超導磁浮列車

日本**JR磁浮**MLX01-2實驗車。2003年581km/h健力士世界紀錄認可

超導磁浮列車（SCMaglev；又稱JR磁浮列車（JR-Maglev））是日本研發的超導體磁浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01^{[註 1]}從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達到581km/h（361 mph）。2006年8月10日，最高速達到595km/h。而在2011年4月21日，又相繼以603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。

JR-Maglev在愛知世博會上向公眾展示「超導磁浮列車館」。該車MLX01重量約為30噸，由三菱重工生產。車輛兩側配有由4個超導線圈組成的超導裝置。這種由鈮鈦（NbTi）線材製成的超導裝置在液態氦和液態氮中冷卻至-269℃。

該展館還展出由鉍線材製成新型超導線圈，在-253℃下就能達到超導狀態。因為其超導狀態所需溫度較高，可以直接冷凍設備冷卻，毋須使用較昂貴的液態氦系統，因此有望降低成本，並通過簡化結構提高產品可靠性。該線圈的電流衰減率每天僅為0.5%左右，損耗非常低。此外，館內還利用超導線圈進行了現場演示。

載具型號發展[編輯]


漂浮系統	前進系統

驅動系統

1972 – LSM200
1972 – ML100
1975 – ML100A
1977 – ML-500
1979 – ML-500R
1980 – MLU001
1987 – MLU002
1993 – MLU002N
1996 – MLX01
2002 – MLX01-901
2010 – L0系

註釋[編輯]

^ X是「試驗性」（eXperimental）的意思。

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]

非官方網站[編輯]

[1] X是「試驗性」（eXperimental）的意思。

[註 1]

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	系列鐵道博物館（日語：鉄道博物館の一覧）	北海道鐵道技術館（日語：北海道旅客鉄道苗穂工場#北海道鉄道技術館）	^×交通博物館鐵道博物館青梅鐵道公園（日語：青梅鉄道公園）	^×佐久間鐵路公園（日語：佐久間レールパーク）磁浮、鐵道館	^×交通科學博物館（日語：交通科学博物館）京都鐵道博物館津山學習鐵道館（日語：津山まなびの鉄道館）	四國鐵道文化館	九州鐵道紀念館
	關係較深的車輛製造商	-	綜合車輛製作所（新津事業所）	日本車輛製造	近畿車輛（提攜）	-	日立製作所
其他		日本貨物鐵道（JR貨物）	鐵道綜合技術研究所（鐵道總研、JR總研）	鐵道情報系統（JR系統）	鐵道通信（日語：ソフトバンクテレコム）（JR通信） ↓ 軟銀	新幹線鐵道保有機構（日語：新幹線鉄道保有機構） ↓ 鐵道整備基金（日語：鉄道整備基金） ↓ 運輸設施整備事業團（日語：運輸施設整備事業団） ↓	國鐵清算事業團（日語：日本国有鉄道清算事業団）＋日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団） ↓
其他		日本貨物鐵道（JR貨物）	鐵道綜合技術研究所（鐵道總研、JR總研）	鐵道情報系統（JR系統）	鐵道通信（日語：ソフトバンクテレコム）（JR通信） ↓ 軟銀	鐵道、運輸機構（JRTT）
相關項目		國鐵分割民營化煙草特別稅（日語：たばこ特別税）鐵道電話（日語：鉄道電話）車輛形式在來線（日語：国鉄・JRの車両形式の一覧）新幹線（日語：新幹線の車両形式）綠色車廂列車脫線事故 JR會社法（日語：旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律）交通新聞社（日語：交通新聞社）鐵道弘濟會（日語：鉄道弘済会）地方旅遊活動 JR集團健康保險組合（日語：JRグループ健康保険組合）橙卡綠窗口 MARS系統（日語：マルス (システム)）想去遠方（日語：遠くへ行きたい (テレビ番組)）國鐵工會（日語：国鉄労働組合）全日本鐵道工會總聯合會（日語：全日本鉄道労働組合総連合会）日本鐵道工會聯合會（日語：日本鉄道労働組合連合会）建交勞全國鐵道本部（日語：全日本建設交運一般労働組合）產經兒童出版文化賞（日語：産経児童出版文化賞）新幹線 JR磁浮車站租車青春18車票日本鐵路周遊券
^[予]為預定新設的設施、路線、設備等，^[廢]為預定廢除的設施、路線、設備等，^×為廢除的設施、路線、設備等

載具型號發展[編輯]

相關[編輯]

註釋[編輯]

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]

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