波音737新世代

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波音737NG
Air Berlin B737-700 Dreamliner D-ABBN.jpg
柏林航空 737-700,使用波音夢想客機塗裝
類型 窄體民航機 噴氣式飛機
生產公司 波音公司商務噴射機部門
首次飛行 1997年2月9日
服役 1998年
使用狀態 生產中
主要用戶 西南航空
瑞安航空
聯合航空
美國航空
生產年份 1968-現在
生產數量 4045架
單位造價 737-700: 7600萬美元(2013)[1]
737-800: 9050萬美元(2013)[1]
737-900ER: 9610萬美元(2013)[1]
737-MAX 7:8510萬美元(2013))[1]
737-MAX 8:1.037億美元(2013))[1]
737-MAX 9:1.099億美元(2013))[1]
發展自 波音737
衍生機型 波音Business Jet
P-8波賽頓海上巡邏機
C-40 Clipper
P-8 Poseidon
發展為 波音737 MAX

波音737 Next Generation,通常縮寫為波音737NG,是波音在生產波音737-300型至500型後賦予737-600型至900型的統稱。這一系列飛機多為中短程窄體噴氣式飛機,1996起由波音商用飛機生產。截至2011年1月,總共交付了3528架波音737NG。[2]

設計和發展[編輯]

背景[編輯]

為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和側桿控制,波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後,於1993年11月17日發布了 737 Next Generation(NG)計畫[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種,是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看,波音737NG可以算是一種全新的飛機,但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737以前的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進:翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺(4.88公尺),載油量也因此增加30%,並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來,使波音737的飛行距離增加了900海浬,令飛越大陸成為可能[4] 總共有10架波音737NG參與飛機適航測試:3架600型、4架700型、3架800型。[4]

室內設計[編輯]

西捷航空737-700降落於加拿大

波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計,並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。

在2010年,波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計,即「波音天空樣式」(Boeing Sky Interior);採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元(passenger service units)和新的LED照明。

量產與測試[編輯]

1996年12月8日,第一架波音737NG進行公開展示,這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛,由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示;同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛,並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]

投入服務[編輯]

2008年7月,波音提供了737系列碳纖維煞車配備,更換傳統金屬煞車不但煞車性能更高且讓飛機減重了700公斤[7] [8]

2006年8月21日,天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵,報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9] [10]


波音計畫每月生產31.5-35架737,於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]

型號[編輯]

北歐航空 737-600

737-600[編輯]

B737-600是在B737-200/-500基礎上的縮短版,裝配有737NG的現代技術,直接取代波音737-500並且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]B737-600項目於1996年3月16日啟動,1998年1月22日首飛,同年9月被交付給第一個客戶北歐航空[2]

通常B737-600裝配有100個乘客座位,最大可以增加到132個。飛機造價5000到5700萬美元。到2009年7月,波音已經交付了69架B737-600。

737-700[編輯]

波音737-700是737NG系列的第一個計劃,機身長度與B737-300相當[13]。B737-700於1997年11月試飛,12月被交付給第一個客戶美國西南航空。這款飛機被用來替代早期的B737-300,直接競爭對手是空中巴士A319。二級座艙配置可搭載137名乘客,全經濟艙配置可搭載149名乘客。

到2008年12月,波音收到1511架B737-700訂單並交付了其中的994架。這款飛機造價5700萬到6750萬美元。

B737-700C

737-700C(C =Convertible,意為「可轉換的」)是一款改裝的B737-700,它可以在不到一個小時的時間內快速的從客機改裝成貨機(反之亦然)。它配有經過強化的B737-BBJ的機翼。單級座艙配置可搭載140名乘客,二級座艙配置可容納126名乘客。全貨倉配置下可搭載18,780公斤以上的貨物飛行5,335公里(2,880海里)。B737 -700C在主甲板配備了新研製的貨艙門。第一架和第二架貨運B737-700C於1997年9月3日由給美國海軍訂購。軍用版被稱為C–40 Cipper[14]。到2009年7月,波音已經將12架B737-700C交付給三個客戶。

737-700ER

2006年波音發布了737-700ER版本[15]。波音737 -700ER是737-700的改裝版,它的最大起飛重量增加了7.5噸,航程達10,200公里。為此B737-700ER裝配有B737-800的主起落架和機翼。這些空氣動力學和結構上的改變在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基礎。該計劃於2006年1月31日伴隨着全日空的換購正式啟動(全日空將預定的兩架B737-700換成兩架B737-700ER),並於2007年3月交付。

全日空是該型號的首個客戶。B737-700ER投入該公司東京孟買航線運行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙[16] [2]

