布宜諾斯艾利斯地鐵A線

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  此條目介紹的是布宜諾斯艾利斯地鐵的地鐵線路。關於紐約地鐵上的線路，請見「紐約地鐵A線」。

A線
Línea A
概覽
營運地點布宜諾斯艾利斯
服務類型城市軌道交通
所屬系統布宜諾斯艾利斯地鐵
目前狀況營運中
起點站五月廣場站
終點站小聖佩德羅站（西班牙語：San Pedrito (Buenos Aires Underground)）
技術數據
路線結構地下
路線長度10.8公里
最高速度60 km/h
車站數目16
軌距標準軌
電氣化方式高架電纜 1500 V DC
使用車型200系列（英語：Buenos Aires Underground 200 Series）
營運資訊
開通營運1913年
日乘客量258,000人（2018年）[1] 2.87%[2]
營運者Metrovías（英語：Metrovías）

A線（西班牙語：Línea A），為阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵最早的運營線路，開通於1913年12月1日，是南美洲第一條地鐵，也是南半球和西班牙語美洲的第一條，使布宜諾斯艾利斯成為世界上第13個擁有地下交通服務的城市。全線從五月廣場站至小聖佩德羅站（西班牙語：San Pedrito (Buenos Aires Underground)），經過16個車站，全長10.8公里，地鐵在五月大道和里瓦達維亞大道的地下行使。[1]

在公共服務首日（1913年12月18日），它運送了220,000名乘客。[3]A線自開通以來近一個世紀使用布魯日列車（西班牙語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)），這一系列列車由比利時布魯日與尼韋爾鐵路車輛公司（英語：La Brugeoise et Nivelles）於1913年開始製造，並在1927年翻新。

設計初期，「地下有軌電車」的「受電弓」列車上有個特點，那就是直到1926年，列車兩端都有較低的車門，使人們可以從路面登車，而中間的車門則服務於地鐵站台的乘客。因此，A線也可能被認為是美洲大陸第一條「輕軌鐵路」。[4]這些舊木車在2013年被現代列車取代。

自1914年原線路完工以來，這條線路被延長兩次，其中最近一次是2013年9月27日聖何塞·德弗洛雷斯站（西班牙語：San José de Flores (Buenos Aires Underground)）和小聖佩德羅站（西班牙語：San Pedrito (Buenos Aires Underground)）的投入使用。

歷史[編輯]

參見：英阿電車公司
國會宮前建設國會站。
Tram leaving the underground and continuing above ground in Caballito (1913).
La Brugeoise car at Plaza de Mayo, brought out of retirement briefly to celebrate the 100-year anniversary of the line.

在布宜諾斯艾利斯20世紀前十年，由於人口增長，交通需求急劇增加。在1903年全市統計人口895,381人，馬車4,791輛，汽車60輛；在1913年人口1,457,885人，馬車6,211輛，汽車7,438輛。[5]

由於存在大容量交通的需求，1909年國會特許西部鐵路建造一條從港口（西班牙語：Puerto Madero）到西部鐵路（現多明戈·福斯蒂諾·薩米恩托鐵路（英語：Domingo Faustino Sarmiento Railway））九月十一日車站的雙向地下鐵路。但同年12月28日，布宜諾斯艾利斯市政府（西班牙語：Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires）特許英阿電車公司（英語：Anglo-Argentine Tramways Company）建設地下客運鐵路服務。值得一提的是英阿電車公司運營着布宜諾斯艾利斯80%的有軌電車。[6][7]

在一場爭執後，雙方商議決定，西部鐵路建立一條貨運線路，但深度必須允許英阿電車公司在上層建造客運線路。1911年9月15日，德國公司菲利普·霍爾茨曼公司（英語：Philipp Holzmann）作為承包商開始建設英阿線（Anglo-Argentine Line）。這條線路使用了1,500名工人、3100萬塊磚、108,000袋（170公斤的）水泥、13,000個（14,000噸每個的）鐵支架和90,000平方米的絕緣層，總投資1700萬美元。其中挖掘隧道300萬美元、建設投資700萬美元、最初的50列列車250萬美元和建造博爾沃林車間（英語：Polvorín Workshop）200萬美元。[8][9]

