上海站

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中華人民共和國鐵路路徽 上海站
20130905-上海站外貌.jpg
上海站南廣場
英文名稱 Shanghai Railway Station
車站代碼 30671
車站功能 客運站
車站位置 上海市閘北區秣陵路100號
地理坐標 31°15′06″N 121°27′04″E / 31.25167°N 121.45111°E / 31.25167; 121.45111座標31°15′06″N 121°27′04″E / 31.25167°N 121.45111°E / 31.25167; 121.45111
管轄權歸屬 上海鐵路局
途經線路 京滬鐵路滬昆鐵路
滬寧高速鐵路
車站等級 特等站
股道數目 15條
- 到發線 13條
站台數目 7個
- 側式站台 1個
- 島式站台 6個
- 站台面 13個

上海站,位於中國上海市閘北區秣陵路100號,是上海鐵路局轄下的中國國鐵特等站京滬鐵路滬昆鐵路滬寧城際鐵路位於上海市的始發終到站。原址位於天目東路寶山路口,今上海鐵路客技站。1987年,在遷至原上海東站站址建成現新站房,因此也稱為「新客站」。目前,上海站與上海南站上海虹橋站是上海市鐵路客運的主要樞紐站。

歷史[編輯]

站名沿革[編輯]

上海站在歷史上曾出現過「多站同名」的情況。即位於上海的多條鐵路上曾擁有名為上海站的火車站,最終隨着鐵路的發展,僅原滬寧鐵路上的上海站更名上海北站、上海總站,再度更名上海站並傳承至今。而其他同名的上海站,則已變更為其他站名,如上海南站等。

初建[編輯]

第一代上海站站房
1909年竣工的滬寧鐵路上海站

1896年,時任兩江總督署理南洋大臣張之洞奏請修建經吳淞江寧府(今南京)的鐵路線[1]。先期修建淞滬鐵路,於1897年動工,次年完成。1905年,滬寧鐵路開始動工興建[2]。1906年,上海至無錫段竣工試運行,次年無錫至常州段完成,1908年,滬寧鐵路全線通車。這一時期,滬寧鐵路上海車站設置於恆豐路附近,即今上海站址[3]。由於該站為滬寧鐵路全線最東站,故而名為東站。但東站此時距離租界核心地區仍相對較遠,適逢淞滬鐵路與滬寧鐵路並軌,隨決意向東延伸,最終確定在毗鄰公共租界北區的寶山路天目路附近興建新的站房,即滬寧鐵路上海站,因位於上海市區北側,故又稱為上海北站。1913年,宋教仁預備由此乘車北上組建國會,但最後遭到刺殺,最終在滬寧鐵路醫院逝世[4]

1909年,滬寧線總管理處填沒該處蘆葦盪後建成高四層的西式洋房[5]。站房設計採用英籍工程師西排立的設計圖紙,造價總計329,440元銀元。大樓一層外牆採用花崗岩修建,二層起及以上採用大理石廊柱與拱形門窗的式樣,內設房間76間。另外在大樓底層另建6間大型平房,與底層相連,構成候車區域和郵政、售票的服務性區域。大樓二層及以上則作為滬寧線總管理處的辦公用房[6]

北站時期[編輯]

戰時被炸毀的上海北站

由於滬寧線與滬杭甬鐵路分別建成,並各屬不同的公司管理,而其車站也位於上海市區的南北兩側,因此對於旅客的換乘和貨物運輸十分不利。因此,自1911年起,兩個鐵路局便開始籌劃並軌方案。1915年3月動土施工,1916年12月正式通車[7]。此後滬寧鐵路上海站也開始增開南向火車。滬寧鐵路上海站成為兩路總站,並正式更名上海北站。而滬杭鐵路上海站則更名為上海南站[8]

1932年,一·二八事變發生,因上海北站位於租界以外,並臨近閘北戰場,因此遭到破壞,四層樓房毀於戰火。1933年5月起,上海北站進行修復,對於底層得到恢復,二層中間部分也得到重建,同時興建左右候車室、行李房等設施[9]。1937年8月,淞滬會戰爆發,上海北站再度淪為戰區並遭到日軍戰機轟炸。8月28日14時,日軍出動多架次戰機,對上海南站實施轟炸,樓房及附屬設施完全被毀,同時炸死炸傷旅客數百人,南站鐵路運輸完全中斷[10]。11月12日,隨着上海除租界外全境淪陷,日軍開始拆除上海南站及其附近長約1.5公里鐵路。同時修復上海北站,並更名為「上海驛」,從此上海所有旅客運輸全部歸於上海北站。

