保時捷918

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保時捷918 Spyder
概覽
製造商保時捷
生產日期2013年–2015年
設計師Michael Mauer
車身及底盤
車輛類別超級跑車
車體風格雙門/可拆卸式硬頂
動力布局中置引擎四輪驅動
動力系統
引擎4.6公升V8缸自然進氣引擎 + 前後軸兩具電動馬達
變速器7速PDK雙離合器自手排
電動電池6.8 kWh 液冷鋰離子電池
電動里程16~31公里
規格
軸距2,650 mm(104英寸)
長度4,645 mm(182.9英寸)
寬度1,940 mm(76英寸) 2,053 mm(80.8英寸)(含後照鏡)
高度1,167 mm(45.9英寸)
整備質量1,675公斤(3,693磅)
年表
前身車型Porsche Carrera GT[1]
918 RSR於NAIAS 2011的展台上

保時捷 918 Spyder(原廠代號XG10)是一個中置引擎的超級跑車,於2010年3月第80屆的瑞士日內瓦車展首次展出,這是保時捷第一個採用插電混合動力的民用車型。[2]

在2011年的北美國際車展中,保時捷展出了918的賽車版本——918 RSR,其使用了在911 GT3 R Hybrid上使用的油電混合動力系統,外觀更具有賽車風格。[3]

技術概況[編輯]

該車搭載的4.6升V8自然進氣引擎來自保時捷RS Spyder賽車,在每分鐘轉速達8700轉時,可輸出最大608馬力,在每分鐘轉速達6700轉時則可輸出最大扭矩540 Nm,引擎最高轉速可達9150轉,此外前後軸各自搭載一具電動馬達作為輔助動力輸出,分別輸出129馬力與154馬力,使其在每分鐘轉速達8500轉時可輸出最大887馬力,瞬間最大扭矩可達1,280 Nm,與強化的7速PDK雙離合變速箱搭配,百公里加速只需2.8秒,最高時速可達343公里(若搭載Weissach Package則多出2公里),在純電動馬達行駛下,百公里需6.9秒,最高時速為150公里,[4]2013年9月,該車在搭載Weissach Package的情況下挑戰紐博格林賽道,錄得6分57秒的紀錄

其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池,位於駕駛座艙的後下方(後上方為燃油箱),除了外掛充電電池充電,也可以從煞車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70~79克/公里,油耗為30.3~33.3公里/公升。此外該車的排氣系統設計在引擎本體的正上方,因此打開引擎蓋不能像保時捷Carrera GT一樣看到引擎本體[4]

它提供五種不同的駕駛模式,其中E-Power模式僅使用汽車電池電能及前後電動馬達驅動,此模式下依路況可行駛的里程保時捷公布為16~31公里。其餘四種模式分別為:Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid、Hot Lap Configuration,均為同時使用發動機和電動馬達,不同模式可滿足駕駛者對燃油經濟性和高性能的要求取向。

車輛底盤是以碳纖維強化塑料製成,車身廣泛使用為材質,有助於降低車身的重量到1,675公斤車體配重比例為前43%/後57%

量產[編輯]

該車的量產版於2013年的法蘭克福車展首秀,同年9月18日起開始生產,2014年6月在美國開售,於德國的魏薩(Weissach)開發,祖文豪森(Zuffenhausen)組裝[5]

2015年6月,該車停產,截至停產前,該車在美國售出297輛,加拿大售出35輛,在德國和中國總計售出100輛。

RSR版本[編輯]

2011年的底特律車展上,918 Spyder RSR首次亮相。不同於常規918的插電式混合動力系統,前輪兩個電動機的電力是由KERS的蓄電池提供,該裝置安裝於駕駛室副駕駛座的位置上。此外汽油引擎的馬力增至563匹。前輪的兩個電動馬達總共可以102馬力,可提供最大767匹馬力, 搭載6前速序列式變速箱[3]

在電子遊戲[編輯]

知名賽車遊戲系列《極品飛車》中,該車在熱力追緝(2010)、極品飛車:世界變速2:釋放亡命天涯最高通緝(2012)、宿敵無極限復仇熱力亮相。此外也在微軟的《極限競速》系列、育碧的《飆酷車神》系列裡亮相。

參考資料[編輯]

  1. ^ Migliore, Greg. Porsche 918 Spyder approved for production. AutoWeek. July 28, 2010 [2011-10-04]. (原始內容存檔於2012-10-11). 
  2. ^ Porsche Presents 918 Spyder High-Performance Concept Sports Car in Geneva. porsche.com. 2 February 2010 [7 March 2010]. (原始內容存檔於2020-10-24). 
  3. ^ 3.0 3.1 Porsche 918 RSR – racing laboratory with even higher-performance hybrid drive. porsche.com. 10 January 2010 [17 September 2011]. (原始內容存檔於2019-12-04). 
  4. ^ 4.0 4.1 Electric supercars: Highly charged motoring. The Economist. 20 March 2010, 394 (8674): 85–86 [25 March 2010]. (原始內容存檔於2010-05-28). 
  5. ^ Porsche AG - Press releases - About Porsche - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Porsche.com. [2010-07-28]. (原始內容存檔於2019-12-06).