哥德堡號

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位於奧斯陸的的哥德堡號

哥德堡號瑞典語Ostindiefararen Götheborg)是三艘瑞典木船的名稱。現存的一艘又叫「哥德堡三號」,是依照哥德堡一號製造的仿古木船,曾於2005年沿着古老的貿易航線駛往中國。「哥德堡一號」是瑞典東印度公司的商船,1745年從亞洲返回哥德堡港時沉沒,殘骸在1984年發現。此外,瑞典東印度公司還有另一艘名為哥德堡號的商船,1796年時於南非海域沉沒,該船稱為「哥德堡二號」。

哥德堡一號[編輯]

哥德堡一號Götheborg I)是瑞典東印度公司的商船,1738年在斯德哥爾摩特拉諾瓦船廠(Terra Nova)製造。它曾三次遠航至中國廣州,第一次為1739年1月21日至1740年6月15日,第二次為1741年2月16日至1742年7月28日,第三次於1743年3月14日啟航。最後一次遠航中,船隻在越南海域遇上季風,只得駛至爪哇島等候五個月才能繼續北行,終於在1744年夏天到達廣州。哥德堡號帶着中國貨物回航,於1745年9月12日返回哥德堡港,卻在新埃爾夫斯堡附近的漢那巴丹(Hunnebåden)礁石擱淺。哥德堡號上的所有船員都由救援船隻救出,但很多貨物隨着船隻沉沒海底。

船隻沉沒的原因一直眾說紛紜,除了人為失誤外,其中一個解釋是被布胡斯水域常見的死水圍困,導致失控而觸礁。而地方法院審理的結果是,「全體成員免責」。[1]

打撈沉船[編輯]

1906年至1907年,兩位海洋探險家詹姆斯·凱勒卡爾·里昂對老哥德堡號進行打撈,成功把3000件完好無損的中國瓷器帶出海面。而在1984年的一次民間考古活動中,瑞典人終於發現沉睡海底兩個半世紀的哥德堡號殘骸。[2]自此,哥德堡號考古發掘工作全面展開。1986年3月,「『哥德堡號』基金會」成立,旨在研究、搶救及保護哥德堡號遺產,並以科學分析公佈發掘結果。6月,經哥德堡海事博物館出面,國家遺產委員會對基金會發出打撈許可。打撈工程於1986年至1992年間的夏季進行,期間發掘出埋藏海底二百多年的商品,其中大部分是瓷器,共重9噸。1993年,潛水員發現哥德堡號殘骸重要部分,打撈工程大致完成;而漢那巴丹礁石也被炸毀,以加深和擴闊進入哥德堡的航道。[3]

哥德堡三號[編輯]

哥德堡號離開哥德堡,前往中國

就在哥德堡一號即將完成打撈之際,瑞典人開始研究重製古船。「哥德堡三號籌款基金會」於1993年成立,同時成立子公司「瑞典東印度公司」(與1731年成立的公司同名),負責造哥德堡三號和準備遠航至中國。基金會於1994年選定,哥德堡三號Götheborg III)將於哥德堡埃里克斯堡原有的6號船台製造,並把該古老船塢擴建。[4]

1995年,在一片空蕩蕩的碼頭上,重建哥德堡號的工程悄然開始。由於原始的設計圖早已不復存在,今天的哥德堡號全是憑藉古沉船的殘骸和部分文字記載,再加上瑞典造船、航海歷史的研究成果,以及其他相似的古帆船資料而設計的。[2]參加哥德堡號建造工作的人大約有100至150人,其中約有80人是不領取任何報酬的自願者。為了模仿當年老哥德堡號的製作工序,全船都是手工製造的。

2003年6月6日,瑞典國慶日卡爾十六世·古斯塔夫國王、希爾維亞王后卡爾·菲利普王子主持新船的下水禮。2004年9月3日,船隻首次駛離碼頭,來到哥德堡歌劇院前,由希爾維亞王后正式命名為「哥德堡號」[5]。2005年8月17日至21日間,哥德堡號進行首航,駛往斯德哥爾摩。[6]

造船耗材[編輯]

