九廣鐵路

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九廣鐵路
Kowloon-Canton Railway
概覽
系統代號 KCR
營運地區 香港
服務類型 城市軌道交通系統城際鐵路
輕軌運輸、鐵路貨運
車站總數 100
正線總數 3
主要路線 東鐵西鐵馬鐵
分支路線 東鐵(落馬洲站
主要車站 美孚站南昌站尖東站
紅磡站九龍塘站大圍站羅湖站
技術數據
軌道標準 1,435 mm標準軌
車輛基地 何東樓鐵路車輛維修中心(東鐵)
大圍維修中心(馬鐵)
八鄉維修中心(西鐵)
屯門維修中心(輕鐵)
營運資訊
營運時期 1910年10月1日至2007年12月1日
(2007年12月2日合併到地鐵網絡成為港鐵網絡的一部份)
乘客量 每天150萬人次
營運單位 九廣鐵路公司
總部 九廣鐵路公司大樓
網站 www.kcrc.com

九廣鐵路(簡稱九鐵英語Kowloon-Canton Railway縮寫KCR),是指1910年起連接香港廣東省廣州市城際鐵路系統,也是連接龍及州的第一條鐵路。當時分為兩部份,中國境內的路段稱作華段,香港境內的路段稱作英段(當時香港是英國殖民地),路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年,英段於1910年通車,華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦,來往兩地的長途客車(港穗直通車)於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運,分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路(原華段)及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵(原英段)。

在香港,「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」,現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網,包括九廣東鐵九廣西鐵馬鞍山鐵路九廣輕鐵[1]。自2007年12月2日,兩鐵合併生效後,原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運,為港鐵一部分。

九龍至廣州的九廣鐵路[編輯]

九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路(廣州至深圳)及九廣東鐵(羅湖至九龍)。現時仍然有直通車來往九龍(紅磡)至廣州東之間,並延伸開行直通車至上海北京等城市。

車站 里程
廣州 0
廣州東 8
石龍 69
東莞(常平) 90
樟木頭 103
塘頭廈 114
平湖 127
深圳 147
九龍 183

GuangShen railway.png

廣州
石龍
東莞(常平)
樟木頭
塘頭廈
平湖
深圳
九龍

歷史[編輯]

早期策劃[編輯]

1910年,署理香港總督梅含理及其夫人視察剛通車的九廣鐵路──英段

19世紀末,因香港及廣州貿易頻繁,香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年,香港政府與當時的清政府達成協議,興建一條連接九龍與廣州的鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國政府負責興建。

1905年9月立法局通過興建九廣鐵路後,香港政府便開始研究定線,並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。

當時九廣鐵路──英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北,穿越筆架山,然後沿沙田海吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔,但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行,經過荃灣青山灣海岸,再北上屯門元朗到達邊境(方案類似現今的西鐵綫)。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道,技術上較首方案簡單得多,可是這個定線所經之處比較荒蕪,而且路程也較首方案長。最終,香港政府最後接納第一個方案。

1906年,全長35.4公里的英段開始動工,而全長143.2公里的華段亦於1907年展開建築工程,滿清政府更邀得中國鐵路專家詹天佑成為華段的總工程師。九廣鐵路──英段興建初期使用了軌距為610毫米的路軌,但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌。工程需要興建不少橋樑基堤,以及5條隧道,當中包括最長的筆架山隧道。這條隧道是當時亞洲規模最龐大的工程,花了3年時間才完工。由於當時施工環境惡劣,工程期間有超過50名工人死於隧道內。

1910年10月1日,耗資130萬英鎊的九廣鐵路──英段落成啟用。啟用儀式原本由兩廣總督香港總督羅湖主持,但由於中方最後決定派出次一級的官員,英方最後也只派出香港輔政司主持啟用儀式。當時英段屬單線系統,火車由蒸汽機車拖動,車站則包括臨時九龍總站[2]、紅磡站 (臨時) [3]油蔴地站沙田站、大埔站(其後改稱大埔滘站)、大埔墟旗站 (臨時)、粉嶺站及羅湖站(臨時) [4]。同年11月11日大埔墟旗站 改為正式車站[5]。另一方面,由於位於尖沙咀的九龍總站尚未完工,所以在1913年之前,臨時總站設於梳士巴利道臨近海傍尾段 (即位於現今尖沙咀巴士總站與星光行之間)。

戰前發展[編輯]

