新柔長堤

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座標1°27′09.98″N 103°46′08.95″E / 1.4527722°N 103.7691528°E / 1.4527722; 103.7691528

柔佛-新加坡長堤
Tambak Johor(柔佛長堤)
Singapore-Johor Causeway.jpg
概覽
正式名稱 柔佛-新加坡長堤
承載 機動車
跨越 柔佛海峽
地點 馬來西亞新山
新加坡兀蘭
維護單位 馬來西亞
PLUS有限公司
鏈接馬來西亞有限公司

新加坡
陸路交通管理局(陸交局)
設計單位 馬來西亞
馬來西亞政府
馬來西亞公路管理局
聯合工程馬來西亞有限公司(UEM)

新加坡
新加坡政府
陸路交通管理局 (陸交局)
建築單位 聯合工程馬來西亞有限公司(UEM)
通車日期 1923年
技術數據
橋樑形式 箱梁橋

柔佛-新加坡長堤 (馬來語Tambak Johor,意為柔佛長堤),長達1056米,跨越柔佛海峽,連接馬來西亞新山市與新加坡兀蘭城鎮。長堤用來成為連接兩岸公路、鐵路、行人的通道,其中也有馬來西亞通往新加坡的水管道。

長堤連接馬來西亞柔佛州新山的蘇丹依斯干達出入境檢驗檢疫大廳。新的關卡於2008年12月16日取代了長堤關卡。該大廳通往新山的內環路。在新加坡這邊,長堤通往兀蘭出入境檢驗檢疫局關卡。此關卡於1998年取代了舊的兀蘭關卡,因而使關卡連接武吉知馬高速公路

長堤一天平均承載6萬車輛,公共假期前夕出現特別嚴重的交通擁堵。

歷史[編輯]

1942年,日軍侵佔前夕摧毀的長堤。

新柔長堤花了四年興建,於1923年完工。柔佛政府承擔了大約1700萬元(1924年時)的建設成本。[1][2][3][4][5][6][7]第二次世界大戰,長堤在1942年第二次世界大戰時被英軍炸毀,以防來臨的日軍征服新加坡。然而,日軍征服新加坡之後,就命人把炸毀的部分修補。1964年種族暴亂的時候,長堤於1964年7月22日至26日關閉。

柔佛-新加坡長堤是西馬新加坡之間的第一個陸地通道。第二個陸地通道,稱為馬來西亞-新加坡第二通道,於1998年完工。

部分建設於填海土地的新兀蘭關卡,1999年開通,這是為了應付不斷增加的交通流量,以及長久以來煙塵籠罩着舊的海關大廈。通往長堤的舊路將改道。建設於1970年代早期的舊海關大廈,兀蘭路和兀蘭中心路的交界處在新關卡於1999年7月開通後關閉,雖然摩托車通道早晨的時候依然開通,直至2001年為止。新的兀蘭關卡也設立了入境新加坡的火車乘客的通關設施(兀蘭火車關卡),先前設立在丹戎巴葛火車總站。把火車的出入境設施搬遷至兀蘭,引起兩國之間的糾紛。

2008年12月1日,馬來西亞首相阿都拉·巴達威正式為蘇丹依斯干達大廈開幕。新的海關大廈在2008年12月16日凌晨12時整,全面投入運作,舊的海關大廈就此關閉。

試圖更換長堤[編輯]

穿越柔佛海峽的新柔長堤,面向新加坡
同樣的長堤,面向新山

有馬來西亞人幾度呼籲移除長堤。第一次發生在柔佛州立法議會,議長稱長堤「比什麼都礙眼」,新山應該建立港口,以振興新山這個城市的經濟。柔佛州目前已發展各港口,包括巴西古當和丹戎帕拉帕斯。

第二次是在1986年,以色列總統哈伊姆·赫爾佐克(Chaim Herzog)來訪新加坡。當時,馬來西亞政治家以及媒體批評新加坡政府允許他到訪(更有趣的是,大衛·馬紹爾,新加坡的開國元勳之一是猶太人,而該島與以色列有很大的關聯)。

