龐巴迪CRJ

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CRJ
Canadair Regional Jet
法國航空的CRJ-100ER
類型 雙發窄體支線飛機
原產國  加拿大
製造商 龐巴迪宇航
狀態 已停產使用中
製造數量 1945
發展自 龐巴迪挑戰者600系列英語Bombardier Challenger 600 series
衍生型 龐巴迪CRJ-100/200
龐巴迪CRJ700系列

龐巴迪CRJ(即Canadair Regional Jet的縮寫,意為加拿大區域客機)系列客機,是加拿大龐巴迪宇航公司所生產的支線客機系列,目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group經營。[1]

發展[編輯]

龐巴迪宇航公司於1987年決定研發20-100座級的支線客機,其產品的飛行距離相對地較為短,載客量也較低,但能提供較密集的航班,這一點是一般大型客機做不到的。[2][3]

2019年6月26日,龐巴迪以5.5億美元現金出售支線客機業務龐巴迪CRJ三菱重工,與此同時,三菱重工還會承擔該業務項目約2億美元的負債。自此,龐巴迪則退出商業航空領域,三菱重工則會獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務,還有相關的服務和支持網絡及適航認證;但是,按照三菱重工的計劃,以後不會在日本單獨生產CRJ,而是將有關技術轉移至三菱SpaceJet,並且只會生產CRJ備件。最後一架新造的CRJ,已於2020年12月21日完成組裝,將於完成安裝引擎及試飛後交付達美航空

機型[編輯]

漢莎航空的CRJ-100LR

CRJ-100/200[編輯]

CRJ的駕駛艙

CRJ-100和CRJ-200是50座級的支線噴氣飛機,也是龐巴迪宇航公司初期研發的產品。

  • CRJ-100

此機型發展自挑戰者CL-601英語Bombardier Challenger 600,在原機的基礎上增長6.10米,使用2台通用電氣CF34-3A1高函道比渦扇發動機。於1991年5月10日首飛,1992年7月31日獲加拿大頒發適航證書,1993年獲歐洲和美國頒發適航證書。[4]

該型飛機啟此客戶為漢莎城際航空,飛機於1992年10月19日交付。[4]

  • CRJ-200
日本航空的CRJ-200ER

該型飛機機體與CRJ-100一樣,發動機改為使用通用電氣CF34-3B1發動機,續航能力增加至3713公里。此系列只需要兩名機師及一位機艙服務員。龐巴迪宇航公司也接到了大量訂單。於1995年推出,是目前的標準生產型,1996年1月15日開始交付使用。[4]

  • CRJ-440
西北航空的CRJ-440

該機型是龐巴迪宇航應西北航空的要求進行改型的版本,與CRJ-100/200同屬於50座級,載客量44人。2002年1月交付。[4]

CRJ-200的公務機版本。

CRJ-700系列[編輯]

漢莎城際航空CRJ-700(上)與CRJ-900(下)的對比圖

CRJ-700系列是70座級支線噴氣飛機,1997年1月21日啟動研製計劃,[5]最初型號定為CRJ-X。[4]

CRJ-700系列在CRJ-200的基礎上,配備前緣縫翼和新的機身結構,並安裝推力更大的通用電氣CF34-8系列發動機。[4]

  • CRJ-701/702

1999年首航,載客量為70-78人,續航力達3676公里,最高巡航速度達0.825馬赫(即473節,544英里每小時,875公里每小時),基本上是200型的延長版。龐巴迪宇航公司一共接到超過250個訂單。該型於1999年5月29日首飛,2000年1月26日交付給法國不列特航空[4][5]

  • CRJ-705

該機型是龐巴迪宇航應加拿大航空的要求進行改型的版本;在CRJ-701/-702的基礎上增長機身和加大翼展,並對內部客艙進行重新佈局,載客量可達75人。[4]

CRJ-900系列[編輯]

  • CRJ-900

該機型屬於90座級。2000年7月24日啟動研製計劃,2001年2月21日首飛,2003年1月30日交付到美國梅薩航空集團英語Mesa Air Group[4]

CRJ-900是在CRJ-700的基礎增長後的機型。[4]

CRJ-1000系列[編輯]

CRJ-1000

CRJ-1000是一架載客量將超越100人的飛機,在2010年12月14日投入服務,目前是CRJ系列中最大、最新的成員。主要競爭型號為巴西航空工業E系列

規格[編輯]