1920年代九廣鐵路的尖沙咀九龍總站

1911年4月,香港政府接納大埔理民府建議,修築一條由粉嶺通往沙頭角的支線,名為 粉嶺支線 [6],或俗稱沙頭角支線,是一條610毫米窄軌距鐵路。興建工程所使用的物資,主要是將之前興建九廣鐵路英段時的窄軌距工程路軌及車輛,再行使用。1912年4月1日,沙頭角支線正式落成通車。支線全線單軌行車,全長11.67公里,設有5個車站,客貨運兩用。

1911年10月5日,來往香港與廣州的港穗直通車也隨華段建造完成而正式投入服務。通車初期,每天開出兩班,行車時間約四個多小時,座位分為頭等及二等,票價分別為5.4銀元及2.7銀元。

1913年,為方便使用上水高爾夫球場的乘客,九廣鐵路在上水增設停車點。同年直通車進行提速,來往九龍及廣州的時間縮短至3小時40分鐘。

1914年4月[7]列車開始使用九龍總站月台,整個車站亦於1916年3月28日全面啟用[8]

1921年,何文田增設了停車點[9]。同年9月15日[10], 原紅磡站作為客車站停用,及於其後被拆卸,但該區之後發展為編組站,調度場及修車廠。1923年發生省港大罷工,令直通車服務一度中斷,至1927年才恢復正常。

1928年4月1日,因為之前一年沙頭角公路落成啟用後,令乘搭鐵路的乘客大幅減少,沙頭角支線正式停辦。

1930年,中國的內戰導致九廣鐵路直通車中斷運作。1935年11月16日[11]大圍車公廟增設試驗性停車點,但於翌年10月1日 [12]停用。1937年8月17/18日,廣九鐵路華段接駁至粵漢鐵路,開通了九龍至漢口的運輸服務[13]。同年,九廣鐵路經紅磡必嘉街駁通黃埔船塢 [14]

1937年抗日戰爭開始,九廣鐵路──華段因些經常受到日軍空襲,在工程人員努力搶修下,九廣鐵路只能維持有限度服務。1938年10月12日,九廣鐵路──華段其中一條鐵路橋被嚴重炸毀,使直通列車服務全面停頓。同年10月21日廣州淪陷,九廣鐵路──華段停止運作。1941年12月8日,日軍開始進攻香港,英方炸毀九廣鐵路──英段不少設施,以阻礙日軍前進,同年12月25日香港淪陷。日方於1943年完成修理整段九廣鐵路,重新復辦來往香港至廣州的直通車。另一方面,大部份原屬九廣鐵路──英段的列車和設備被運到中國大陸使用,因此在香港重光時,只剩下2部機車和幾個車卡

戰後發展[編輯]

1947年於尖沙咀站剛卸下的蒸汽機車

1945年戰後,當英國重新接管香港,九廣鐵路的情況相當殘破。英軍最初負起修復鐵路的責任。當局緊急從英國訂購12輛蒸汽機車。這批機車在1946-47年抵港。各方努力使九廣鐵路重新運作。文職人員亦於1946年重掌鐵路管理。

1949年10月14日,由於中國人民解放軍進駐廣州,來往九龍和廣州的直通車便其後在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站,成為其後的廣深鐵路。而英段則改以羅湖站為終點站。

1950年7月10日[15],香港政府興建了粉嶺和合石墳場和合石支線,並於該年9月11日[16]開始運作,每日將棺木從紅磡公眾殮房運送至和合石墳場。1968年底,由於靈車的競爭,該服務停止,改於每年的清明節重陽節提供客運服務[17]

1956年9月24日[18],馬料水站開通,並於 1967年1月1日[19]改名大學站,以配合位於馬料水的中文大學成立。

1966年[20],大埔站改稱大埔滘站。

1969年1月1日[21],油蔴地站改稱旺角站。

1973年,九廣鐵路──英段展開雙軌化的工程。

1975年11月30日,九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡,而尖沙咀的總站在1978年6月7日[22]便被拆卸,只保留鐘樓(現為香港法定古蹟,亦為尖沙咀地標之一),原址興建香港文化中心,而路軌原址則興建香港藝術館香港太空館新世界中心

1978年,九廣鐵路──英段開始了全線現代化及電氣化計劃,耗資35億港元。同年10月7日,馬場站啟用,以配合沙田馬場在當日開幕[23]

