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全日空

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全日空
All Nippon Airways
IATA
NH
ICAO
ANA
呼號
ALL NIPPON
創立於 1952年12月27日
(前稱日本直昇機)
樞紐機場 成田國際機場
東京國際機場
關西國際機場
大阪國際機場[1]
重點機場 中部國際機場
新千歲機場[1]
飛行常客
獎勵計劃
ANA Mileage Club
貴賓休息室 Club ANA Lounge
航空聯盟 星空聯盟
子公司 Air Japan
ANA Wings[2]
機隊數量 210
通航城市 73
公司口號 inspiration of Japan
母公司 全日空控股
總部  日本東京汐留
重要人物 篠辺修(社長兼CEO)
網站 https://www.ana.co.jp
全日空株式會社
全日本空輸株式会社(日文)
All Nippon Airways Co., Ltd.
股票代號 非上市公司
成立 1952年12月27日
2012年4月1日(重組)
代表人物 篠辺修總裁兼CEO)
總部地點  日本東京都港區東新橋一丁目5番2號汐留城市中心[3]
郵區編號 105-7133
產業 航空業
營業額 1兆4110億日元 (2011)
經營收入 970.2億日元 (2011)
淨收入 281.7億日元 (2011)
資產 2兆2億日元 (2011)
資產淨值 5548.5億日元 (2011)
員工人數 32,884人 總公司:14,179人 (2009年3月31日數據)
主要股東 全日空控股 100%
網址 www.ana.co.jp
位於東京汐留汐留城市中心,全日空的總部即設於此大樓內。
全日空北京辦事處

全日本空輸日語全日本空輸ぜんにっぽんくうゆ Zen nippon kūyu */?;英譯:All Nippon Airways),簡稱全日空ANA,是一家日本航空公司,於1952年12月27日成立,為星空聯盟成員之一,總部位於東京都港區汐留[4][5]。其商號中的「空輸」為空中運輸之意,由於中文無此詞句,因此公司方面多以「全日空」做為中文通稱。原為日本第二大航空公司,但於2010年1月日本航空破產後取而代之,成為日本規模最大的航空公司。Skytrax於2013年3月29日將全日空評為五星級航空公司,是全球第7家獲此殊榮的航空公司[6]

歷史[編輯]

全日空於1952年12月27日成立,初時稱為日本直升機公司日語日本ヘリコプター輸送英語Nippon Helicopter),[7] 全日空的IATA代碼NH就是來源自Nippon Helicopter

1953年2月公司開始經營直升機業務,而於1953年12月15日開始經營來往大阪東京的貨運航線;[7] 同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年,公司的網絡擴展,開辦來往北九州札幌的航線,並於此時開始使用道格拉斯DC-3[7]

1957年12月1日公司收購了一個小型競爭對手遠東航空市值提升至6億日圓。當時原本計劃改名為「全日本航空」(All Japan Airlines),但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本國家航空公司日本航空(日航;Japan Airlines / Nippon Kōkū)的名字,而被拒絕使用此名稱。因此,名稱改為目前的全日空All Nippon Airways),「航空」(Kōkū)二字改為「空輸」(kūyu)。

1960年代,全日空不斷增長,1960年機隊加入维克斯子爵,1961年加入了福克F27[7]1961年,全日空在東京證券交易所大阪證券交易所上市。同年,全日空獲准開辦往沖繩的航線,但技術上沖繩的國際航線仍由美軍佔領。

1963年,全日空與藤田航空Fujita Airlines)合併,公司資本增加至40億日圓。[7]1964年,全日空引入噴射機波音727,營運東京札幌的航線。1965年,全日空引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳飛機YS-11,代替國內線的Convair 440[7]1969年,波音737開始加入全日空的機隊。[7]

不久,全日空成為日本最大的國內航空公司。但是,運輸省准許日航壟斷國際定期航班,直至1986年。全日空於1971年2月3日使用波音727開辦東京香港的包機航線。

1972年11月,全日空引入六架洛歇L-1011,是其首款廣體客機,並於1974年開始服務東京沖繩的航線,1987年亦開始執行國際航線。全日空原先計劃購買麥道道格拉斯DC-10,但最後轉為洛歇(參見洛歇事件)。

1978年,全日空引入波音747服務東京札幌福岡的航線;1983年又引入波音767服務四國航線。

1986年,全日空開始擴展其網絡至國際航線,3月3日,全日空開辦東京至關島的客運航線,而洛杉磯華盛頓亦相繼於當年年尾開辦。[8] 全日空亦與美國航空達成協議,開辦美國往成田的航線。

全日空逐漸擴展其國際線服務,1987年4月開辦往北京大連香港悉尼航線[9];往首爾倫敦塞班島巴黎紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代,空中巴士A320A321波音747開始加入機隊。1999年10月,全日空正式加入星空聯盟

2001年,911事件之後,喬治·布殊政府宣布了航空禁令,從華盛頓杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空班機成為該禁令解除後,第一班從美國境內起飛的航班。