五月廣場站
秘魯站
皮耶德拉斯站
利馬站
薩恩斯·佩尼亞站
國會站
帕斯克站
阿爾韋迪站
米賽雷爾廣場站
1913年每站飾帶顏色

1913年12月1日，五月廣場站至米塞雷爾廣場站（英語：Plaza Miserere (Buenos Aires Underground)）路線落成。次日向公眾開放，通車首日就運送220,000名乘客。[3]這是南美洲第一條地鐵，也是南半球和西班牙語美洲的第一條，使布宜諾斯艾利斯成為世界上第13個擁有地下交通服務的城市，在倫敦、雅典、伊斯坦布爾、維也納、布達佩斯、格拉斯哥、巴黎、波士頓、柏林、紐約、費城和漢堡之後。[10]每個車站長100米並有着專屬的飾帶顏色。

米塞雷爾廣場站（英語：Plaza Miserere (Buenos Aires Underground)）由西部鐵路公司和英阿電車公司合作建成。當時車站中間有兩條鐵路軌道，外側有兩條地鐵軌道。1926年，地鐵南外線取消並決定拓寬站台，使鐵路與地下的換乘更加方便。

1914年4月1日，路線被延伸到里約熱內盧站（西班牙語：Río de Janeiro (Buenos Aires Underground)）。同年7月14日，延伸到卡巴利托站（1923年後改名第一委員會站（西班牙語：Primera Junta (subte de Buenos Aires)））。1915年，在第一委員會站（西班牙語：Primera Junta (subte de Buenos Aires)）外的卡奇馬約與埃米利奧·米特街之間的里瓦達維亞大道建造了一個坡道，供列車通過有軌電車道進入波爾沃林車間（西班牙語：Polvorín Workshop）。這條長2公里的有軌電車道在1963年停運，但自1980年這條路線被電車之友協會（西班牙語：Asociación Amigos del Tranvía）用於布宜諾斯艾利斯歷史電車（西班牙語：Tramway Histórico de Buenos Aires）的運行。這個坡道最初將乘客帶到拉卡拉大道和里瓦達維亞大道交叉口，那裡的列車繼續在街道上運行，但這項服務於1926年12月31日被取消。

聖何塞·德弗洛雷斯站（英語：San José de Flores (Buenos Aires Underground)），開通於2013年。

1997年米塞雷爾廣場站（英語：Plaza Miserere (Buenos Aires Underground)）被列為國家歷史建築。[11]多年來，線路上的大多數車站也被宣布為阿根廷國家遺產的一部分，而受到保護。[12]與其他線路不同，車站保留了大部分原貌，許多車站也經過修復或設有展示線路歷史的展覽。[13]

擴建工程[編輯]

2008年12月23日，普安站（英語：Puán (Buenos Aires Underground)）和卡拉博博站（英語：Carabobo (Buenos Aires Underground)）相繼開通，這是自1914年來的首次延伸。作為兩個車站開幕式的一部分，布宜諾斯艾利斯市長毛里西奧·馬克里駕駛其中一輛布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）。[14]2013年9月，聖何塞·德弗洛雷斯站（英語：San José de Flores (Buenos Aires Underground)）和小聖佩德羅站（英語：San Pedrito (Buenos Aires Underground)）開通，使線路長度達到9.8公里，車站總數達到18個，同時每日增加35,000名乘客。[15][16][17][18]同年，該線路也從1100伏轉換為1500伏，以匹配地鐵網絡的其餘部分。[19]

Túnel a metros de la estación Puán, cuando la misma se encontraba en construcción.

臨時關閉和機隊變更[編輯]

2012年4月18日，國家交通運輸秘書長亞歷杭德羅·拉莫斯（西班牙語：Alejandro Ramos）在科技城（西班牙語：Tecnópolis）展覽上展示由中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）製作的列車以取代歷史悠久的布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）。[20][21][22]

2012年12月，毛里西奧·馬克里市政府宣布，從次年1月起全面關閉A線，為期15至60天，來對中國北車的列車進行測試。[23]

在將地鐵服務移交給布宜諾斯艾利斯市政府（西班牙語：Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires）後，A線在2013年1月8日至3月6日期間關閉，影響了數千名乘客。[24][25]這次關閉被各種社區團體和專家拒絕，認為不必要和有害，並強烈批評市政府。[26][27][28]

