岩泉線

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岩泉線
在押角站停車中的Kiha 110型普通列車
日語原名岩泉線
假名いわいずみせん
羅馬字Iwaizumi sen
概覽
營運地點 日本岩手縣
起點站茂市站
終點站岩泉站
技術數據
路線長度38.4公里
最高速度85公里/小時
正線數目單線
車站數目9個
軌距1,067毫米
電氣化方式全線非電氣化
閉塞方式人工閉塞
營運資訊
開通營運1942年6月25日
廢除年份2014年4月1日
擁有者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者 東日本旅客鐵道（JR東日本）

岩泉線（日語：岩泉線／いわいずみせん Iwaizumi sen */?）曾經是一條岩手縣宮古市的茂市站與同縣下閉伊郡岩泉町的岩泉站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

此線在山田線的茂市站分岔，第二次世界大戰中耐火煉瓦的原料，為了耐火粘土的輸送而建設的路線，日本國有鐵道（國鐵）時代獲選為特定地方交通線第2次廢除對象線區[1]，但由於並行道路未有維護，以替代道路未整備為理由與名松線[注釋 1]一同排除在廢除對象以外[2]。2010年7月31日發生了山泥傾瀉導致發生脫軌事故，自此全線停運，2012年3月30日JR東日本放棄鐵路復舊，宣佈繼續由巴士輸送的方針[3]，2013年11月8日提出廢除通知[4]，2014年4月1日廢除[5][6]。

概要[編輯]

岩泉線同山田線在茂市車站分歧，並連接至岩泉站，為一條盲腸線，每日僅有3對運行於全線的列車和1對區間運行的列車運行。在《鐵道統計年報》平成15年度（2003年）版中記載其輸送密度為85人。雖然岩泉站附近擁有龍泉洞等觀光地，但觀光客大多使用盛岡和三陸鐵道小本車站開出的巴士，而較少經岩泉線前往。

路線資料[編輯]

全線由盛岡支社（日語：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄。

使用車輛[編輯]

在岩泉線開業初期，曾運行客車和貨車一同聯結的混合列車，並由宮古機關區的C58型蒸汽機車牽引[11]:80。

1961年2月，岩泉線開始導入柴聯車。1983年時，岩泉線使用的是搭載了2台驅動用發動機，隸屬於盛岡客貨物車區的Kiha 52型[12]。之後，岩泉線亦有在1990年代開行僅由盛岡客車區的Kiha 52型或Kiha 52型同Kiha 58系混編的2節編組列車[13]。

之後的2007年，岩泉線開始改用轉自水郡線，隸屬於盛岡車輛中心的Kiha 110系。

此外，所有列車皆未實施一人控制[13]。

歷史[編輯]

全通[編輯]

岩泉線的計劃最早出現在於1922年公布的改正鐵道敷設法另表第8號規定的預定線「岩手縣小鳥谷經葛卷至袰野[注釋 2]附近鐵道及落合[注釋 3]附近分歧至茂市鐵道」[11]:79。該預定線計劃和同樣於袰野沿三陸海岸建設的預定線「岩手縣久慈經小本至宮古鐵道」（別表第6號）[注釋 4]連接[11]:79。

原本由於岩泉線的重要性較低，並無立刻建設的希望[11]:79。然而，在第二次世界大戰爆發後，因煉瓦的需求激增，政府開始開採位於小本川上流的耐火煉瓦原料的耐火粘土。為運輸粘土，國鐵建設了自山田線的茂市站至淺內站的鐵路線[14][注釋 5]。

在開通時，該線的線路名為小本線。1942年6月25日，茂市至岩手和井內站的區間率先開通[11]:79。岩手和井內至押角站的區間隨後於1944年7月20日開通[2]，此時岩手和井內站以遠的區間僅進行貨物運輸[2]。之後至淺內站的延伸工程雖然亦有繼續[2]，但並未在第二次世界大戰中開通，因此耐火粘土不得不先依靠索道運輸至押角站[2]。同時，小本線亦承擔木材的運輸[11]:79。