該機型的主要競爭對手是空中巴士A319LR。

737-800[編輯]

瑞安航空737-800
柏林航空737-800

B737-800長39.5米,高12.5米,翼展35.79米,可選高達2.60米的較大小翼,最大可搭載189名乘客。該款機型用來取代B737-400,同時填補麥道MD-80MD-90退役後留下的空白,並與空客A320爭奪市場。很多美國的航空公司用B737-800取代老舊的B727-200三引擎噴氣式客機。油耗方面,B737-800平均油耗每小時850加侖(3,218升),只相當於MD-80油耗量的約80%,卻比後者擁有更大的載重量。B737-800油耗平均每小時每座4.88加侖。

B737-800項目於1994年9月5日啟動,當時名稱是「737-400X Stretch」。1997年7月31日首飛,1998年4月第一架B737-800交付給客戶途易飛。途易飛提出增加航程的要求,因為他們要用這款飛機執飛從漢諾威到加那利群島的無停靠航線。波音還為里約格朗德航空製造了SFP版本,以便於能在桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。

到2010年,波音共收到3086架B737-800訂單,並已經交付其中的1676架。這個數字使-800系列成為B737NG家族中最成功的機型。單機售價80.8百萬美元。

歐洲最大廉價航空公司瑞安航空只用超過200架B737-800型客機組成了一隻單一機隊,並將其作為公司重要的發展戰略的一部分。

中華航空一架B737-800於2007年8月20日在沖繩那覇機場起火燃燒後,美國聯邦航空局歐洲航空安全局要求全世界所有B737-800機型必須在10天內檢查止檔帽是否具有同樣的安全隱患。一個月後,2007年9月21日,工程人員再次在華航的一架B737-800的機尾部分發現長達70厘米的裂縫。

737-900[編輯]

阿拉斯加航空的一架非延程型737-900

推出737-800之後,波音公司推出加長型的737-900。由於艙門排布與737-800相似,波音737-900的載客量限制在兩艙布局177座以內或全經濟艙189座以內;737-900的最大起飛重量及燃料容量也與737-800相同,這使得B737-900難以與空中巴士A321競爭。阿拉斯加航空於1997年成為737-900型的首發用戶,並於2001年5月15日接收首架。

737-900ER[編輯]

印尼獅子航空的737-900ER

波音737-900ER是在737-900的基礎上改進而來的延程型號,航程與載客量都有所提高,計劃中曾被稱為737-900X。相比非延程型737-900,737-900ER增加了一對機艙安全門,同時改用平面的機尾耐壓艙壁,這使得737-900ER的最大載客量增至兩艙布局180座或全經濟艙布局215座,該型號也成為空中巴士A321的直接競爭對手。此外,737-900ER也可選裝輔助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。

2006年8月8日,第一架737-900ER自波音倫頓工廠出廠,次年4月27日交付給該型號的啟動用戶印尼獅子航空。截至2013年3月,波音公司共交付了52架非延程型737-900,162架737-900ER以及6架BBJ3公務機,同時還有366架737-900ER以及一架BBJ3公務機尚未交付。

737-MAX[編輯]

2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型,並將其命名為737 MAX。

這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上,包括737 MAX 7,737 MAX 8和737 MAX 9。

波音民用飛機集團負責業務發展和戰略整合的副總裁妮可·皮亞塞基(Nicole Piasecki)表示:「737MAX為航空公司提供正確的解決方案,是提高盈利、實現未來成功的最佳選擇。737MAX將提供最高的燃油效率、最高的可靠性,而波音天空內飾將繼續提供最佳的乘客舒適性。我們將其命名為737 MAX,是因為這款飛機在我們及客戶所了解的全球最佳的單通道飛機的設計、製造、維護和運營等方面均實現了最優化。」

737 MAX將為航空公司帶來未來成功競爭所需要的更低的燃油成本。由於採用了優化的由CFM國際製造的LEAP-1B發動機、更高效的結構設計和更低的維護要求,航空公司可享受到比未來的競爭機型高出7%的運營成本優勢。

航空公司還將繼續享受到最高的可靠性。737 MAX將延續新一代737與世界上任何飛機相比最高的可靠性表現——99.7%的按時離港率。

737 MAX將憑藉新的波音天空內飾吸引更多乘客。新內飾的強大吸引力來自最寬敞的客艙頭頂空間、與天花板融為一體而容量更大的頭頂行李艙以及為客艙帶來各種色彩的LED照明。

波音737飛機是世界上最受青睞和最可靠的民用噴氣交通工具。737家族已獲得超過9,000架飛機的訂單。波音預測,在未來20年,737所屬細分市場的全球需求將達到23,000架,價值近2萬億美元。

