普悠瑪列車

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普悠瑪列車
概覽
營運地區 中華民國 臺灣
服務種類 城際列車
主要路線 縱貫線宜蘭線北迴線
主要車站 彰化臺中豐原苗栗新竹中壢
桃園樹林板橋臺北松山七堵
瑞芳頭城礁溪宜蘭羅東新城花蓮
技術數據
營運長度 376公里
總長度 376公里
軌道標準 1067毫米 (窄軌)
列車編組 Tilting電車組
TEMU2000型
營運資訊
營運時期 2013年2月6日至今
(行駛於臺鐵電氣化區間
營運單位 TRA Logo.png臺灣鐵路管理局

普悠瑪列車,全名自強號普悠瑪列車,通稱:普悠瑪號(英文譯名:Puyuma Express),為臺灣鐵路管理局(台鐵)以2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車,2013年2月6日起投入營運。初期行駛宜蘭線北迴線,未來將擴展至電氣化後的臺東線。2014年4月29日起,206次、271次、282次、247次由太魯閣號變更為此型列車行駛,首次行駛樹林彰化

命名[編輯]

該款列車是繼太魯閣號後,台鐵再度向民間徵求命名,由台鐵與臺東縣政府主辦[1],過程中從一開始的「太麻里號」一路領先千餘票,到後來「普悠瑪號」最後異軍突起,以8,778票獲得網路票選獲得最高票,而專家評審結果「普悠瑪」號也同樣獲得評審青睞奪得最高分,成為雙料冠軍並獲得這項命名比賽的第一名,而「太麻里號」則在二項中都屈居第二。

列車的名稱普悠瑪源自卑南語,原指卑南族部落大首領所在地,亦有集合團結的意思;英文名譯為「Puyuma」,同時這也是卑南鄉以及臺東市南王部落的稱呼。

太魯閣號一樣,雖然通稱的「普悠瑪號」這個名稱已廣為使用,且顯示於部分車站的最近發車時刻表,但台鐵為避免票種過度複雜,亦配合其簡化車種的政策,故其票價比照普通自強號,稱為「自強號普悠瑪列車」。台鐵發行的時刻表將普悠瑪列車的班次標為「新自強號」,再另外加上新自強號的標誌以作識別;車票上除標示自強外,並特別標示「普悠瑪」、「Puyuma Express」以供識別。

使用列車[編輯]

  • TEMU2000型:專用於普悠瑪列車的TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車,由日本車輛製造,因其設計可讓普悠瑪列車在彎道上較非傾斜式列車快的速度行駛,在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號,普悠瑪列車傾斜角度小,所以搖晃較劇烈,乘客容易暈車,預計將引進17列34組計136輛車廂,每列車採8輛編成。

下船首航事故[編輯]

普悠瑪號2012年10月25日運抵台灣,首日就在基隆站發生列車卡在月台。因工務段鋪設軌道時計算軌道曲線半徑錯誤,造成列車轉彎時車下控制器的保護網和月台末端斜坡擦撞,導致列車卡住、刮出刮痕,事後四名工務系統官員分遭記過、調職處分[2]

因應普悠瑪號測試,一方面防止列車與月台間距過近,另一方面配合月台增高工程,將基隆、暖暖、牡丹、貢寮與和仁等5處車站月台邊坡敲除,彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除[3]

營運概況[編輯]

行經牡丹坡的普悠瑪號
  • 普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前,先以「新自強號」名義行駛。
  • 普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險,故實施全車座位均須對號入座,無座旅客(含持悠遊卡臺灣通遠通ETC卡、定期票、其他日期車次車種的車票者)不得搭乘。目前台鐵已規定,無座搭乘不發售無座票之列車,均視同無票乘車,不論是否有其他車票,一律補票並應加收五成票價。
  • 服務路線:

歷史事件[編輯]

  • 2012年10月15日:第一編成於日本車輛出廠。
  • 2013年1月18日:台鐵在台中后里到苗栗三義路段進行列車極速測試,跑出列車設計最大速限─時速150公里。[4]
  • 2013年2月6日:開始於樹林花蓮間行駛,首航車次為5208次。
  • 2013年3月1日:每逢週五、六、日、一,台鐵開始營運樹林花蓮間的路線。沿途停靠樹林板橋台北松山宜蘭羅東花蓮車站,其中226次松山→花蓮間為直達,中間不停靠任何車站。
  • 2013年5月1日:首度出現每天行駛的普悠瑪號班次(226次、223次)。
  • 2013年7月5日:為疏運夏戀嘉年華造成北迴線周休假日旅遊人潮,從5日到7日、12日到14日止,連續2個周末每天加開2班普悠瑪號行駛樹林花蓮間的路線。[5]
  • 2013年7月19日:為因應暑期東部幹線輸運旅客需要,每逢週五、六、日開行14列次往返樹林花蓮;平日亦有8列次往返,增加傾斜式列車發車密度。
  • 2013年9月25日:進行列車運行時刻微調,配合更多列車編組投入營運,增開定期正班車及加班車,每日雙向行駛12列次,假日雙向行駛22列次。[6]
  • 2014年4月18日:首度於台東線進行電氣化試運轉。
  • 2014年4月29日:配合太魯閣號維修需要,206次、271次、282次、247次變更為此型列車行駛,首度行駛樹林彰化間(經山線)。

缺失[編輯]

  • 普悠瑪列車行李架的高度僅153公分,容易卡頭,對身高較高的旅客不便。
  • 普悠瑪列車座椅頭枕較低,對身高較高的旅客頭枕容易卡到肩膀和脖子。
  • 普悠瑪列車附設固定式餐桌的四人對坐座椅,因座椅椅距較小,乘客對坐時腳部易碰觸到對方。
  • 列車跟月台高度落差約為10~30公分,上下車容易跌倒。目前台鐵已針對部分車站月台做降軌及增高工程以作應變。[7]
  • 列車活動式塑膠杯架太低,靠窗座位旅客容易卡腳,也極易打翻杯架上的飲料。

攝影集[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 台鐵新車命名熱絡 張惠妹入列. 中央廣播電臺. 2012-6-28 [2013-1-3]. 
  2. ^ 普悠瑪抵台!車身「卡卡」 鑿月台脫困. TVBS. 2012-10-25 [2013-1-3]. 
  3. ^ 防普悠瑪「卡」車 五車站敲掉月台. 自由電子報. 2012-11-19 [2013-1-3]. 
  4. ^ 「準高鐵」不是夢 普悠瑪衝出東亞第2. 蘋果日報 (中文(台灣)‎). 
  5. ^ 暑假車票難買 台鐵周末加開普悠瑪號. 蘋果日報 (中文(台灣)‎). 
  6. ^ 普悠瑪號今起改點 1周108班. 蘋果日報 (中文(台灣)‎). 
  7. ^ 「普悠瑪」發車! 月台落差大、行李架卡頭

相關條目[編輯]

外部連結[編輯]