營團9000系電聯車

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營團9000系電聯車
進入東急目黑線多摩川站的營團9000系電聯車。
概覽
原產國 日本
製造川崎重工業東急車輛製造日本車輛製造
製造年份1990年12月
投入服務1991年11月
主要用戶東京地下鐵
營運路線南北線東急目黑線
技術數據
列車編組4M2T
車輛長度先頭列車20,660mm
中間列車20,000mm
車體闊度2,830mm
車體高度4,085mm
車輛重量25.7 - 33.5t
軌距1,067mm
轉向架SS-122・SS-022/SS-135B・SS-035B/FS777A
車體材質鋁合金
車輛載客量先頭列車140人
中間列車150人
營運速度南北線、埼玉高速線:80km/h
東急目黒線:95km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式1,500V直流電(架空電纜)
牽引電動機鼠籠式電動機
電動機功率190kW
傳動比1:7.79
控制裝置GTO-VVVFIGBT-VVVF
安全防護系統ATO

營團9000系電聯車(日語:営団9000系電車えいだん9000けいでんしゃ Eidan 9000-kei densha */?),是日本東京地下鐵(前帝都高速度交通營團南北線通勤形電車

南北線於1991年11月29日起局部啟用,9000系首度載客,車身塗裝為銀色配上與路線顏色相同的翠綠色橫條,起初使用4節車廂編組行走。

簡述[編輯]

這款列車使用鋁合金車身,首批9000系使用配GTO器件的VVVF控制器,其後出廠的新車則改用了IGBT器件。現時全數9000系均以6節車廂編組,每組包括4輛動車及2輛拖車。

9000系在南北線內是以一人控制的方式行走,訊號裝置為ATO方式。

形態分類[編輯]

原型車[編輯]

是指1990年12月川崎重工製的9101編成(9101-9201-9301-9801)

第一批[編輯]

  • 1991年11月29日駒込-赤羽岩淵間開業時登場的車輛。
  • 車頭方向幕為電動布幕,現在為發光二極管
  • 9101編成的9601-9701及9103編成的9203-9303-9603-9703使用日立製作所製的GTO;9105、9107編成的9200-9300-9600-9700使用三菱電機製GTO。

第二批[編輯]

  • 1996年3月26日四谷站-駒込間開業時登場的車輛。
  • 9200-9300-9600-9700使用日立製作所製作的IGBT。

第三批[編輯]

  • 1997年9月30日溜池山王-四谷間開業時登場的車輛。
  • 1997年夏天由東急車輛製造製作的9114、9115編成就是3次車。
  • 行先表示器和座席和2次車同様。

第四批[編輯]

  • 為應對2000年9月26日目黒-溜池山王間開業時登場的車輛。
  • 1999年由日本車輛製造製作的9116、9117編成,2000年18~21編成落成。

第五批[編輯]

  • 2009年製造。
  • 融入了08系10000系的設計思想,注重舒適度、方便度、環保度、防火度、車體堅固度的提高,多處車內材料有所改進。
  • 車燈外觀修改。
  • 用一個液晶顯示器取代原有的LED列車資訊顯示板。

參見[編輯]