年表[編輯]

在秘魯站（英語：Perú (Buenos Aires Underground)）站台等待的乘客（1900年代初）

機車車輛[編輯]

1913年－2013年[編輯]

主條目：布魯日列車 (布宜諾斯艾利斯地鐵)（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）和普雷斯頓號列車（英語：UEC Preston）
布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）內部。
波爾沃林車間（西班牙語：Polvorín Workshop）保存的三輛普雷斯頓號列車（英語：UEC Preston）之一。

在該線路建設期間，英阿電車公司（英語：Anglo-Argentine Tramways Company）接受了兩家公司對列車車輛的投標，分別是比利時布魯日及尼韋爾鐵路車輛公司（英語：La Brugeoise et Nivelles）和英國聯合電動車輛公司（英語：United Electric Car Company）。而各公司展示的電車模型是布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）以及普雷斯頓號列車（英語：UEC Preston）。其中後者以其奢華的室內設計而聞名。[29]

聯合電動車輛公司（英語：United Electric Car Company）將四輛列車送往布宜諾斯艾利斯，供英阿電車公司（英語：Anglo-Argentine Tramways Company）觀察考慮。但最終選擇了比利時列車，並建造了125輛為路線服務，然而那4輛普雷斯頓號列車（英語：UEC Preston）也保留在線路上服務。1927年，隨着線路在地下的延伸和地面路線的廢棄，有軌電車被轉換為地下列車。[29]

普雷斯頓號列車（英語：UEC Preston）於1977年停止服務，剩下的3輛仍在布宜諾斯艾利斯歷史電車（西班牙語：Tramway Histórico de Buenos Aires）上使用，有時用於地鐵A線的特殊場合，如100周年紀念期間。[30]布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）則繼續服務，雖然多年來進行了多次嘗試以使車隊現代化（如1980年代Emepa集團（英語：Emepa Group）對部分車輛進行現代化）或完全替換車型。2001年曾嘗試通過購買96輛阿爾斯通大都會型列車來替換舊列車，但最終這些列車被分配到了D線（英語：Line D (Buenos Aires Underground)）。[31]

這些古老的「電車」留下許多軼事和記憶，出現反對將這些車輛退役的聲音，認為這是布宜諾斯艾利斯的象徵。同時有人建議這些車輛在節假日運營以保護它們。[4]

在經過96年的持續服務，2009年，布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）接近最終退役期限。由於這些列車的零件不再在市場上銷售，所以零件必須由波爾沃林車間（西班牙語：Polvorín Workshop）定製，車廂必須由合格的技術人員維護和修理。這樣使保留下來的舊式列車（英語：Conservation and restoration of rail vehicles）可以作為旅遊景點繼續運營。[32]

據布宜諾斯艾利斯地鐵運營商Metrovías（英語：Metrovías）稱，機組每20天進行一次例行檢查，每四年進行一次大修。儘管布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）不間斷運營96年，但它是全地鐵網絡中，平均機械故障最低的幾個，每100,000公里僅有19個。[32]

在車隊更換後，對104輛布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）開始進行清點，向公證人證實現存列車無法恢復「」，以及車隊「常規」評級，引發各個政治部門和專家的批評。[33][34][35][36]1布宜諾斯艾利斯市政府前內閣首長，現市政府首腦奧拉西奧·羅德里格斯·拉雷塔（西班牙語：Horacio Rodríguez Larreta）因表示可以用歷史悠久的布魯日列車進行「阿薩多」（一種阿根廷燒烤）而受到批評。[37]2013年末，「enelSubte.com」網站揭露，大量布魯日列車暴露在雨水、陽光和高溫下，僅有部分被防水油布包裹。[38]一年後，發生一起非法出售布魯日列車上的青銅器件而引發對布宜諾斯艾利斯政府粗心和忽視歷史遺產的批評。[39]鑑於瑪麗亞·雷切爾（西班牙語：María Rachid）議員對於布魯日列車可能報廢，法官埃倫娜·利維拉托麗（西班牙語：Elena Liberatori）當年發布了一項預防措施，以保護這些歷史車輛。[40][41]

2015年，絕大多數車輛受到立法保護，有幾輛被宣布為國家歷史古蹟。[42]

2013年至今[編輯]