1979年4月4日,來往九龍至廣州的直通車重新運作。

1981年4月26日,雙軌設計的新筆架山隧道正式啟用。

1982年5月6日,英段首階段的電氣化工程完成,九龍至沙田近郊線電氣化列車正式啟用。1983年5月2日,沙田大埔墟段完成工程。大埔墟至羅湖段電氣化工程於同年7月15日投入服務,並由當時的香港總督尤德爵士主持通車儀式。

車站增減[編輯]

前大埔墟站

因九廣鐵路電氣化,全線需增建車站,取消部份車站,及將其餘車站現代化。

1980年8月16日[24],位於染布房街/太平道的臨時旺角站已率先啟用 。

1982年,為配合5月6日第一期電氣化,

  • 重建後的沙田站及旺角站,已分別提早於4月30日及5月3日局部啟用[25]。2007年12月2日合併後,旺角站改名旺角東站。
  • 5月6日[26],新建的九龍塘火車站開始運作。
  • 11月1日[27],臨時羅湖火車站投入服務,原火車站展開重建。

1983年

  • 4月7日[28],另地新建的大埔墟站開通 ,舊大埔墟站則在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館
  • 4月10日[29],和合石支線停用。
  • 4月26日[30],重建旳大學站開通。
  • 5月2日[31],大埔滘站停用。其後在1985-88年間[32]拆毀。
  • 5月12日及6月1日[33],重建後的粉嶺及上水站分別啟用。
  • 8月15日,臨時大圍站啟用。

1985年2月15日,火炭站啟用。同年10月1日[34],馬場站改善設施後重開,以配合沙田馬場新看臺啟用。

1986年4月23日,永久大圍站遷往現址啟用。

1987年1月15日,新羅湖站啟用。

1989年5月9日,太和站啟用。

1982年之前,英段的管理屬香港政府部門,稱為九廣鐵路局,隨着《九廣鐵路公司條例》於同年12月通過,九廣鐵路公司於1983年2月1日正式成立,自此脫離政府。公司由香港政府全資擁有,其運作則由管理局監察,管理局的成員由香港總督(回歸後改為香港特別行政區行政長官)委任。

大埔墟火車站(2005年)

開拓新線[編輯]

1984年10月15日,九廣鐵路公司接受乘客以「通用儲值票」(前身為地鐵公司的「儲值車票」)付款。同年10月17日,公司接受政府邀請,在新界西北屯門區元朗區建造和營運輕便鐵路。

1988年9月18日,新界西北的輕鐵投入服務。

1996年2月/3月[35],為配合香港興建西鐵第一期(即西鐵),九廣鐵路公司將「九廣鐵路──英段」改名為「九廣東鐵」,「輕便鐵路」則改名為「九廣輕鐵」。九龍車站亦在這期間正式更名為紅磡車站

1998年10月,西鐵正式開始施工。同時積極擴展輕鐵網絡,將之轉型為西鐵的主要接駁交通工具。

為配合政府優先發展鐵路的政策,九廣鐵路公司決定轉型為規劃、設計及建造大型新網絡的機構。公司應政府邀請,就多條新鐵路的興建進行詳細研究及提交建議書。這些新項目包括3條東鐵支線:於大圍接駁東鐵馬鞍山鐵路紅磡站至尖沙咀東部的支線、以及作為第2條過境鐵路通道的落馬洲支線

近年發展[編輯]

九廣東鐵的頭等車廂(2005年)
九廣東鐵尖沙咀支線尖東站

1996年3月6日,中國政府成立廣深鐵路股份有限公司

2002年9月24日,政府邀請九廣鐵路公司興建及經營九龍南線

2002年6月25日,政府宣布九廣鐵路公司投得沙田至中環綫(沙中綫)的興建與經營權。

2003年12月7日,輕鐵位於天水圍新市鎮的2段新支線通車,2條新支線共長4.4公里,設有11個新車站。

2003年12月20日,歷時5年建成的九廣西鐵正式啟用。

2004年1月3日,政府重新審查九鐵網絡整體規劃,九廣鐵路公司宣佈會擱置沙中綫,而會用「沙田至紅磡線」和東鐵延長過海代替。

2004年10月24日,九廣東鐵尖沙咀支線正式啟用,列車從紅磡站延至尖東站為終點。

2004年12月21日,馬鞍山鐵路通車。

2005年11月6日,九龍南線正式動工。

2007年7月12日,九廣鐵路公司和地鐵有限公司宣布了沙中綫的合併方案。

2007年8月15日,歷時3年多建成的落馬洲支線正式通車,落馬洲站、香港落馬洲支線管制站及深圳福田口岸正式啟用。

兩鐵合併[編輯]