型號 CRJ100 CRJ200 CRJ700 CRJ705 CRJ900 CRJ1000
飛行員數目 2
載客量 50(單艙布局) 70-78(單艙布局)
66(兩艙布局)
86(單艙布局)
74(兩艙布局)
86-90(單艙布局) 100(單艙布局)
長度 26.77米(87呎10吋) 32.51米(106呎8吋) 36.40米(119呎4吋) 39.13米(128呎4.7吋)
翼展 21.21米(69呎7吋) 23.24米(76呎3吋) 24.85米(81呎6吋) 26.18米(85呎10.6吋)
高度 6.22米(20呎5吋) 7.57米(24呎10吋) 7.51米(24呎7吋) 7.50米(24呎6吋)
機翼面積 48.35平方米(520.4平方呎) 70.61平方米(760平方呎) 77.4平方米(833平方呎)
機身最大直徑 2.7米(8呎10吋)
機艙最大寬度 2.57米(8呎5吋)
機艙高度 1.89米(6呎2吋)
空重 19,731公斤(43,500磅) 21,433公斤(47,250磅) 23,179公斤(51,100磅)
無燃料下最大重量 19,958公斤(44,000磅) 28,259公斤(62,300磅)
LR:28,801公斤(63,495磅)
31,751公斤(70,000磅)
LR:32,024公斤(70,600磅)
35,154公斤(77,500磅)
最大起飛重量 24,091公斤(53,000磅) 32,999公斤(72,750磅)
ER:34,019公斤(75,000磅)
LR:34,926公斤(77,000磅)
36,504公斤(80,500磅)
ER:37,421公斤(82,500磅)
LR:38,330公斤(84,500磅)
40,824公斤(90,000磅)
EuroLite:38,995公斤(85,968磅)
ER:41,640公斤(91,800磅)
最高負重 6,124公斤(13,500磅) 8,527公斤(18,800磅)
LR:9,070公斤(19,995磅)
10,319公斤(22,750磅)
LR:10,591公斤(23,350磅)
11,975公斤(26,400磅)
貨艙容量 15.5立方米(550立方呎) 16.8立方米(590立方呎) 19.4立方米(690立方呎)
最大起飛重量所需跑道 1,564米(5,131呎)
ER:1,676米(5,499呎)
LR:1,851米(6,073呎)
1,778米(5,833呎)
ER:1,861米(6,106呎)
LR:1,944米(6,378呎)
1,996米(6,549呎)
EuroLite:1,822米(5,978呎)
ER:2,079米(6,821呎)
實用升限 12,496米(41,000呎)
一般巡航速度 音速0.78倍(829公里/小時,515英里/小時) 音速0.8倍(850公里/小時,528英里/小時) 音速0.78倍(829公里/小時,515英里/小時)
最高巡航速度 音速0.825倍(876公里/小時,544英里/小時) 音速0.83倍(885公里/小時,559英里/小時) 音速0.82倍(870公里/小時,541英里/小時)
最大續航距離 ER:3,000公里(1,864英里,1,620海里)
LR:3,710公里(2,305英里,2,003海里)
ER:3,045公里(1,895英里,1,644海里)
LR:3,713公里(2,307英里,2,004海里)
2,656公里(1,650英里,1,434海里)
ER:3,208公里(1,993英里,1,732海里)
LR:3,708公里(2,304英里,2,002海里)
3,184公里(1,978英里,1,719海里)
ER:3,635公里(2,259英里,1,963海里)
LR:3,702公里(2,300英里,1,999海里)
2,500公里(1,550英里,1,350海里)
ER:2,950公里(1,833英里,1,593海里)
LR:3,385公里(2,104英里,1,828海里)
2,491公里(1,548英里,1,345海里)
EuroLite:1,683公里(1,046英里,909海里)
ER:2,843公里(1,766英里,1,535海里)
最高燃料容量 8,822公斤(19,450磅)
發動機(2x) 通用電氣CF34-3A1 通用電氣CF34-3B1 通用電氣CF34-8C5B1 通用電氣CF34-8C5 通用電氣CF34-8C5A1
起飛推力(2x) ER:38.83千牛(8,729磅)
LR:41.01千牛(9,220磅)
56.4千牛(12,670磅) 58.4千牛(13,123磅) 59.4千牛(13,360磅) 60.6千牛(13,630磅)

參考:[6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]

空難事故[編輯]