主條目：布宜諾斯艾利斯地鐵200系列（英語：Buenos Aires Underground 200 Series）
2013年起啟用的200系列（英語：Buenos Aires Underground 200 Series）內部。
中國北車列車抵達小聖佩德羅站（英語：San Pedrito (Buenos Aires Underground)）。

布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）經過99年不間斷服務，最終於2013年1月12日退役（100周年紀念的前11個月）。它們被新的中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）的列車所取代。[43]原來列車得到維護，一些用於展覽，還有一些被轉換為1500V用於。[44]2013年12月，布宜諾斯艾利斯議會通過一項法律，旨在保護布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）。[45]

2013年，45輛中國北車200系列（英語：Buenos Aires Underground 200 Series）抵達布宜諾斯艾利斯，但仍不足以覆蓋全路線，因此將35輛Materfer（英語：Fiat-Materfer (Buenos Aires Underground)）作為臨時補充，但這仍不足以取代120輛布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）的規模。[46]除了Materfer（英語：Fiat-Materfer (Buenos Aires Underground)），車隊還臨時加入了一些改造過的Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel（英語：Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel）列車。[47]與此同時，又從中國訂購了105輛200系列列車，使150輛列車為整個線路提供服務，因此西門子O&K（英語：Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel）可以完全退役，而Materfer（英語：Fiat-Materfer (Buenos Aires Underground)）可以在E線（英語：Line E (Buenos Aires Underground)）延伸到雷蒂羅站（英語：Retiro (Line E Buenos Aires Underground)）時轉移。[48]自2015年以來，這些列車逐漸到達布宜諾斯艾利斯並納入路線，以彌補布魯日列車（英語：La Brugeoise cars (Buenos Aires Underground)）退役導致的乘客數量的下降。最後一批中國北車列車預計將在2016年至2017年抵達，屆時A線列車組將完全由200系列（英語：Buenos Aires Underground 200 Series）組成。[48][49]

路線[編輯]

A線經過蒙塞拉特、聖尼古拉斯、巴爾巴內拉（西班牙語：Balvanera）、阿爾馬格羅（西班牙語：Almagro (Buenos Aires)）、卡巴利托（西班牙語：Caballito）和弗洛雷斯（西班牙語：Flores (Buenos Aires)）（第一（西班牙語：Comuna 1 (Ciudad de Buenos Aires)）、三（西班牙語：Comuna 3 (Ciudad de Buenos Aires)）、五（西班牙語：Comuna 5 (Ciudad de Buenos Aires)）、六（西班牙語：Comuna 6 (Ciudad de Buenos Aires)）和七（西班牙語：Comuna 7 (Ciudad de Buenos Aires)）公社），位於五月大道和里瓦達維亞大道下方通過。

轉車站：

車站[編輯]

