纜索鐵路
地面纜車是種結合索道與登山鐵路技術的纜索運輸工具：用纜索縳住類似有軌電車的車廂，在陡峭路軌上拖拉行走。纜車的動力裝置放在車站內，車上的機器很簡單，故非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達122%，超過齒軌鐵路等登山鐵路技術。
種類[編輯]
往復式地面纜車（英語：Funicular）跟循環式地面纜車（英語：Cable Car）之間最大分別是：往復式纜車路軌的坡度通常改變不大。它們通常採用固定式抱索器，車廂會經常縳上纜索，在正常的運作下是不會解開的，車廂隨纜索在線路上往復運行；而循環式纜車則採用脫掛式抱索器，車廂會在運行時不斷脫開或掛接上纜索，在到達終點站後掛上反向的纜索運行，而纜索保持循環運作。美國三藩市市區內行走的著名纜車，便是循環式纜車，而非往復式纜車。
往復式纜車[編輯]
往復式纜車是一種介乎往復式索道及鐵路的交通系統，最常在山區出現。車廂大多是為了要行走的路軌坡度而特別訂造，使車內的座位及地板保持接近水平。往復式地面纜車通常都會有兩輛車，分別縳在纜索的兩端。當其中一輛車上山時，另一輛則同時下山。雙線往復式纜車使用完全獨立的兩條線，兩個或兩組纜車分別在兩條線路上運行；有會車段往復式纜車只有一條軌道線路，線路正中設置會車段供兩輛車錯過對方[1]:30。
世界上最斜的載客鐵路是瑞士莫爾沙赫的施圖斯鐵路（Stoosbahn），該系統採用的便是往復式纜車，最斜的地方坡度達110%（路軌與水平的夾角為47.7度）[2]。澳大利亞新南威爾斯的卡通巴（Katoomba）觀光鐵路雖然最斜的地方坡度達122%（路軌與水平的夾角為50.6595度），但由於其只有一組車輛且只用絞盤驅動[3]，因此其屬於單往復式纜車還是強驅式斜行電梯存在爭議。
循環式纜車[編輯]
循環式纜車是地面纜車的一種，車廂通過繫緊持續移動的鋼纜而以固定的速度運行。車輛可通過脫開或掛接的方式停車和起動。循環式纜車與往復式纜車不同，往復式纜車是永久式掛接於鋼纜上的。
歷史[編輯]
這類鐵路最早是以水力推動的，用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。大部分這類運河纜索鐵路都是在十九世紀出現，美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。它們的動力來自運河上游放下的水，推動渦輪後，帶動纜索車把駁船拉上及放下。1873年舊金山修建了纜車線路，以鋼纜牽引軌道車輛。同一時期，在一些城市出現了用小型窄軌蒸汽機車牽引的市內有軌交通。
著名地面纜車[編輯]
- 香港山頂纜車
- 香港海洋公園海洋列車， 全世界首個設於主題公園內在隧道行走的雙向登山纜索鐵路系統
- 中國重慶長壽區往來河街、關口地區與城市中心區的長壽纜車
- 中國重慶禮嘉智慧公園時光纜車[4]
- 日本富山縣飛驒山脈（北阿爾卑斯）立山黑部阿爾卑斯山脈路線中的立山登山纜車，往來立山及美女平
- 日本富山縣飛驒山脈（北阿爾卑斯）立山黑部阿爾卑斯山脈路線中的黑部登山纜車，往來黑部平及黑部湖
- 加拿大尼亞加拉大瀑布的瀑布鐵路
- 澳大利亞新南威爾斯卡通巴，全球最斜的纜索鐵路，坡度達122%
- 美國舊金山纜車系統
- 美國洛杉磯市中心天使鐵路，全球最短的纜索鐵路
- 美國哈利·波特的魔法世界 (奧蘭多環球影城) 霍格沃茲特快列車
- 美國拉斯維加斯城中城纜索輕軌
- 義大利維蘇威火山纜車
參見[編輯]
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參考文獻[編輯]
- ^ 索道与游乐设施标准汇编: 索道及缆车卷. 北京: 中國標準出版社. 2010. ISBN 9787506658355.
- ^ Willsher, Kim. World's steepest funicular rail line to open in Switzerland. The Guardian. 2017-12-15 [2017-12-16]. （原始內容存檔於2019-05-13）.
- ^ Scenic World. （原始內容存檔於2019-03-06）.
- ^ 重庆再现缆车记忆 礼嘉智慧公园时光缆车即将上线. 重慶華龍網. 2022-08-31 [2022-12-17]. （原始內容存檔於2022-12-17）.
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