在先前馬哈迪政府之下,馬國政府計畫在新山火車站附近的山頂上建立新的出入境檢驗檢疫局,以橋連接新的海關大廈和城市廣場。此工程被政府稱為「南部整合式閘道」(Gerbang Selatan Bersepadu)。這個項目承包給建築公司Gerbang Perdana。建築過程中,舊海關大廈尾端的兩個隧道的其中一個受阻擋。來自舊海關大廈的道路都被轉移了。馬國方面,提議通往新加坡的新橋的完工,設計了交通流量的重定向。而所有這一切,以提議的新橋更換長堤此事一直都沒有和新加坡政府達成協議。

提議以新橋樑更換舊長堤導致2000年代兩國之間的政治裂痕。馬來西亞政府預想,新加坡不同意參與此項目,將導致馬來西亞水面的彎橋,新加坡方面只剩一半的長堤。然而,新加坡暗示,如果她的空軍部隊獲准使用柔佛空域的一部分,新加坡也許會同意建造橋樑。馬來西亞拒絕這個建議,據說協商仍在進行中。[8]

2006年1月,馬來西亞單方面宣佈,馬方正在繼續建造新的橋樑,現在稱作橋景區[9]這座橋的打樁工程已完成後,馬來西亞方面於2006年3月10日正式建造此橋。[10]不過2006年4月12日,馬哈迪的繼任者阿都拉·巴達威停止以及作廢建築工作,是因為雙方無法達成協議(馬來西亞人民以國家主權為由,強烈抗議新加坡設下的條件),以及新加坡的法律事項的關係。[11]9月巴達威說,「日後新馬之間不會只有一個或兩個橋銜接。」 [12]11月初,柔佛蘇丹呼籲把新柔長堤拆毀,原因是長堤危害國家經濟。[13][14]

南部整合式閘道[編輯]

馬來語:Gerbang Selatan Bersepadu

交通航道[編輯]

前往新加坡,會看到兩條車道,一條用於汽車,一條用於摩托車。第三條是巴士車道,第四條車道則用於載貨汽車。同樣的,前往馬來西亞方面,兩條車道是用於汽車摩托車。第三條是載貨汽車車道。考慮到近來歐洲國家發生的恐怖秒殺(en:2010 European terror plot),基於安全原因,關卡是不允許攝像或攝影的。若發現罪行,需將影片交由移民與關卡局處置,或從數碼相機裏將相關圖片刪除。通道也設有高度限制,,而雙層巴士是沒有辦法通過的,雖然公共巴士包括160號、170號、950號、AC7、CW1以及CW2都經過這條通道。

入境新加坡[編輯]

在新加坡(入境)方面,LED熒幕指向四條車道,而四條車道都通往海關。有幾個櫃檯被分配檢查乘客的護照。這一關稱為「第一級通關」(primary clearance)。

摩托車被指引至一條通道。巴士入境新加坡也一樣必須以另一個獨立的通道入關。承載着應稅貨物的車輛被指向到紅色通道申報貨物,在附近的櫃檯付賬。沒有承載任何應稅貨物的車輛可前往綠色通道,而車輛前往海關人員檢查中心受檢是強制性的。這一關是「第二級通關」(secondary clearance)。

這需要至少一名乘客下車。海關有提供停車位停放這些車子。如果通關,車子將前往海關人員檢查中心受檢。負責人員有權搜索乘用車內的貨物。可疑人物將被指引開車到附近的站讓狗檢驗車上是否有走私貨物或是毒品,同時,也有安全檢查,需取下所有的物品檢驗。

一旦通過,車輛可開往武吉知馬高速公路或兀蘭中心路。

出境新加坡[編輯]

新加坡法律規定所有新加坡註冊車輛離開新加坡時,汽油箱必須裝滿四分之三的汽油,因為新加坡政府要打消新加坡人越境到柔佛州純粹只是購買便宜汽油的念頭,即使過去半桶汽油已足夠。外國註冊車輛不必遵守這個規定。