在戰爭結束後，線路延伸的工程繼續推進。1947年11月25日，伴隨押角隧道的開通，在隧道出口處設置了宇津野站[2]，同時開通了押角站 - 宇津野站的區間[11]:79。與此同時，岩手和井內站 - 宇津野站也開始運送旅客[11]:79。之後的工程曾短暫中斷，但宇津野站 - 淺內站區間隨後於1952年被納入了新開工的24個線區之中[11]:80，並於1957年5月16日開通至淺內，同時宇津野站被廢除[11]:80。

儘管在淺內延伸區間開通之後，計劃建設的區間便已基本完成。然而，岩泉町以「鐵路如不開通至町的中心地帶便無意義」為由，積極開展了建設運動[2]。作為這場運動的結果，餘下的淺內站 - 小本站（現時的岩泉小本站）於1961年5月被指定為調查線，並於1962年3月升格為工事線[11]:80。

在此之後，日本鐵道建設公團於1968年1月開始建設淺內站 - 岩泉站區間[11]:80，並於1972年2月6日通車[11]:80。同時，路線名亦被改為「岩泉線」[2]。延伸區間僅運輸旅客（包括大、小件行李的運送）[11]:80，而貨物運輸則僅到淺內站為止[2]。

在延伸至岩泉站後，雖然由於觀光旅客的增加，乘車人數亦有所上升[11]:80，但在1975年以後，旅客運輸量每年都在不斷下降[2]。

特定地方交通線[編輯]

1980年，伴隨國鐵再建法的頒布，沿線居民開始為尋求岩泉線的保留和岩泉站 - 小本站區間的開工發起運動[2]。由於岩泉線在1977年度至1979年度之間的運輸密度為平均667人/日，符合特定地方交通線的標準，因此於[2]1982年被指定為第2次特定地方交通線[2]。此外，茂市 - 淺內的貨物運輸也於同年11月15日廢除[1]。

受此影響，為確認同岩泉線並行的國道340號是否足以用作巴士替代道路，岩手縣、新里村和岩泉町[11]:78決定租用國鐵巴士進行試跑[11]:78。沿線居民組成的團體亦租下了4輛巴士以進行驗證[11]:78。1982年12月24日，由5輛巴士和數輛轎車組成的車隊進行了實驗[11]:78[注釋 6]。然而，由於當時的國道340號的大量區間寬度在4m以下，並未得到拓寬，因此在和卡車交會時，會產生諸多不便[11]:78。因此，當地自治體認為岩泉線不應被轉換為巴士[11]:78。然而，國鐵提出了相反意見。國鐵方面認為，國道340號能夠滿足作為代替道路的需求[11]:78[注釋 7]。

由此，岩手縣於1983年3月15日向運輸大臣提出了反對廢除岩泉線的意見書[11]:82。之後，運輸省對國道340號進行了實地考察，最終於1984年6月保留了廢除包括岩泉線在內的6條線路的批准[2]。1985年8月，岩泉線和名松線被決定推遲廢除[2]，而國鐵亦決定撤回岩泉線的廢除申請[2]。由此，岩泉線得以繼續保存[2]。

在之後的1986年運行圖調整中，由於岩泉線的運行班次數被削減，使得新里村內無法使用鐵路通學[15]作為鐵路的代替，岩手縣北自動車於同年3月3日開始[16]運行茂市 - 和井內的巴士線路。另外，由於所有在日間運行的列車都於1992年被廢除，岩泉自動車運輸遂開通了連接岩泉的市街地與岩手大川站的巴士[注釋 8]。

存廢問題[編輯]

然而，岩泉線的使用人數繼續減少。1995年時，岩泉線沿線人口約為2萬人[18]，此時岩泉線的日乘坐人數約為186人[13]，被諷刺為「不像鐵路運輸人數的數據」[13]，而同年的每公里運輸密度則為94人/日[13]。另外，此時的岩泉和盛岡市之間有JR巴士東北和岩手縣交通共通運行的早坂高原線連接，全程用時2小時27分鐘[17]，而岩泉至宮古市亦可通過陸中海岸線經三陸鐵道在1小時內到達[17]，實際上岩泉線僅對岩泉町和岩手大川站附近的地區起到了作用[17]。

