太平輪沉沒事件

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位於台灣基隆市的太平輪遇難旅客紀念碑。

太平輪沉沒事件,發生於1949年(民國三十八年)1月27日,中華民國中聯企業公司[1]向太平洋船務公司租用的客輪「太平輪」因超載(2,093噸),並於夜間航行沒有開啟航行燈,於上海開往臺灣基隆途中,在舟山群島海域的白節山附近與一艘載著2,700噸煤礦及木材的貨輪「建元輪」相撞,兩船沉沒。太平輪逾千人罹難。澳洲軍艦HMAS Warramunga救起34人,加上由舟山群島漁民所救的未記名人員,共只有50多人生還。[2]

船隻[編輯]

太平輪是中聯企業公司的豪華客輪,排水量2,489總噸,由大股東周曹裔在上海所經營中聯[3](中聯公司是由一群寧波同鄉集資興辦的輪船航運公司,總經理周曹裔,其餘還有四位股東:龔聖治、蔡天鐸、馬世燧、周慶雲。其中,蔡天鐸的兒子,正是台灣著名主持人蔡康永。)[4]向太平洋船務公司租用。國共內戰後期,大批的難民趕忙逃離中國大陸。這些人用金條換取艙位、或靠人際關係,擠上早已客滿的太平輪。1949年1月27日(農曆除夕前一天),太平輪原預計上午10時出發,因等待裝運中華民國中央銀行的一批銀元,故延至下午4時18分啟航。太平輪搭載「最後一批乘客」,總共近1000人(有票乘客508人,船員124人,無票者約300人);另載有沉重貨物,包括600噸鋼條、《東南日報》印刷器材與白報紙100多噸、中華民國中央銀行重要文件1317箱、迪化街訂購的南北貨等。

事件經過[編輯]

1949年1月27日,太平輪從中國上海市開往基隆的途中,於夜間航行,為逃避宵禁,沒開航行燈,晚間23時45分在舟山群島海域的白節山附近(北緯30°25',東經122°[5])與一艘載著2700噸煤礦及木材由基隆出發的「建元輪」[6]相撞。攔腰被撞的建元輪立刻沉沒,船上72人溺斃,有3人被救至太平輪;而太平輪在45分鐘後(1月28日0時30分)卻跟著沉沒,此時船上的人幾乎都在慘叫,落水者因當時天寒而凍死或溺斃,船上有超過1000人罹難。

1月28日凌晨,澳大利亞軍艦經過罹難地點附近海域,救獲35位(30男5女,30名男性中包括2名建元輪船員)乘客,但因在冬天海上漂流多時,其中一位女性體力不支死亡。最後在澳洲軍艦的記錄中,確認救起的存活人員計34人(30男4女)。另有舟山群島漁民陸續救起的未記名人員,總計生還者約有50人左右。死者中不乏有名望、富商級的人物,包括赴台為國立音樂院尋覓校地的音樂家吳伯超、前遼寧省主席徐箴、名球評張昭雄之父張生、和刑事鑑定專家李昌鈺之父李浩民等。[7]

現時上海檔案館尚留有當年的記錄:

太平(輪)十一點過白節燈山,十二時半又回白節燈山邊沉沒。
太平(輪)十一點四十五分發求救信號……兩船相撞處約在白節山東南二海里。

而檔案館檔案旁邊的手繪示意圖顯示,由西北向東南方向行駛的太平輪在白節山南側與建元輪相撞,太平輪後在向白節山靠岸的途中沉沒。

太平輪沉沒後,海上漂流著許多珠寶首飾、佛像牌位、木箱文牘及棉花等,附近的漁民大吃一驚。

太平輪事件乘客名單[編輯]

事件之後[編輯]

61週年紀念海祭[編輯]

首次海峽兩岸的太平輪罹難者家屬一同進行的海祭儀式,由長天傳播代表洪慧真與「太平輪一九四九」作者張典婉一同發起。

海祭行程計畫半年多,因天氣因素影響船隻出海狀況,並且生還者與罹難者家屬多數為年逾七十的老人家,為安全上的第一考量,海祭日期延後原定日期兩天後舉行。

2010年5月25日上午七時,由舟山群島的嵊泗港口出海,海祭船隻先抵達太平輪沉沒地點─白節山海域,由洪慧真主持儀式,帶領罹難家屬與親友們,一同在沉船地點獻上一千朵白菊花,以及罹難者家屬之一黃似蘭女士所準備的一千隻紙鶴,表示對太平輪千餘位罹難人員的哀悼與紀念。

之後轉向生還者被澳洲軍艦救起的地點停留,罹難者家屬與親友們,以50朵紅玫瑰,獻給一同參與海祭的太平輪生還者─葉倫明先生與王兆蘭女士,表示對太平輪事件獲救的人員祝福與重生。 儀式結束後,原船人馬一同返回嵊泗港口,當日約中午時間全員平安抵達,為海祭畫下完美句點。[8]

罹難者[編輯]

注釋[編輯]

外部連結[編輯]