所有車子可選擇從武吉知馬高速公路或兀蘭中心路通往海關。從兀蘭中心路進入的乘用車被指引到四個車道。在武吉知馬高速公路行駛的車子在開車時可能會有些困難,因為車子在兩條車道行駛會把車開到指向關卡之路的高架橋

移民與關卡局的人員會檢查車上的人的護照。如果通過,車子會開向官員檢查所有新加坡註冊車子的汽油表的地區。車子然後就通過長堤。

入境馬來西亞[編輯]

出境馬來西亞[編輯]

交通阻塞[編輯]

在高峰時段,兀蘭中心路的堵車可長達1.5公里。通過武吉知馬高速公路前往海關的車輛也可能遇到這種情形。乘坐公共巴士越過長堤可花上30至45分鐘,其他車輛則是1至2個小時。

通行費和車輛入境准證(VEP)費用[編輯]

車輛在長堤兩岸都必須繳通行費,馬來西亞方面由PLUS有限公司經營。在新加坡,使用10天免VEP的汽車與摩托車需支付VEP費用。

馬來西亞通行費[編輯]

等級 車輛類型 收費(以馬來西亞令吉RM計算)
0 摩托車 無(更新於2005年12月20日)
1 乘用汽車 RM 2.90
2 輕型貨車 RM 4.10
3 重型貨車 RM 5.50
4 德士 RM 1.30
5 巴士 RM 2.10
注意:路費只能一觸即通卡支付。現金付款不被接受。

新加坡通行費[編輯]

等級 車輛類型 收費(以新加坡元S$計算)
摩托車
乘用汽車 S$1.20
輕型貨車 S$1.90 [1]
重型貨車 S$2.60
德士 S$0.60
巴士 S$1.00

1.^ 輕型貨車的定義是擁有兩軸或者六個輪子以下的貨車。 [15]

新加坡車輛入境准證(VEP)費用[編輯]

VEP費用

  • 乘用車:每日新幣20元
  • 摩托車:每日新幣4元

巴士服務[編輯]

跨越長堤的公共巴士

巴士服務 起點 終點 備註
CAUSEWAY LINK
CW1 拉金 兀蘭路
CW2 拉金 奎因街
CW5 蘇丹伊斯甘達大廈 紐頓熟食中心
新捷運
160 裕廊東 哥打拉雅2
170 奎因街 拉金
170X 兀蘭路 哥打拉雅2
SMRT巴士
950 兀蘭 哥打拉雅2 Accessibility-directory.svg

另見[編輯]

參考[編輯]

  1. ^ Johore Annual Report 1920
  2. ^ Johore Annual Report 1921
  3. ^ Johore Annual Report 1922
  4. ^ Johore Annual Report 1923
  5. ^ Johore Annual Report 1924
  6. ^ Johore Annual Report 1925
  7. ^ Page 21. A Souvernir Commemorating The Diamond Jubilee of His Highness the Sultan of Johore (1885-1955), 1955.
  8. ^ Shahrir Samah Replies: Have I burnt my bridges?. New Straits Times. 9 February 2005.  (Posted on www.jeffooi.com)
  9. ^ Malaysian PM on 'Scenic Bridge' Go-ahead. The New Paper. 31 January 2006. 
  10. ^ 'Scenic bridge' to open in 2009. New Straits Times. 10 March 2006. 
  11. ^ M'sia Stops Construction Of Bridge To Replace Johor Causeway. Prime Minister's Office, Malaysia. 12 April 2006. 
  12. ^ 'Singapore. The Edge Malaysia. 11 September 2006. 
  13. ^ Malaysian sultan calls for scrapping of causeway to Singapore. Agence France-Pesse via The Nation. 3 November 2006. 
  14. ^ Malaysian sultan calls for scrapping of causeway to Singapore. Bernama. 5 November 2006. 
  15. ^ http://160.96.2.183/content/lta/en/motoring/vehicle_ownership/vehicle_policiesschemes/vehicle_entry_permitfeestollcharge.html

其他[編輯]

外部連結[編輯]