1995年，JR東日本盛岡支社向沿線自治體提出召開關於岩泉線今後的研討會[2]。儘管JR方面並未宣布廢除岩泉線的決定，但沿線自治體認為這一邀請很可能是「廢除通告」[2]。由於山田線的存廢問題同樣需要警惕[13]，沿線各自治體設立了「宮古廣域圈鐵道對策協議會」，並向JR東日本提出了改善鐵路運行圖和提速的要求[13]。1996年，沿線自治體向JR東日本提出了將岩泉線轉換為第三部門鐵路的提案[13]。1997年，沿線居民團體更是表明在國道340號上開行大型觀光存在安全性問題[18][注釋 9]。

然而，岩泉線的運輸人員仍然持續減少。直至2009年時，岩泉線的運輸密度已經下降至46人/日[3]，位列JR東日本的全67條在來線、JR集團全路線和含私營鐵道、第三部門鐵道在內的全鐵路線中的最末位[3]。

此外，行駛於岩泉站 - 小本站（現時的岩泉小本站）的陸中海岸線於2003年4月1日，伴隨JR巴士東北岩泉營業所的撤退而廢除，移交至岩泉自動車運輸「岩泉町民巴士」[19]。

災害不通[編輯]

2010年7月31日，押角站 - 岩手大川站區間，位於茂市站起點23.965 km的位置發生了山體滑坡，導致列車脫軌[20]，這使得岩泉線不得不長期停止運行[21]。

2012年3月30日，JR東日本提出由於無力恢復岩泉線的運行，將以巴士替代岩泉線的方針[21]。但是，由於岩手縣一方認為恢復運行的費用仍然有壓縮空間，雙方的協商因此難以進行[22][23]。儘管JR東日本已於2013年9月5日正式傳達了廢除岩泉線的決定，然而自治體仍然要求JR東日本保留線路[24]。

之後，JR東日本於同月9日提出將協助整修國道340號，岩手縣亦對這一方案進行了研究。由於意識到廢線已然無可避免，岩手縣遂提出利用岩泉線的押角隧道改良押角峠的道路。同年11月中旬，在根據宮古市、岩泉町的情況對方案作出了最終調整以後，JR東日本、岩手縣、宮古市、岩泉町於7日正式達成了協議，並於翌日向國土交通省遞交了廢除申請。在於2013年12月19日聽取了沿線的意見後，國土交通省同意將廢除日由2014年1月8日延期至4月1日。

自JR東日本於1987年4月1日成立以來，除轉換至第三部門的線路以外，岩泉線是自1997年10月1日信越本線橫川站 - 輕井澤站以後，第2條廢除的線路，亦是首條全線廢除的線路。另外，岩泉線亦未能舉辦廢除儀式。

另外，在岩泉線停止運行期間，沿線委託了當時本社位於岩泉町的東日本交通運行替代巴士線路。在岩泉線廢除後，開設了巴士線路「茂市岩泉線」。

年表[編輯]