車站 開通日期 位置 鄰區 轉乘 車站類型
五月廣場站 1913年12月1日 伊波利托·伊里戈延路（西班牙語：Calle Hipólito Yrigoyen）和巴爾卡斯路（西班牙語：Calle Balcarce） 蒙塞拉特 終點站
秘魯站（英語：Perú (Buenos Aires Underground)） 1913年12月1日 五月大道和秘魯路（西班牙語：Calle Perú） 蒙塞拉特 換乘站
皮耶德拉斯站（英語：Piedras (Subte de Buenos Aires)） 1913年12月1日 五月大道800號 蒙塞拉特 車站
利馬站（英語：Lima (Buenos Aires Underground)） 1913年12月1日 五月大道和利馬路 蒙塞拉特 換乘站
薩恩斯·佩尼亞站（西班牙語：Sáenz Peña (Subte de Buenos Aires)） 1913年12月1日 五月大道和路易斯·薩恩斯·佩尼亞路 蒙塞拉特 車站
國會站（西班牙語：Congreso (subte de Buenos Aires)） 1913年12月1日 里瓦達維亞大道、卡亞俄大道和恩特雷里奧斯大道（西班牙語：Avenida Entre Ríos） 巴爾巴內拉（西班牙語：Balvanera）、蒙塞拉特和聖尼古拉斯 車站
帕斯科站（英語：Pasco (Buenos Aires Underground)） 1913年12月1日 里瓦達維亞大道、帕斯科路和何塞·E·烏里武魯路 巴爾巴內拉（西班牙語：Balvanera） 車站
阿爾韋迪站（英語：Alberti (Buenos Aires Underground)） 1913年12月1日 里瓦達維亞大道、阿爾韋迪路和拉雷亞路 巴爾巴內拉（西班牙語：Balvanera） 車站
米塞雷爾廣場站（英語：Plaza Miserere (Buenos Aires Underground)） 1913年12月1日 里瓦達維亞大道和普埃雷東大道（西班牙語：Avenida Pueyrredón），厄瓜多爾路和巴托洛梅·米特雷路 巴爾巴內拉（西班牙語：Balvanera） 換乘站
洛利亞站（西班牙語：Loria (subte de Buenos Aires)） 1914年4月1日 里瓦達維亞大道、桑切斯·德洛利亞路和桑切斯·德布斯塔曼特路 阿爾馬格羅（西班牙語：Almagro (Buenos Aires)） 車站
卡斯特羅·巴羅斯站（西班牙語：Castro Barros (subte de Buenos Aires)） 1914年4月1日 里瓦達維亞大道、梅德拉諾大道（西班牙語：Avenida Medrano）和科斯特羅·巴羅斯路 阿爾馬格羅（西班牙語：Almagro (Buenos Aires)） 車站
里約熱內盧站（西班牙語：Río de Janeiro (Buenos Aires Underground)） 1914年4月1日 里瓦達維亞大道、拉普拉塔大道（西班牙語：Avenida La Plata）和里約熱內盧大道 阿爾馬格羅（西班牙語：Almagro (Buenos Aires)）和卡巴利托（西班牙語：Caballito） 車站
阿克伊特站（西班牙語：Acoyte (subte de Buenos Aires)） 1914年7月1日 里瓦達維亞大道、何塞·瑪麗亞·莫雷諾大道（西班牙語：Avenida José María Moreno）和阿克伊特大道（西班牙語：Avenida Acoyte） 卡巴利托（西班牙語：Caballito） 車站
第一委員會站（西班牙語：Primera Junta (subte de Buenos Aires)） 1914年7月1日 里瓦達維亞大道、紅路和德爾巴爾科·森特內拉路 卡巴利托（西班牙語：Caballito） 換乘站
普安站（英語：Puán (Buenos Aires Underground)） 2008年12月23日 里瓦達維亞大道、普安路 卡巴利托（西班牙語：Caballito） 車站
卡拉博博站（英語：Carabobo (Buenos Aires Underground)） 2008年12月23日 里瓦達維亞大道6300號 弗洛雷斯（西班牙語：Flores (Buenos Aires)） 車站
聖何塞·德弗洛雷斯站（英語：San José de Flores (Buenos Aires Underground)） 2013年9月27日 里瓦達維亞大道6950號 弗洛雷斯（西班牙語：Flores (Buenos Aires)） 換乘站
小聖佩德羅站（英語：San Pedrito (Buenos Aires Underground)） 2013年9月27日 里瓦達維亞大道、小聖佩德羅大道納斯卡大道（西班牙語：Avenida Nazca） 弗洛雷斯（西班牙語：Flores (Buenos Aires)） 終點站

幽靈車站[編輯]

主條目：帕斯克南站 (布宜諾斯艾利斯地鐵)（英語：Alberti Norte (Buenos Aires Underground)）和阿爾韋迪蒂北站 (布宜諾斯艾利斯地鐵)（英語：Pasco Sur (Buenos Aires Underground)）
帕斯克南站（英語：Pasco Sur (Buenos Aires Underground)）。

全線上有兩個幽靈車站，帕斯克南站（英語：Pasco Sur (Buenos Aires Underground)）和阿爾韋迪蒂北站（西班牙語：Alberti Norte (subte de Buenos Aires)）。這兩個車站有着一個特點，那就是與對應車站並不相對，並且之間距離僅200米。

這兩個車站在1951年（一說1953年）關閉，儘管關閉，乘客仍可以從帕斯科（英語：Pasco (Buenos Aires Underground)）和阿爾韋迪站（英語：Alberti (Buenos Aires Underground)），或者列車上看到這兩個車站。此外，這些車站開有着許多流傳至今的都市傳說。[50]

畫廊[編輯]

參見[編輯]

參考[編輯]

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