軍用型號[編輯]

波音公務機[編輯]

波音公務機(Boeing Business Jet,簡稱BBJ)最初指波音737新世代的公務機版本。然而,早在1980年代末期,波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33,惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後,波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機,首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠,同年9月4日首飛。

1999年10月11日,波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2,但航程比BBJ1略短。2008年,波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。

客戶[編輯]

截至2010年6月,3119架波音737客機用於商用服務。這包括62架600s, 1019架700s, 1915架800s和123架900s.[17]

訂單和交付情況[編輯]

型號 訂單 交貨
一般型 總量 取消 總量 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
737-600 69 69 10 3 3 6 5 4 6 24 8
737-700 1,470 422 1,048 2 25 53 61 101 107 94 110 80 71 85 75 96 85 3
737-700C 15 1 14 2 1 1 2 2 3 3
737-800 3,652 1,517 2,135 19 324 286 192 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65
737-900 52 52 6 6 11 8 21
737-900ER 288 206 82 15 28 30 9
總量 5,546 2,146 3,400 21 366 367 284 324 290 207 199 166 212 281 269 253 158 3
私人專機型
737-700BBJ 119 13 106 1 4 4 4 6 10 4 3 4 9 13 11 25 8
737-800BBJ 20 4 16 2 1 2 1 3 2 5
737-900BBJ 7 1 6 4 1 1
總量 146 18 128 1 10 5 6 6 12 5 3 7 11 18 11 25 8
全加總 5,692 2,164 3,528 22 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3

更新至2011年1月。[2]

意外和空難[編輯]

根據Aviation Safety Network的資料,波音737NG發生過8次全機毀損意外,且遭遇過7次劫機,總共造成527人死亡。[18][19][20][21]

  • 2007年8月20日,執飛中華航空120號班機的一架波音737-800,在日本沖繩那霸機場降落後,右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名機組人員都順利疏散逃生後,飛機旋即爆炸並陷入火海。共4人受傷送醫,其中包括2名職員。
  • 2008年11月10日,執飛瑞安航空4102號班機的一架波音737-800,在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時,飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊,並影響其上的兩具引擎。 [22] [23] 機上共有166名乘客和6名機組人員,有兩人受到輕傷並送醫。[24] [25]

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性能規格[編輯]

737-600 737-700  /
737-700ER
737-800 737-900ER
機師數 2
座位數 [28] 130(一級座艙配置)
108(二級座艙配置)
148(一級座艙配置)
128(二級座艙配置)
189(一級座艙配置)
160(二級座艙配置)
215(一級座艙配置)
177(二級座艙配置)
座位間距 30吋(一級座艙配置緊密型);32吋(一級座艙配置標準型);34吋(二級座艙配置商務艙);36吋(二級座艙配置頭等艙)
座位寬度 17.2吋(一級座艙配置6座並排)
總長度 102呎6吋(31.2米) 110呎4吋(33.6米) 129呎6吋(39.5米) 138呎2吋(42.1米)
翼展 117呎5吋(35.7米)
高度 41呎3吋(12.6米) 41呎2吋(12.5米)
後掠翼 25.02°
展弦比 9.45
機身寬 12呎4吋(3.76米)
機身高 13呎2吋(4.01米)
座艙最大寬度 11呎7吋(3.54米)
座艙高度 7呎3吋(2.20米)
空重 80,031磅(36,378公斤) 84,100磅(38,147公斤) 91,108磅(41,413公斤) 98,495磅(44,676公斤)
最大起飛重量 145,500磅(66,000公斤) 基本型:154,500磅(69,000公斤)
ER型:171,000磅(77,565公斤)
174,200磅(79,010公斤) 187,700磅(85,130公斤)
最大降落重量 121,500磅(55,112公斤) 128,928磅(58,604公斤) 146,300磅(66,361公斤)
載貨量 756立方呎(21.4立方米) 966立方呎(27.3立方米) 1,591立方呎(45.1立方米) 1,852立方呎(52.5立方米)
最大重量起飛所需跑道長 8,016呎(2,400米) 8,283呎(2,480米) 8,181呎(2,450米)
實用升限 41,000呎(12,500米)
巡航速率 0.785馬赫(514mph/828km/h) 0.78馬赫(511mph/823km/h)
最大速率 0.82馬赫(544mph/876km/h/473
滿載航距 3,050海浬(5,648公里) 基本型:3,365海浬(6,230公里)
WL型:3,900海浬(7,220公里)
ER型:5,510海浬 (10,205公里)
3,060海浬(5,665公里) 一級座艙配置:2,700海浬(4,996公里);
二級座艙配置:3,200海浬(5,925公里)
連2個輔助油箱
最大燃料容量 6,875美國加侖(26,020升) 7,837美國加侖(29,660升)
發動機(x2) CFM 56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM 56-7B27
發動機最大推力(x2) 20,600磅(91.6千牛頓) 26,300磅(116千牛頓) 27,300磅(121.4千牛頓)
發動機巡航推力(x2) 5,210磅(23.18千牛頓) 5,480磅(24.38千牛頓)
風扇翼尖直徑 61寸(1.55米)
發動機長度 98.7吋(2.51米)
發動機離地高度 18吋(46厘米) 19吋(48厘米)

