臺灣鐵路 (清朝)

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列車經過龜崙嶺古道之景,此段路線在日治第六年即因路線太差而廢止

臺灣鐵路,亦稱為劉銘傳鐵路清領時期臺灣巡撫劉銘傳任內在臺灣所興建的鐵路,分為基隆臺北、臺北至新竹兩線,為今日縱貫線北段之前身。由於此條鐵路路線標準較差[註 1]、加以橋樑屢遭大水沖毀,在日治時期後改由一系列改良線取代。原本的部分路線(臺北桃園間)改為公路運輸使用,名為「台北台南道路」,也是後來的省道台1線舊線(台一甲線)。

簡介[編輯]

劉銘傳像

臺灣鐵路興築於清朝光緒年間,由臺灣巡撫劉銘傳籌建,為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年(光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,清廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工,臺北車站亦座落於大稻埕。1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為3呎6吋(1,067mm)並沿續至今。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹(當時稱為竹塹)。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程,從1888年(光緒十四年)春動工,到1890年(光緒十六年)8月完成,全長235公尺,費時30個月才鑿通,為台灣第一座鐵路隧道,亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道,也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888年(光緒十四年),大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工,是今台北大橋之前身[2]。1888年7月18日,台北(大稻埕)至錫口(松山)通車,1891年10月基隆=台北通車。然通車前劉銘傳即已去職,由邵友濂接任。1893年台北=新竹段通車。

路線原計畫興建至臺南舊港興建一條材料搬運的鐵路支線,稱「舊港支線」,完工後便廢棄不用。1895年8月30日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。

後續[編輯]

臺北=桃仔間鐵道改線示意圖

台灣進入日治時期後,由於路線標準極不理想,數座大橋又屢修屢壞,日本當局即著手一連串改線工事。在改線工程完工前由於大橋不通,臺北=新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。

稍後完成島內南北縱貫鐵道之計畫。改線工程中又以臺北=桃仔園(今桃園縣桃園市)間變動最大,海山口(今新北市新莊區)、龜崙嶺(今桃園縣龜山鄉)之清代舊線因坡度陡峻而放棄,進入日治第六年(1901年)即改為經由枋橋(今新北市板橋區)、鶯歌石(今新北市鶯歌區),日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。

車站一覽[編輯]

以下所列者為清朝興建之臺灣鐵路沿線車站,粗體字者是日治時期所增添之車站。

車站名稱 現今位置 里程[註 2] 備註
基隆 基隆 45鏈
八堵 七堵 3哩75鏈
水返腳 汐止 9哩4鏈
南港 南港 12哩35鏈
錫口 松山 18哩13鏈
臺北 大稻埕河溝頭,今中興醫院與塔城街附近 19哩26鏈
大橋頭 台北大橋之頭,台北端,今大橋;位置大約在大橋派出所一帶 21哩16鏈
淡水橋左岸 1895年9月3日啟用,1896年1月29日廢止
淡水橋 臺北起3.1公里 1897年9月10日啟用
海山口 於新莊國小校門口。登龍街被認為當時的「站前路」 25哩
打類坑 塔寮坑,今桃園縣龜山鄉迴龍村 28哩6鏈 清代原有設站,啟用廢止日不詳,1899年7月20日再設立乘降場
龜崙嶺 今桃園縣龜山鄉嶺頂村,台一線、台一甲線會合處附近 31哩 清代原有設站,啟用廢止日不詳,1899年7月20日再設立乘降場
桃仔園 今桃園市民生路與萬壽路交叉口附近 36哩76鏈
中壢 中壢 41哩34鏈
頭重溪 今楊梅交流道東側 47哩70鏈
崩坡 楊梅街
大湖口 今老湖口 53哩40鏈
鳳山崎 今新豐 58哩28鏈
新竹 新竹 62哩9鏈

車輛[編輯]

掣電號

清代臺灣鐵路共有蒸氣機車8輛,第一與第二號購自德國霍恩索倫機車廠英語Hohenzollern Locomotive Works德語Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau),分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為1型蒸氣機關車

第三至八號為英國Hawthorn Leslie & Co生產,其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景[3]:29。日治後編為3型蒸氣機關車,1931年悉數報廢,今無一保存。

其他[編輯]

當時臺人對於此一新奇科技有許多觀點。有認為破壞風水者,亦有贊揚其便利者。當時彰化秀才吳德功所寫之詩《新竹坐火輪車往台北》流傳最廣的詩作:

新竹抵稻津,辰發午即至。儼似費長房,符術能縮地。
旋轉任自如,水氣通火氣。水火交相用,繫易占既濟。
逐電迅追風,敏捷勝奔馳。舉重有若輕,便捷兼爽利。

稻津指大稻埕,係指火車約一個上午就能由新竹抵達臺北(約80公里),其餘詩句則對於火車的特性及便利諸多描述,可見吳德功為贊成派。

參見[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 軌條只重16公斤,最陡坡度千分之50,最小半徑100公尺(甚至有小到75公尺者)[1]
  2. ^ 自海岸起點開始起算[3]:33。又《臺灣鐵路史》將長度單位「chain」譯為「鎖」,此處使用,1鏈為1/80哩。

參考資料[編輯]

  1. ^ 謝明勳. 《打狗驛站百年物語》. 文化部文化資產局、高雄市立歷史博物館、中華民國鐵道文化協會. 2012-10-31: 3頁. ISBN 978-986-03-4266-6. 
  2. ^ 陳正祥. 台北市誌. 台北市: 南天書局. 1997. 
  3. ^ 3.0 3.1 臺灣總督府鐵道部 著;江慶林 譯. 《臺灣鐵路史 上卷》. 臺灣省文獻委員會. 1990.06. 

延伸閱讀[編輯]