  • 1942年（昭和17年）6月25日 【開業】小本線茂市 - 岩手和井內 (10.0km) 【車站新設】岩手刈屋、岩手和井內
  • 1944年（昭和19年）7月20日【延伸開業】岩手和井內 - 押角(5.8km) （僅貨物營業）【車站新設】（貨）押角
  • 1947年（昭和22年）11月25日 【延伸開業】押角 - 宇津野(4.5km) 【旅客營業開始】岩手和井內 - 押角 【車站新設】宇津野 【貨運車站→一般站】押角
  • 1948年（昭和23年）11月26日 【災害不通】全線
  • 1949年（昭和24年）3月5日 【營業再開】全線（復原）[7]
  • 1957年（昭和32年）5月16日 【延伸開業】宇津野 - 淺內(10.9km) 【車站新設】岩手大川、淺內 【車站廢止】宇津野[1]
  • 1966年（昭和41年）10月1日 【車站新設】中里[7]
  • 1972年（昭和47年）2月6日 【延伸開業】淺內 - 岩泉(7.4km)開業（僅旅客營業） 【車站新設】二升石、岩泉 【營業距離修改】岩手大川 - 淺內(-0.2km) 【線名改稱】岩泉線[1]
  • 1982年（昭和57年）
    • 11月15日 【貨物營業廢止】茂市 - 淺內[1]
    • 11月22日 作為特定地方交通線第二次廢除對象線區申請批准廢除[1]
  • 1985年（昭和60年）8月2日 以代替道路未整備為理由保留廢止決定[7]
  • 1986年（昭和61年）4月1日 岩手和井內、淺內車站無人化，茂市 - 岩泉間一閉塞化（人工閉塞化）[7]
  • 1987年（昭和62年）4月1日 【承繼】東日本旅客鐵道[7]
  • 2003年（平成15年）10月11日 快速「Kiha52、58岩泉號」開始運行（至13日）。
  • 2008年（平成20年）
    • 7月24日 【災害不通】全線（岩手縣北部沿岸地震）
    • 7月25日 【營業再開】全線（復原）
  • 2010年（平成22年）
    • 7月31日 坍方導致列車出軌，全線停駛
    • 8月1日 以接駁巴士代替行駛。
  • 2011年（平成23年）
  • 2012年（平成24年）
    • 3月20日 由於完全修復需耗資130億日元，且旅客人數逐年下滑，營業收入無法支應支出。JR東日本計畫廢止此線，完全改以巴士行駛[25]。
  • 2013年（平成25年）
    • 9月5日 向地方傳達廢除決定[24]
    • 11月7日 與地方自治體溝通之後，最終達成廢除岩泉線的協議[26]
    • 11月8日 JR東日本宣佈將向國土交通大臣提交廢除岩泉線的申請。[27]
  • 2014年（平成26年）
    • 1月8日 申請將廢除日期延期[5][6]
    • 4月1日 全線 (38.4 km) 廢除，改由巴士行駛以維持當地交通需求。

運行形態[編輯]

在岩泉線開業初期，每日共有5對列車運行，全部都為混合列車[11]:80。在1945年1月的時刻表中，有1對班次被削減[11]:80。1947年3月，班次數量被削減至每日3對，但於1952年恢復了每日5對列車的運行模式[11]:80。

在1961年2月導入柴聯車後，岩泉線於1963年2月實現了旅客列車柴聯車化，全程運行時間由1.5小時降低至50分鐘左右[11]:80[注釋 10]。在旅客列車柴聯車化的同時，還設置了2對貨物列車[28]。在此之後，運行形態並未發生大的改變。但由於貨物列車經常不運行，因此在1976年以後將貨物列車由2對縮減至1對，並在1982年11月15日的運行圖調整中廢除了剩下的1對[11]:80。另外，由於該運行圖不利於對茂市站至盛岡方向的換乘，因此受到了沿線居民的差評[11]:82。此外，岩泉線還曾設置過將開向岩泉站的下行列車的編組在岩手和井內站分離，隨後轉為上行列車並行駛至山田線津輕石站的班次，但這一班次的開設時間不詳[11]:81。

在1986年3月的運行圖調整中，為了提高效率[2]，原本5對列車被縮減至3對[2]，同時設置了1對在岩手和井內站折返的區間列車[13]。之後，亦設置了1對在日中行駛的臨時列車（周一除外）[29]。儘管該臨時列車於1988年升格為定期列車[2]，但仍然於1992年3月的運行圖調整中被廢除[2]。

由於所有中間站的待避線皆被撤去，無法進行列車交會，因此全線僅有1個閉塞，無法增加列車班次。

代行巴士在2012年3月17日的運行圖調整中設置了以下班次[30]：

  • 宮古站 - 茂市站 - 岩手和井內站 - 岩泉站 ： 早間上行1班、傍晚1對
  • 茂市站 - 岩手和井內站 - 岩泉站 ： 早間下行2班、傍晚1對
  • 岩手和井內站 → 茂市站 ： 早間上行1班

2014年4月1日開始，由東日本交通運行的替代巴士路線連接茂市站 - 岩泉病院，其中每日茂市站 - 岩泉病院共有4班、岩泉病院 - 茂市站共有3班、和井內 - 茂市站共有1班[31][32]運行。另外在宇津野 - 淺內之間設置了自由乘降區間[31][32]。

利用狀況[編輯]

在宇津野站開通時的1955年，全線年旅客輸送量約51萬7千人，貨物運輸量約14萬4千噸[11]:80。

在線路延伸至岩泉後，旅客運輸量於1975年達到了頂峰的61萬7千人[11]:80。然而，隨後這一數字不斷下降。到國鐵分割民營化後的1989年，年旅客運輸量僅有11萬8千人[13]，並於1995年跌至8萬9千人[13]。