1945年,京滬區鐵路管理局接管上海北站,並於次年開始進行車站的修復和擴建。經此次修復,站內站台延長至360米,拓寬站台達2787平方米,興建兩座候車室。1947年4月,上海北站升格為上海總站。

原上海站站址已改建為客車技術整備站

1950年3月,上海鐵路局恢復上海北站名稱。同年8月1日,經由鐵道部批准,上海北站更名為上海站,並核定為特等車站。1960年,上海鐵路地區樞紐方案開始實行,上海站的貨運移至東站,成為專營的客運車站。1961年,原貨運倉庫進行改造,建成1041平方米的候車室和行李倉庫。同時延長貨運站台,改建成旅客月台,並將貨物線改建成客車到發線,形成南北兩區,共計11股旅客到發線,候車室達3985平方米,車站到發29對。至1987年,新客站啟用前,年運送旅客3900多萬人次[11]

新客站時期[編輯]

籌建[編輯]

上海站雖數經改建、擴建,終因受地理環境限制,站場和設備無法得到很大改善,難以應付快速增長的客流。因此1981年3月,鐵道部上海市人民政府國務院提交籌建新站的報告,提出在上海東站的原址的基礎上,建設一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場,日到發能力達72次的新上海站。根據這一方案,新建成的上海站,將配有7座站台,到發線12股,同時具有商業、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日,國務院批覆該計劃,同意新站址和建設規模,並且其主要建設由上海市人民政府統一領導。

1983年9月8日,上海市府、鐵道部因方案產生變化因此向國家計委提交了名為《關於重新報送上海鐵路新客站設計任務書的報告》的新方案,相對原計劃,新計劃有了新的修改和擴充。主要方面有:上海站站廳的容納人數擴大到1萬人,站廳面積擴建到3.3萬平方米;疏通上海站周邊道路,建造大統路非機動車立交,建造恆豐北路立交橋[12];明確自批准後6個月內動工,1987年前完成一期工程,1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬元人民幣。

1984年4月11日,國家計委署名的《關於重新審批上海鐵路新客站設計任務書和初步設計的復函》。1984年9月20日,新客站工程開工[13]

建造[編輯]

T706次進入上海站,拍攝時站台尚未改建,仍為1987年初建時樣式。

1981年8月,上海市人民政府接獲國務院的批文後,即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月,市政府調整指揮部成員,由上海鐵路局閘北區人民政府和建工局總計4人擔任指揮部的指揮和副指揮,並常駐工地。1984年9月,上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機構,全面負責車站施工[13]

1986年,上海市府成立上海鐵路新客站工程領導小組,由時任市長江澤民擔任組長,至新客站建成領導小組多次召集會議並進入工地監督工程進展[13]。而為工程施工的前期動遷工作也在1984年5月展開,這次動遷採取原拆原還的辦法,先將工程施工區域內的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月,動遷工作基本完成[13]

在不影響上海站日常運營的情況下,1982年4月1日,上海東站停止辦理貨運業務,但其他例如列車通過、車底存放、調車、單機通過等業務仍照常辦理。1984年9月29日,工程打樁正式開工。至1986年4月24日,工程完成第一階段施工,主要為南半區的施工。通過這19個月的興建,新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進出上海站的列車改由南半區的高架候車廳下通過,為北區施工提供空間[13]。1986年4月25日至1987年6月25日,工程進入第二階段,這一階段主要開始北半區的工程,包括拆除原東站列車線及附屬設施,同時興建北半區的停車線和機走線,並完成北半區的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開始,工程進入最後的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍並進入內部裝修的階段[13]

上海站全景

而外圍的配套設施方面,第二階段工程結束的那天,大統路立交建成通車。當年10月1日,恆豐路立交也宣告竣工。此外,新客站南北廣場、通道、站內基礎設施的安裝調試都在1987年聖誕節前完工。1987年10月,新客站站內裝修提前完成。恆豐路天目西路的拓寬、恆豐路橋改建以及軌道交通一號線的預留站台和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987年12月27日,新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣[13]

啟用[編輯]

1987年12月27日晚,位於寶山路的上海站開出最後一班列車後關閉,次日,上海站新站房啟用,完成車站功能交接。隨後,老北站改建成為上海鐵路客車技術整備站,主要用作客車整備。為區別以前的老火車站,新建的上海站一般被稱為「新客站」。2010年,為迎接2010年上海世界博覽會的召開,上海站進行大規模整修翻新,建成無廊柱雨棚,並對北廣場進行大規模改造施工[14]。時至今日,上海站仍然是上海市鐵路客運的主要綜合交通樞紐之一,並有上海軌道交通1號線3號線4號線交匯於此。