資料來源:波音737規格[29]、737報表[28]

參見[編輯]


相關開發

相關列表


參考[編輯]

Notes
  1. ^ 引用錯誤:無效<ref>標籤;未為name屬性為Jet_Prices的引用提供文字
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 "737 Model Orders and Deliveries data." Boeing, January 2011. Retrieved: February 7, 2011.
  3. ^ Endres 2001,第132頁
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Shaw 1999,第8頁
  5. ^ Endres 2001, p. 133.
  6. ^ Shaw 1999, pp. 14–15.
  7. ^ Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, 波音keeps tinkering with its 737." Orlando Business Journal, August 11, 2008. Retrieved: August 30, 2009.
  8. ^ "波音Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification." 波音Press Release, August 4, 2008. Retrieved: August 30, 2009.
  9. ^ "Report alleges faulty parts in jets." United Press International, August 21, 2006. Retrieved: August 22, 2006.
  10. ^ Al Jazeera English "波音Safety Claims Investigated". youtube.com, December 15, 2010
  11. ^ 波音ups 737 production rate. [2010-09-17]. 
  12. ^ "Next-Generation 737 Production Winglets." boeing.com. Retrieved: February 10, 2008.
  13. ^ "波音737-600/700." airliners.net. Retrieved: February 4, 2008.
  14. ^ "U.S. Naval Reserve Gets First Look at Newest Class of飛機." DefenseLink (U.S. Department of Defense). Retrieved: January 21, 2008.
  15. ^ "波音Launches Longest-Range 737 with ANA."
  16. ^ Press release
  17. ^ "World Airliner Census". Flight International, pp. 26–49. August 24–30, 2010.
  18. ^ "Accident statistics for 波音737-600." aviation-safety.net. Retrieved: May 22, 2010.
  19. ^ "Accident statistics for 波音737-700." aviation-safety.net. Retrieved: May 22, 2010.
  20. ^ "Accident statistics for 波音737-800." aviation-safety.net. Retrieved: May 22, 2010.
  21. ^ "Accident statistics for 波音737-900." aviation-safety.net Retrieved: May 22, 2010.
  22. ^ Kaminski-Morrow, David. "Pictures: Bird-struck 瑞安航空 737 extensively damaged." flightglobal.com. Retrieved: November 13, 2008.
  23. ^ "Bird-hit jet in emergency landing." BBC News Online, November 11, 2008. Retrieved: August 30, 2009.
  24. ^ "Accident description." Aviation Safety Network. Retrieved: November 11, 2008.
  25. ^ Hradecky, Simon. "Accident: 瑞安航空 B738 at Rome on Nov 10th 2008, engine and landing gear trouble, temporarily departed runway." The Aviation Herald, November 11, 2008. Retrieved: August 30, 2009.
  26. ^ Kaminski-Morrow, David. "Crashed Turkish 737's thrust fell after sudden altimeter step-change." flightglobal.com, April 3, 2009. Retrieved: August 30, 2009.
  27. ^ http://www.nownews.com/2010/05/23/334-2606319.htm
  28. ^ 28.0 28.1 波音737 Airplane Characteristics for Airport Planning, 波音商用飛機.
  29. ^ 波音737 Technical Information, 波音商用飛機.
Bibliography
  • Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern 商用飛機. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 2001. ISBN 0-7603-1125-0. 
  • Norris, Guy and Mark Wagner. Modern 波音Jetliners. Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-0717 請檢查|isbn=值 (幫助). 
  • Shaw, Robbie. 波音737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0. 

外部連結[編輯]

外部圖像連結
波音737NG cutaways
波音737-300 cutaway from Flight Global
波音737-400 cutaway from Flightglobal.com
波音737-500 cutaway from Flight Global