貨物運輸量在1960年創下了最高紀錄，年運輸量約18萬噸[11]:80。然而，在貨物運輸廢除前一年的1981年度，年運輸量僅有1萬7千噸[11]:80。

車站列表[編輯]

所有列車都是普通列車（停靠所有車站），所有車站都位於岩手縣內。

截至1983年可進行列車交會的車站有岩手和井內站與淺內站[12]，配置站員的車站也是這2個站[33]，貨物列車廢除後岩泉線內不再有列車交會[12]。1986年減便以後，線內再也沒有可交會車站，全線只有1個閉塞路段[13]。

中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 開業日 廢除日 接續路線 所在地
茂市 茂市 Moichi - 0.0 1934年11月6日   東日本旅客鐵道：山田線（有直通至宮古站） 宮古市
（舊下閉伊郡新里村（日語：新里村 (岩手県)））
岩手刈屋 岩手刈屋 Iwate-Kariya 4.3 4.3 1942年6月25日 2014年4月1日  
中里 中里 Nakasato 2.9 7.2 1966年10月1日 2014年4月1日  
岩手和井內 岩手和井内 Iwate-Wainai 2.8 10.0 1942年6月25日 2014年4月1日  
押角 押角 Oshikado 5.8 15.8 1944年7月20日 2014年4月1日  
宇津野 宇津野 Utsuno 4.5 20.3 1947年11月25日 1957年5月16日   下閉伊郡岩泉町
岩手大川 岩手大川 Iwate-Ōkawa 5.0 25.3 1957年5月16日 2014年4月1日  
淺內 浅内 Asanai 5.7 31.0 1957年5月16日 2014年4月1日  
二升石 二升石 Nishōishi 2.8 33.8 1972年2月6日 2014年4月1日  
岩泉 岩泉 Iwaizumi 4.6 38.4 1972年2月6日 2014年4月1日  

全部車站皆不設綠色窗口[注釋 11]。

軼事[編輯]

實際上，在岩泉線廢除之前，「鐵路迷為制霸全國而乘坐」曾是該線旅客乘坐的一大理由。為此而來的旅客幾乎全部都僅在拍照完後，並不下車就直接返回。此外，由於連接線路的關係，大多數人會先在附近的宮古市內暫住一晚，然後再集中於始發車乘車。

本路線為舞台的作品[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ 分割民營化後由東海旅客鐵道（JR東海）經營。
  2. ^ 2014年時的岩手縣下閉伊郡岩泉町袰野是位於岩泉和小本之間的集落[14]。
  3. ^ 位於淺內站和二升石站之間的集落。小鳥谷 - 落合曾有建設東北鐵道礦業線的計劃，但並未實現。
  4. ^ 後來的北谷灣線[14]，當時計劃經內陸的袰野到達小本。
  5. ^ 耐火粘土推測為運送至釜石製鐵所[11]:79。
  6. ^ 此外，當時的岩泉線列車除下行的1個班次為4節編組以外，其它班次皆為2節編組[11]:81。
  7. ^ 對此，地理學家青木榮一曾表示：「在這類道路上行駛巴士的地方遍及全國，因而國鐵的想法也無可厚非。」[11]:82。
  8. ^ 當時線路使用的巴士皆為租賃而來[17]，並在翌年接受了來自岩泉町的補助金，將該線升格為定期巴士線路[18]。
  9. ^ 然而，交通記者鈴木文彥反駁到，這一時期岩泉站的日平均乘車人員僅49人，而岩泉線的所有乘車人員僅需1輛巴士便可容納，並無開行大型巴士之必要[18]。
  10. ^ 雖然導入了柴聯車，但並未增加旅客列車的班次[11]:80。
  11. ^ 截至2010年，全線包括起點站、中間站和終點站在內皆未設置綠色窗口的JR線路，除岩泉線以外，僅有四國旅客鐵道（JR四國）的予土線。

參考文獻[編輯]

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維基共享資源上的相關多媒體資源：岩泉線
東日本旅客鐵道 岩泉線（廢線）
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刪除線是岩泉線全線廢除前，該車站已經率先廢除。
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