旅客列車目的地[編輯]

列車所屬路局 目的地
上海鐵路局
安慶、北京、北京南、亳州、常州、阜陽、廣州東、杭州、淮北、黃山、九龍、拉薩、連雲港東、南京、南京南、蘇州、無錫
哈爾濱鐵路局
哈爾濱
瀋陽鐵路局
長春、大連、丹東、阜新
北京鐵路局
北京、石家莊、石家莊北
太原鐵路局
太原
鄭州鐵路局
安陽、洛陽、南陽、鄭州
武漢鐵路局
平頂山、信陽
西安鐵路局
西安、延安
南昌鐵路局
鷹潭
成都鐵路局
成都、重慶北
蘭州鐵路局
蘭州、銀川
烏魯木齊鐵路局
烏魯木齊
青藏鐵路公司
西寧西、拉薩
港鐵公司
九龍(紅磡)

車站結構[編輯]

站房布局[編輯]

上海站客運平面示意圖
上海站聯合售票大廳

上海站的站廳設計,採用「高架候車,南北開口」的方案。進入車站可以經由南北兩個進站口進入,同時進站口以東另專設軟席候車入口,直通軟席候車室。而下車旅客,可通過地下通道,經由東南、西南、北出口共計三個出口快速出站。此外,80%的候車室位於月台上空。乘客經由南北進站口進入後,通過自動扶梯運送至二層中央走廊。中央走廊左右各分佈5間候車室,旅客根據各候車室外電子屏顯指示,進入相關候車大廳。左右兩側候車廳外側再通過左右高架通道與各月台相連,縮短旅客上車時間[13]

上海站月台遠景

底層站廳則主要以團體候車室、軟席候車室、進站大廳為主。2003年,港澳自由行開通後,為加快滬港直通車的運行時間,上海海關在站廳底層設置進出境口岸,並由專門通道進入聯檢大廳[15]

另外,為避免購票人群與進出站人群的對沖,上海站在主站廳外東南側,即秣陵路梅園路路口處興建了聯合售票大廳,整座大廳共設有40餘個窗口。長三角動車組開行以後,上海站又增設自動售票大廳於東南出口東側,以減少聯合售票大廳的購票壓力。

上海站站場布置圖

站線布置[編輯]

上海站的站台為島式側式混合站台,共設有7座站台,依據到發線細分為13個站台,包括2股機走線在內共計15股行車線。而站台上方為無廊柱式雨棚和高架候車室。

配套交通[編輯]

上海站地區可以換乘出租、公交、軌交、公路客運等多種交通工具往來市區、郊區和上海埠外。目前,上海站的配套交通設施主要以南北兩個廣場為中心分佈。南廣場通上海軌道交通1號線上海火車站站,北廣場通3號線4號線上海火車站站

上海站南廣場[編輯]

上海站南廣場

現在,上海站南廣場集合了公交、出租、軌交為主的公共交通。上海站進站口正前方地下為的士停靠站。停靠站分為兩個部分,以適應自長安路、秣陵路和梅園路兩個方向駛入和駛出的的士輛[16]。乘客可以從上海站進站口正前方的入口乘坐自動扶梯進入停靠站點。

1995年,上海軌道交通1號線建成通車,上海站成為1號線起訖點站。儘管之後1號線延伸至共富新村站富錦路站,但上海站因為巨大客流,仍舊承擔了大部分列車的起點運輸,並且憑籍上海公共交通卡可以30分鐘內換乘北廣場的3、4號線[17]。此外,上海站南廣場上也是一些公交線路的起訖點站。此外,在南廣場外側的天目西路和大統路附近,設有以上海火車站命名的公交站點,成為途徑公交的上下客車站。

上海站北廣場[編輯]

上海站北廣場

上海站北廣場自建成以後,也是長途客運、出租、軌交、公交等交通換乘地點。2000年12月,上海軌道交通3號線開通,其中途徑上海站,並設有上海火車站站的上下客站。其主要進出口設在北廣場,並通過地下過道與南廣場相連。2005年12月,4號線運營後,與3號線共線運營,其中包括上海火車站站。2005年11月,位於上海站西北側的上海長途客運總站投入運營。北廣場成為客運和列車的主要換乘場所。2009年起,為適應上海世界博覽會召開,而導致鐵路運輸的客流激增。北廣場開始進行大規模改造。2010年5月29日,北廣場交通樞紐建成啟用[18]