哥德堡號的內部
  • 4,000立方米精選橡木和松木
  • 50噸生鐵,用於製造56,000顆釘子,10,000個螺栓及其它材料
  • 25噸繩索,包括9噸錨索
  • 2,000平米的手縫亞麻布帆
  • 1,000塊手鑿的榆木塊[7]

新船數據[編輯]

哥德堡號到訪香港
  • 長度:40.9米
  • 包含船首斜桅的總長:58.5米
  • 龍骨:11米
  • 主帆面積:1900平方米
  • 船尾長度:5.25米
  • 船首長度:4.75米
  • 壓艙物:400噸
  • 排水量:1150噸
  • 發動機:兩台沃爾沃2x22千瓦時的發動機聯合輸出1100匹馬力(820千瓦)
  • 平均速度:5—6節(9至11千米/小時),當發動機輸出最高功率時速度可達8節(15千米/小時)
  • 船員:80人,其中30人從瑞典東亞貿易公司正式雇用的,其餘50人為志願者:志願者大部分為從瑞典全社會徵召的志願者,每段航程更換一批;另外還有2—4人是即將到達國家的志願者。
  • 食物存量:足夠80人食用60日,另有30日儲備
  • 導航與通信設備:GPS雷達Satcom B
  • 禮炮:14門

離家遠航[編輯]

2005至2007年中國之旅[編輯]

哥德堡號返回哥德堡

哥德堡號原定2005年10月1日起航,但可惜當天大雨傾盆,於是延期一天。2005年10月2日13時30分,哥德堡號離開家鄉,沿着當年老哥德堡號的路徑,前往神秘的東方,到達古代海上絲綢之路的終點——廣州,共花了225天。

這次東方之旅的航線為:

  1. 瑞典哥德堡西班牙加的斯(2700海里,約48日)
  2. 西班牙加迪斯—巴西累西腓(3100海里,約32日)
  3. 巴西累西腓—南非開普敦(4400海里,約41日)
  4. 南非開普敦—伊麗莎白港(1000海里,約11日)—澳大利亞弗里曼特爾(4800海里,約49日)
  5. 澳大利亞弗里曼特爾—印尼雅加達(1800海里,約24日)
  6. 印尼雅加達—中國廣州(1800海里,約20日)—上海(900海里,約12日)
  7. 中國上海—香港(900海里,10日)—新加坡(1450海里,約21日)
  8. 新加坡—印度金奈吉布堤吉布堤市
  9. 吉布堤市—埃及亞歷山大港法國尼斯
  10. 法國尼斯—英國倫敦
  11. 英國倫敦—瑞典哥德堡(600海里,7日)

2008年波羅的海之旅[編輯]

停靠在北雪平港口

2008年5月16日,哥德堡號駛離哥德堡,停靠北雪平斯德哥爾摩 [8]後橫越波羅的海,前往芬蘭愛沙尼亞 [9],9月5日返回哥德堡。其日程如下[10]

2022/2023年亞洲之旅[編輯]

2022年6月8日,時隔17年,哥德堡號再次啟航,離開家鄉哥德堡,開始計劃已久的亞洲之旅,路線將橫跨北海,英吉利海峽,地中海,紅海,印度洋,最終於2023年9月抵達終點上海。[11]

參考資料[編輯]

  • 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,英格麗·阿倫斯貝里(Ingrid Arensberg)著,廣洲日報報業集團大洋網譯。ISBN 7-80731-222-X
  1. ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第48-53頁
  2. ^ 2.0 2.1 2006年7月11日《廣州日報》,《友船遠海來》特輯,《古船重建 5.5萬顆釘全手打》
  3. ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第59頁
  4. ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第66頁
  5. ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第96頁
  6. ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第123頁
  7. ^ 中瑞文化交流的使者―歌德堡号. [2006-07-17]. (原始內容存檔於2006-07-20). 
  8. ^ Stockholmarna välkomnade "Götheborg". 2008-05-29.  |journal=被忽略 (幫助)
  9. ^ Östersjön nästa för "Götheborg". 2008-05-16.  |journal=被忽略 (幫助)
  10. ^ SOIC:s hemsida - 080516. [2008-06-04]. (原始內容存檔於2008-05-26). 
  11. ^ 存档副本. [2023-08-15]. (原始內容存檔於2023-08-15). 

外部連結[編輯]