  • 2004年11月21日,中國東方航空5210號班機執行飛行任務,在包頭機場起飛後不久墜毀在機場附近公園的湖中,機上55人全部罹難,同時導致地面2人死亡;事後中國民用航空總局下令停飛同型號飛機,一個月後批准復飛。該空難事故原因官方說法是由於尾翼結霜未清理,導致飛機失速,無法控制。
  • 2004年10月14日,頂點航空3701班機使用CRJ-200執行調度的任務,但因為飛行員罕見的爬升至飛機引擎所能負荷的最大高度41000英呎(一般不會超過37000英呎)導致雙引擎失效,加上在高空中氧氣稀薄而無法重啟引擎,最終導致墜毀,機上共兩名機組人員遇難。
  • 2014年8月26日,華夏航空2674號班機(CRJ-900,註冊編號B-3363)在重慶江北國際機場20R跑道起飛時中斷起飛,隨即與地面標誌牌刮蹭,飛機6處受損。[18]
  • 2016年1月8日,瑞典西方航空294號班機空難原定自挪威奧斯陸加勒穆恩機場飛往特羅姆瑟機場,在起飛大約30分鐘後其中一個俯仰儀發生故障,致使儀表顯示器出現錯誤的姿態指示。機組隨後的操作造成了空間迷向,最終失去對飛機的控制墜毀。機上共兩名機組人員全部遇難。
  • 2018年7月4日上午,華夏航空執飛呼和浩特(約9:00起飛)—通遼(約10:20落地)航班,航班號G5-2683,機型龐巴迪-900,在飛機準備在通遼機場降落時,飛機在離地大約9米高度上,機長將手放在油門杆下方操作油門,錯誤地將飛機左右兩台發動機全部一起關閉了動力,致使飛機無動力落地後剎車失常,導致飛機左右全部機輪剎車爆胎,輪轂損壞嚴重,造成通遼機場關閉。[19]
  • 2021年8月29日18:14,華夏航空機號為B-3250的CRJ-900型飛機執行G54394航班(新疆庫爾勒阿克蘇)在阿克蘇機場着陸後滑出跑道,在疏散撤離過程中有4名旅客輕微擦傷[20]。20點50分飛機被拖離事發區域。21點30分機場恢復正常。初步調查表明:「事發當天有雷陣雨,華夏航空機組有較強落地意願,塔台通報跑道處於濕滑狀態,機組在着陸時偏高,飛機接地點靠前,機組收反推早,使用剎車晚,最終導致衝出跑道」。[21]

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ http://www.airwayeshop.com/news.php?nid=1762
  2. ^ 空客預測未來20年中國內地需要3000多架飛機 網際網路檔案館存檔,存檔日期2009-09-02.
  3. ^ 龐巴迪宇航公司. [2007-05-21]. (原始內容存檔於2011-05-10). 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 CRJ系列 網際網路檔案館存檔,存檔日期2008-10-23.,民航休閒小站
  5. ^ 5.0 5.1 資料:龐巴迪CRJ200、700、900飛機標準型數據頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),新浪網,2004年11月21日
  6. ^ CRJ700 Specifications[永久失效連結]. Bombardier
  7. ^ CRJ700 NextGen Fact Sheet 網際網路檔案館存檔,存檔日期2011-07-08.. Bombardier, June 2009.
  8. ^ CRJ700 NextGen Fact Sheet[永久失效連結] at crjnextgen.com
  9. ^ CRJ705 Specifications[永久失效連結]. Bombardier
  10. ^ CRJ705 Interior[永久失效連結]. Bombardier
  11. ^ CRJ900 Specifications頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Bombardier
  12. ^ CRJ900 NextGen Fact Sheet 網際網路檔案館存檔,存檔日期2011-07-08.. Bombardier, June 2009.
  13. ^ CRJ900 NextGen Fact Sheet[永久失效連結] at crjnextgen.com
  14. ^ CRJ1000 NextGen Fact Sheet 網際網路檔案館存檔,存檔日期2009-12-29.. Bombardier, June 2009.
  15. ^ CRJ1000 NextGen Fact Sheet 網際網路檔案館存檔,存檔日期2011-07-08. at crjnextgen.com
  16. ^ Bombardier CRJ1000頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) at globalsecurity.org
  17. ^ Meet the Bombardier CRJ1000 EuroLite頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) at flightglobal.com
  18. ^ 重庆机场发生飞机擦挂 华夏航空一航班机身6处受损. 重慶晨報. 2014-08-27 [2014-08-28]. (原始內容存檔於2014-09-03). 
  19. ^ 华夏航空现严重事故征候 机长空中误关两台发动机. [2021-09-01]. (原始內容存檔於2020-09-20). 
  20. ^ 华夏航空一航班滑出跑道 民航新疆管理局派出工作组开展调查. [2021-09-01]. (原始內容存檔於2021-08-30). 
  21. ^ “民航西南局通报华夏航空客机冲出跑道事件:雷雨致跑道湿滑 机组使用刹车晚”,《新京报》,2021年08月31日. [2021-09-01]. (原始內容存檔於2021-09-01). 

外部連結[編輯]