公交線路[編輯]

站名 線路
上海火車站(北廣場,始發) 106、115、117、305、306、310、817、823、912、942、962、新川專線
上海火車站(南廣場,始發) 64、95、95區間、104、109、113、234、301、302、308、315、322、324、328、329、802、837、844、927、930、941、隧道三線、隧道夜宵線、機場五線、申川專線
上海火車站(中興路) 78、140、963
上海火車站(共和路民立路) 573
上海火車站(天目中路) 13、58、63、319、329、332、502、510、948
上海火車站(恆豐路) 41、58、185、234、332、510、741、844、845、955、南新專線、申方專線、新嘉專線
上海火車站(梅園路共和路) 502、723、滬唐專線
上海火車站(民立路) 510
上海火車站(民立路共和路) 768
上海火車站(秣陵路) 滬唐專線

藝術作品[編輯]

上海站作為上海的鐵路樞紐門戶之一,經常出現於各種與上海有關的各類藝術作品中。茅盾的作品《子夜》和王安憶的作品《本次列車終點站》等都有對於上海站的描寫。[19] 除此之外,電視劇《孽債》和《老房有喜》等影視作品曾在上海站取景。[20][21]

參見[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 淞滬鐵路拆而又建. 上海近代文獻館. 2008-03-30 [2011-05-15] (中文). 
  2. ^ 百年時速:回顧1908年-2008年滬寧鐵路通車百年. 龍虎網>新聞中心. 2008-3-30 [2011-05-15] (中文). 
  3. ^ 薛理勇等. 《上海掌故辭典》. 上海辭書出版社. 1999: 94. ISBN 7-5326-0513-2/G.211 請檢查|isbn=值 (幫助) (中文). 
  4. ^ 宋教仁北站喋血:革命黨人宋教仁被刺案. 鳳凰網讀書. [2011-05-15] (中文). 
  5. ^ 老北站街道形成與沿革. 家在北站--北站街道官網. 2007-07-09 [2011-05-15] (中文).  已忽略文本「267 」 (幫助)
  6. ^ 上海鐵路志>>第七篇衛生、房地產、生活服務>>第二章房地產>>第一節房屋建築. 上海地方志辦公室. [2011-05-15] (中文). 
  7. ^ 上海火車站前世今生. 中國網. 2008-02-29 [2011-05-15] (中文). 
  8. ^ 薛理勇等. 《上海掌故辭典》. 上海辭書出版社. 1999: 95. ISBN 7-5326-0513-2/G.211 請檢查|isbn=值 (幫助) (中文). 
  9. ^ 抵達老北站(附圖). 上海市檔案信息網. 2008-03-31 [2011-05-15] (中文). 
  10. ^ 《上海南站日軍空襲下的兒童》背後的故事. 上海黃浦區檔案局. [2011-05-15] (中文). 
  11. ^ 上海鐵路志>>第一篇鐵路建設>>第七章主要車站>>第一節上海北站. 上海地方志辦公室. [2011-05-15] (中文). 
  12. ^ 上海恆豐北路立交橋的設計與施工. 何灝基. 1987-04 [2011-06-11] (中文). 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 上海鐵路志>>第一篇鐵路建設>>第七章主要車站>>第二節上海新客站. 上海地方志辦公室. [2011-05-15] (中文). 
  14. ^ 組圖:鐵路上海站改造進入尾聲. 騰訊新聞. 2010-01-06 [2011-05-15] (中文). 
  15. ^ 上海海關為滬港列車專設臨時口岸. 鳳凰網. 2003-09-27 [2011-05-15] (中文). 
  16. ^ 上海站南廣場開挖地下通道. 東方早報(上海). 2001-03-11 [2011-05-15] (中文). 
  17. ^ 3站點將持交通卡出站換乘 出站換乘間隔暫定30分鐘. 東方網. 2008-05-22 [2011-05-15] (中文). 
  18. ^ 上海站北廣場實現「零換乘」綜合交通樞紐主體工程竣工. 中國上海. 2010-05-30 [2011-05-15] (中文). 
  19. ^ 第31節:本次列車終點(王安憶)(1). 騰訊讀書. [2011-05-15] (中文). 
  20. ^ 《孽債》. 上海電視劇製作中心. [2011-05-15] (中文). 
  21. ^ 《老房有喜》第一集. [2011-05-17] (中文). 

外部連結[編輯]