九廣鐵路公司最後一天九龍塘站的營運情況,圖中亞洲電視正在進行現場直播。

政府計劃把地鐵有限公司九廣鐵路公司兩組鐵路網絡營運合併。2004年2月24日,政府邀請地鐵公司及九鐵公司就合併計劃進行商討,預計6個月內完成磋商,可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。對此,社會各界有不同看法。有人認為合併後可節省行政開支,使票價有下調空間;鐵路網絡將會統一,使新鐵路綜合轉乘能力增強;減少鐵路網絡出現路綫重疊的情況,從而減少浪費納稅人金錢。有人卻認為合併會令該系統成為「獨立王國」,造成壟斷局面。

  • 2006年4月11日,香港行政長官曾蔭權公布,行政會議通過兩鐵合併方案,決定將九廣鐵路公司多條鐵路、接駁巴士和物業的經營權轉交地鐵公司50年(可延長),提供一連串車費減免方案(包括取消轉車閘費及引入「可加可減機制」),並儘早處理沙中綫轉車問題及除部份兩鐵轉車站轉車閘機。只等待地鐵有限公司股東同意,兩鐵合併即會落實。
  • 2007年10月9日,地鐵公司股東特別大會通過兩鐵合併方案,兩鐵將會在2007年12月2日正式合併,宣告九鐵公司將結束其所有業務。
  • 2007年12月2日,九廣鐵路公司的業務正式合併至香港鐵路有限公司營運。公司所有鐵路資產,以服務專營權方式授予港鐵公司使用;所有物業等其他業務,則出售予港鐵公司營運。九廣鐵路公司由成立開始計,歷經25年後停止營運所有鐵路、物業等業務。

合併前路線收費[編輯]

九廣鐵路公司的收費主要分為成人和特惠兩種。成人車費適用於所有乘客,3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車,而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票,另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票,包括西鐵自悠通九鐵本地線乘車證等。

九鐵網絡採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車,多數情況下都只需付出車費最高的一程車資,其前後的各一程車都被視為接駁用途(需符合如車費上限及時間的限制),不另收費。

八達通[編輯]

八達通是香港其中一種電子收費系統,由地鐵有限公司於1997年推出,卡片的大小和信用卡相同,內置晶片,使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠,車費比使用單程票便宜。八達通未通用前,部分優惠以派發及出示轉車券給予,部分更無法做到。使用八達通之後,多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。

此外,「東鐵全月通」和「西鐵全月通」的優惠都透過八達通卡使用,其月票記錄在八達通的晶片內。

  • 東鐵全月通:乘客可以在指定月份無限次乘搭東鐵普通等(羅湖、落馬洲和馬場站除外)和馬鐵列車,以及九鐵巴士K12(星期日及公共假期除外)、K14、K16、K17、K18線。售價為每月380元。
  • 西鐵全月通:乘客可以在指定月份無限次乘搭西鐵輕鐵、新界西北的九鐵巴士,以及接駁時乘坐新巴701、702線、專線小巴81K、87K、95K線。售價為每月400元。

單程票[編輯]

本地綫的單程車票是一種附有磁帶車票,而輕鐵單程票則是紙製車票,於東鐵、馬鐵及西鐵車站大堂或輕鐵車站月台設有自動售賣機,供乘客在登車前購買。

其他車票[編輯]

其他車票包括:

  • 九鐵本地線乘車證:乘客可以購票當天無限次乘搭東鐵普通等(羅湖、落馬洲和馬場站除外)、馬鐵西鐵輕鐵九鐵巴士(星期日及公眾假期不可乘坐K12),售港幣30元。
  • 九鐵羅湖線乘車證:乘客可以購票後30天內乘搭東鐵普通等或馬鐵來回羅湖或落馬洲站一次,包括在各項旅遊套票內,不設獨立發售。
  • 落馬洲週票:持票乘客可於一星期內乘搭東鐵(普通等)來往落馬洲站12次,售港幣240元。
  • 西鐵自悠通:前身為西鐵節日通及西鐵學生全日通,乘客可以在購票當天無限次乘搭西鐵輕鐵、新界西北的九鐵巴士、東鐵接駁巴士K16線,售港幣20元。

