航空汽油

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航空汽油Avgas)是一種用於飛機高辛烷值燃料,亦曾經使用於賽車中。航空汽油只用於往複式發動機的飛機上,噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油

航空汽油的性質與種類[編輯]

航空汽油揮發性比車用汽油低,較不容易汽化。今天的航空汽油與1950年代和1960年代初推出時沒有大分別,仍然靠添加高毒性的四乙基鉛來增加辛烷值,此添加物早於1980年代就從車用汽油中消失。

航空汽油以最大含鉛量分為幾個等級。由於四乙基鉛是一種昂貴的添加物,通常只添加很少份量到航空汽油內以達到要求的辛烷值,所以航空汽油的含鉛量通常都比最大含鉛量為低。

  • Avgas 80/87 1加侖最大含鉛量為0.5克,只用於壓縮比非常低的引擎。
  • Avgas 100/130 是一種高辛烷值的航空汽油,每加侖最大含鉛量為4克。100LL(Low Lead,低含鉛量)就是用於取代Avgas100/130。
  • Avgas 100LL 每加侖最大含鉛量為2克,是現今最常用的航空汽油。

在過往,還有其他種類的航空汽油,尤其是軍用的類型,例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值,一般不能與汽車用汽油比較,因為航空汽油的辛烷值,是以一台完全不同的測試發動機與測試方法來釐訂的。第一個(數值較低的)數字是「貧氣混合氣辛烷值」,而第二個較高的數值,被稱為「富氣混合氣辛烷值」(「貧」與「富」,指的是航空汽油在混合氣中所佔的比例)。相對之下,汽車用汽油的辛烷值,一般是標示成「抗爆震指數」,是以「研究值」與「汽車發動機測試值」兩者取平均而得的。

為方便飛行員分辨不同種類的航空汽油,航空汽油會加入染料。80/87是紅色,100/130是綠色,而100LL是藍色。航空煤油,例如JET A1,本身是無色或草黃色的,而且不加染料。

航空汽油與其他燃料的比較[編輯]

多數「一般航空」(非商用)用途的飛機發動機,均被設計成使用80/87辛烷值的航空汽油,這個與現今的汽車用汽油的標準相似。飛機發動機使用汽車用汽油的情況,也頗為普遍,一般都會透過「附加型號證明書」(Supplemental Type Certificate, STC)施行。不過,由於多數的活塞式航空發動機,其合金成份通常相當過時,使用汽車用汽油可能會出現發動機氣閥損耗的問題。所幸的是,從飛機發動機使用汽車用汽油的悠久經驗來看,使用汽車用汽油而導致的發動機問題只是少數。一個較大的問題就是汽車用汽油具有較大的容許蒸氣壓範圍,如果飛機發動機的燃料系統沒經過充分的設計,這可能會對部分的飛機構成風險。汽車用汽油若在燃料管道氣化,可能會出現「氣鎖」(管道出現氣泡),令發動機燃料供應中斷。這個問題並非不可解決,但燃料系統就需要詳細檢查,以避免燃料管道受到高溫影響,並確保燃料壓力與流量正常。

除了氣鎖的問題外,汽車用汽油的質量保證並不如航空汽油那麼好。為解決此問題,最近有人開發了82UL航空汽油。這其實是一種汽車用汽油,但具有額外的質素保證,並限制添加劑的使用。

現代航空汽油的最大消耗地區包括北美洲澳洲巴西非洲(主要是南非)。

歐洲,由於航空汽油價格高昂,於是有人嘗試以柴油作為替代品。柴油很常見,價格便宜,而且具有適合航空應用的優點。雖然如此,航空汽油仍然是歐洲最常用的航空燃油種類之一。

特性[編輯]

航空汽油在攝氏十五度時的密度為每美加侖6.02磅,這也是一般飛機重量與重心平衡計算時所用的數值。在攝氏零下四十度時,密度為每美加侖6.40磅。溫度每上升五攝氏度,密度就會減少百分之零點五。[1]

外部連結[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ MacDonald, Sandy A. F.; Isabel L. Peppler. Chapter 10. Airmanship//From The Ground Up Millenium Edition. Ottawa, Ontario, Canada: Aviation Publishers Co. Limited. 2004: pp. 265, 261 [1941]. ISBN 0-9680390-5-7.