨運輸不斷增長，造成運輸能力緊張。經過多方反覆討論後，鐵道部於1982年1月審批了京津三線的計劃書，該計劃中黃土坡至南倉間新建第三線位於既有下行線一側[3]:17。京津三線工程於1985年開工，1987年9月建成北京樞紐黃土坡-黃村站區間，當年11月投用；天津樞紐北倉-南倉區間於1989年底投入運營，而剩餘區間則於1990年全部建成。目前在京津第三線運行的主要為慢車、超限、單機等特殊列車[22][23]。
由於既有津浦鐵路濟南-泰山區間有數個長坡道，影響運輸能力，鐵道部和濟南鐵路局決定在党家莊-崮山、青楊-界首間增建第三線。濟泰第三線工程於1992年4月開工，1994年10月竣工，並於1995年7月開通投產。濟泰第三線為下行貨物列車運行線，中間設4個線路所。2001年10月鐵路部門對該段進行續建工程，撤銷第三線上原有的線路所並將其引入既有津浦線的車站。工程於2002年12月竣工投用[24]。
在淮河退堤工程施工期間，鐵路部門建成蚌埠-蚌埠東第三線，以緩解淮河鐵路大橋改造期間該區間運輸緊張的局面，於1988年10月建成使用。另外，作為南京鐵路樞紐工程的一部分，原津浦線南京至南京東第二複線工程於1986年8月開工，1988年8月和12月先後開通南京-興衛村、和興衛村-南京東區間[25]:242[26]。
外繞線[編輯]
濟南鐵路是原津浦鐵路的一段正線，北起橋南站，經過北園站和濟南站，最後到達党家莊站[27][28]。1958年原津浦鐵路濟南段進行複線勘測時，勘測單位中鐵大橋局認為既有濼口大橋已不適合進行擴建，應在濟南樞紐另建雙線新橋及編組站。鐵道部於1958年12月同意了該樞紐計劃。但由於政治及經濟因素，該外繞線工程經過多次修改後於1975年方正式開工，1976年完成晏黨上行線。1977年完成晏黨間、水白間和黨白間雙線工程[29][30]，同時新建橋南-北園區間線路[31]。2007年，鐵道部為京滬鐵路安排里程時，橋南-党家莊聯絡線被劃為了今京滬鐵路的正線，而橋黨聯絡線以東的老線則被命名為濟南鐵路，並成為了京滬鐵路和濟南鐵路地區的一段聯絡線，列車可通過此線前往邯濟鐵路和膠濟鐵路。
1985年開工徐州樞紐改建工程新建設徐州樞紐客貨外繞正線，其中徐州北站貨車南、東到發正線經由徐州站東側的徐州南站並接入高家營站；徐州站北到、發正線外包徐州北編組站，於1990年完工投用[32]。
蚌埠鐵路樞紐擴建工程規劃新建曹老集站至蚌埠東站、經由蚌埠淮河鐵路新橋的曹山線。工程於1971年動工、1975年6月完工通車。曹山線建成後，津浦線（現京滬線）的貨物列車遂經由新橋和曹山線過河[25]:47, 216-7。
事故[編輯]
- 2007年12月10日14時30分，京滬鐵路黃土坡站到黃村站區間，某工區工長仝某，帶領姚某，李某和張某進行橋下接觸網設備測量和清雪作業，14時40分，張某在測量接觸網參數時，被北京站到圖們站的K215次列車撞飛，當場死亡[33]。
- 2008年12月6日13時57分，上海鐵路局徐州機務段的東風7C型5046號機車，由徐州北站出庫後準備前往輔助場進行調車作業時，由於司機不確認信號並連續越過兩架關閉的調車信號機，在京滬鐵路上行正線一道岔處與正在通過的徐州站至哈爾濱站的1470次列車發生側面衝突，造成機車小破2台、車輛小破11輛，耽誤1470次列車2小時26分鐘，構成鐵路交通一般B類事故。
未來發展[編輯]
根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》，京滬鐵路未來將建成南京外繞線，使列車（以貨車為主）在棲霞區龍潭附近過江，在繞行至六合區後再匯入主線，以減輕對市區的噪音和粉塵污染[34]。同時，龍潭站將從一個小站改造為具備鐵路、水路、陸路聯運能力的物流節點[34]。
根據《南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規劃》，京滬鐵路列車將停靠南京北站[35]。
車站[編輯]
參考文獻[編輯]
[36][1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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