旅遊套票[編輯]

  • 九鐵遊客套票:包括九鐵網絡本地線乘車證和九鐵過境路線乘車證,售港幣80元。於2005年5月16日推出,至2007年4月1日停止發售。
  • 香港全接通乘車套票:包括九鐵過境路線乘車證及遊客地鐵一天乘車證換領券。
  • 海洋公園 - 九廣鐵路逍遙特惠套票:包括九鐵本地線乘車證或九鐵過境路線乘車證、穿梭巴士券及海洋公園日間門票。另有設不包括門券的套票。
  • 九鐵快線 - 迪士尼樂園本地線好玩套票:已於2007年11月1日起停止發售。
  • 新渡輪澳門)- 九廣鐵路「澳門尊尚」套票。

合併前服務[編輯]

九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務,大約由上午5時半至午夜1時,非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。在一些節慶,例如平安夜除夕大除夕,九鐵網絡部分路線更會通宵行走。

九廣鐵路公司在部分車站提供接駁巴士,為方便距離車站較遠的市民乘坐九鐵網絡。輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具,同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。

合併前營運網絡[編輯]

2007年12月2日前的九鐵網絡路線圖

兩鐵合併前,九鐵網絡發展成有3條重鐵路線,全長76.9公里的鐵路系統網絡,共有32個車站,其中4個為與地鐵網絡轉線站。此外,九廣鐵路公司也有1個輕鐵路線網絡,全長36.15公里,共有68個車站。

九鐵網絡事故[編輯]

雖然九鐵網絡各客運設施均能在99.5%的服務時間維持正常,但近年則發生了多宗嚴重事故,尤以東鐵系統的老化問題,使大眾關注列車在運作時的安全。

合併前九鐵網絡的列車[編輯]

機車[編輯]

2這兩台蒸氣機車曾用於沙頭角支線,是九廣鐵路公司現存唯一採用蒸氣發動的機車,當支線在1928年停開後退役,之後流落海外。購回後陳列在大埔香港鐵路博物館中。

客運列車[編輯]

東鐵[編輯]

西鐵[編輯]

日本近畿車輛/川崎重工業SP1900型電動列車:154節車卡(22組7卡,2002-2003),九龍南線通車後將增加42節車卡(6組7卡,其中4組全新,2007;另外兩組由馬鐵的4卡調住西鐵,增長為7卡,2004-2007)

馬鐵[編輯]

日本近畿車輛製SP1950型電動列車:原72節車卡,現只有64節車卡。(18組4卡,2003-2004,其中兩組已調住西鐵)

輕鐵[編輯]

  • 第1期車輛:澳洲Comeng製,原70卡,現只有69卡。(編號1001-1012,1014-1070),1988年通車時一併投入服務)5
  • 第2期車輛:日本川崎重工業製,共30卡,編號1071-1090及1201-1210。編號1201-1210為拖卡,無附設駕駛室。(1992至1993年間投入服務)
  • 第3期車輛:澳洲A. Goninan製,共20卡(編號1091-1110,1997至1998年間投入服務)

跨境鐵路(服務來往九龍及廣東的客運直通車)[編輯]

  • 日本近畿車輛製Ktt客車:12節車卡(1998年)4

3車組 E44(車廂 144-244-444)並沒有被翻新
4所有近畿車輛的電動列車都是從日本購買和製造
5車隊編號1013因交通事故報廢

巴士[編輯]

  • 都城嘉慕威曼都城巴士(英國,1987-1989年)101-139 已退役
  • 都城嘉慕威曼都城巴士(英國,1980年首次登記,1988-1989年)140-159(二手車)已退役
  • 豐田Coaster(日本,1988年)160-171 已退役
  • 利蘭奧林比安11米空調巴士(英國,1990-1991年)201-224 已退役
  • 富豪奧林比安11米空調巴士(英國,1997-1998年)225-239
  • 三菱MK117J(日本,1991年)301-311 已退役
  • 三菱BM117L(日本,1992年首次登記,1994年加入九廣鐵路公司)312-317(二手車)已退役
  • 三菱MP618NRAGDA(日本,1994年)318 已退役
  • 富豪B10M(瑞典,1995年)401-415 已退役
  • 丹尼士飛鏢(英國,1995年)501-503 已退役
  • 丹尼士三叉戟11.3米(英國,2000年)601-622
  • 丹尼士三叉戟10.6米(英國,1999年首次登記,2004-2005年加入九廣鐵路公司)701-747(二手車,原屬新巴16XX,但因車輛不足才向新巴購入)
  • 丹尼士三叉戟11.3米(英國,1999年首次登記,2005年加入九廣鐵路公司)748-753(二手車,原屬新巴14XX,但因車輛不足才向新巴購入)
  • 亞歷山大丹尼士Enviro 500 Euro 4(英國,2008年)801-824
  • 亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart(英國,2008年)901-911
  • 亞歷山大丹尼士Enviro 400(英國,2012年)140-148

合併前九鐵公司鐵路計劃[編輯]

參考文獻[編輯]

引用[編輯]

  1. ^ Legislative Council information paper CB(1)357/07-08(01), THB(T) CR 8/986/00
  2. ^ 見Kowloon -Canton Railway (British Section) Annual Report for 1910, p. R3
  3. ^ 見Kowloon-Canton Railway (British Section) Annual Report for 1910, p. R3 及1910年憲報刊登的火車時間表(no. S 205及1910年11月11日的 no. S 260)均記載紅磡站。根據一張1924年地圖所示,該站應位於理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間。
  4. ^ 見Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1910, p. R3:「At Lo Wu, a temporary station was built to serve until the Chinese Section is open for traffic, when all trains will run to the Junction Station at Sam Chun on the Frontier.」
  5. ^ 1910年11月11日憲報刊登的火車時間表( no. S 260)首次記載大埔墟站
  6. ^ Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1913中原文為 「Fanling Branch Line』
  7. ^ 見Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1914
  8. ^ 見Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1916
  9. ^ 見Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1921, 第S2頁, 19段
  10. ^ 停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表:前者標示紅磡站,後者則沒有。
  11. ^ 見Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1935, 第59段
  12. ^ 見Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1936, 第41段
  13. ^ Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1937,第S6頁, 11-13段 ,其中提及,為分辨九龍至廣州的直通服務 (原文為「through」 traffic),九龍至漢口的服務稱為運輸服務 (原文為「transit」 traffic)
  14. ^ Kowloon -Canton Railway Annual Report for 1937
  15. ^ 見1950年7月10日香港工商日報
  16. ^ 見1950年9月12日香港工商日報
  17. ^ 見1983年4月17日香港工商日報
  18. ^ 見1956年9月15日大公報
  19. ^ 見1966年12月11日大公報
  20. ^ 大埔滘站的名稱在1967年的華僑年鑑的火車時間表中首次出現,準確日期待考証。
  21. ^ 見1969年1月1日香港工商日報
  22. ^ 見1978年6月8日香港工商日報
  23. ^ 見1978年10月8日香港工商日報及大公報
  24. ^ 見1980年6月29日香港工商日報及1980年8月13日華僑日報
  25. ^ 見1982年4月30日香港工商日報及華僑日報
  26. ^ 見1982年5月5日大公報
  27. ^ 見1982年5月5日大公報
  28. ^ 見1983年3月31日香港工商日報
  29. ^ 見1983年4月11日香港工商日報
  30. ^ 見1983年4月27日香港工商日報
  31. ^ 見1983年4月27日香港工商日報
  32. ^ 資料來自九廣鐵路文件,準確日期待考証。
  33. ^ 見1983年5月28日香港工商日報
  34. ^ KCRC 1985 Annual Report
  35. ^ 資料來自九廣鐵路文件,準確日期待考証。
  36. ^ (繁體中文)大埔墟與粉嶺間 火車坦克相撞 兩人斃命輕重傷者十餘 火車卡跨在坦克上車頭也出軌. 大公報第四版. 1955年11月13日. 
  37. ^ 裂紋調查報告

書籍[編輯]

  • 《Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways》Rikkie Yeung 2008 Hong Kong University Press ISBN 978-962-209-882-0
  • 《Managing Railway Operations and Maintenance: Best Practice from KCRC》Robin Hirsch 2007 University of Birmingham Press and A&N Harris ISBN 978-0-9529997-2-0
  • 《百載鐵道情》九廣鐵路 2006 九廣鐵路公司出版 ISBN 988-99604-0-0
  • 《百載流芳 情繫香江》 Peter Moss 2007 九廣鐵路公司出版

網上資料[編輯]

外部連結[編輯]

參見[編輯]