2004年,全日空的盈利首次超越日航;面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程,全日空計劃翻新機隊,以較多的小型飛機取代大型飛機。[10]

同年,全日空成立子公司Air Next,從2005年起營運來往福岡機場航線,並成為以名古屋機場為總部的中日本航空服務(中日本エアラインサービス,Nakanihon Airline Service, NAS)之主要股東。[11]。2005年,NAS改名為中部航空,並將總部遷往中部國際機場[11]。2010年10月時,中部航空、Air Next與日本航空網絡(ANN)整併,合組為新的子公司ANA Wings[12]

2005年7月12日,全日空與日本郵船(NYK)達成協議,將日本貨物航空(NCA)27.6%的股份售予日本郵船。[13]

2007年,全日空被Air Transport World選為年度航空公司,並由FlightOnTime.info連續四年認定為倫敦東京航線最準時的航空公司,但於2007年被日航取代。[14]

2010年9月9日,全日空將與私募股權基金香港第一東方投資集團, 合資成立廉價航空公司樂桃航空(Peach Aviation)。全日空持有該公司38.67%的股份,日本政府出資的產業革新機構(INCJ)持有28%的股份,而香港第一投資集團(Hong Kong's First Investment Group)持有剩下的33.3%的股份,這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空獨立運營,不使用全日空的品牌和代碼,將以大阪關西國際機場為基地,逐步拓展日本國際和國內短途航線。

2011年7月20日全日空與馬來西亞廉價航空公司(LCC)巨頭亞洲航空(AirAsia)達成協議,雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空「亞航日本」(AirAsia Japan),以東京成田機場為基地。亞航將佔合資公司33%表決權股股票、16%無表決權股股票,全日空佔剩餘51%。2013年6月25日全日空終止與亞洲航空(AirAsia)在日本廉航業務亞航日本(AirAsia Japan)的合作關係,全日空購回亞航日本餘下33%股權,而亞航日本目前租用五架A320空中巴士機隊,會於十一月前陸續交還予亞洲航空,同年全日空成立新廉價航空香草航空,並首航台北。

2012年4月,全日空與旗下合併財務報表英語Consolidated financial statement子公司日空航空エアーニッポン株式会社,ANK)進行合併,以全日空作為存續公司,原屬ANK的機隊與航線皆收歸全日空[15]

2012年2月17日,全日空宣布將實施控股公司制,全日空原有的法人「全日空株式會社」更名為「全日空控股株式會社」(ANA Holdings),原全日空的所有業務轉由新成立的「全日空株式會社」承接[16][17],於2013年4月2日實施。此外,全日空集團也全面淘汰昔日以達·芬奇直升機畫作為概念的舊標誌,轉用現時的識別標誌[18]

2014年8月7日,全日空首架波音787-981編號JA830A正式投入營運,首航NH241航班:東京羽田(HND)-福岡(FUK),再度創造暨波音787-8全球 首次商業飛行的紀錄。

航點[編輯]

全日空有很廣泛的國內線網絡,幾乎覆蓋整個日本,北至北海道,南至沖繩;而國際線網絡則覆蓋中國大陸香港韓國台灣東南亞美洲西歐。全日空主要的國際線樞紐成田國際機場,其一號客運大樓的南翼由全日空及星空聯盟其他會員專用。[19]

機隊[編輯]

截至2014年8月,全日空客機機齡為10.3年,擁有以下飛機[20]

全日空機隊
機型 數量 已訂購 載客量 備註
F C P Y
總數
空中巴士A320-211 18 0 0 0
20
0 166
90
166
110
國內航線專用
空中巴士A320neo 0 7[21] TBA
空中巴士A321neo 0 23[21] TBA
波音737-781 17 0 0 8 0 112 120 國內航線專用,陸續退役
波音737-781ER 2 0 0 24
38
20
0
0 44
38
國際航線專用,啟始客戶,現為公務專機
波音737-881 25 2 0 8
8
0
0
158
159
166
167
國內航線專用,2015年全部運抵
波音767-381 20 0 0 0 10 260 270 國內航線專用,將陸續退役並被波音787取代[22]
波音767-381ER 35 0 0
0
0
35
35
0
0
0
10
179
167
260
214
202
270
JA614A塗上星空聯盟色彩
270座為國內線版本
將陸續退役並被波音787取代[22]
波音777-281 16 0 0 0 21 384 405 JA711A、JA712A塗上星空聯盟色彩
國內線專用
將陸續退役並被波音787取代[22]
波音777-281ER 12 0 0 0
35
70
21
0
36
384
271
117
405
336
223
405座版本為國內線專用

(JA741A|JA742A|JA743A|JA744A|JA745A\JA707A)

波音777-381 7 0 0 0 21 493 514 國內線專用
JA754A塗上寵物小精靈主題塗裝
波音777-381ER 19 9[21][23] 8
8
8
77
44
52
24
24
24
138
137
166
247
213
250
國際航線專用
JA731A塗上星空聯盟色彩
不設特級經濟艙的飛機配備Inspiration of Japan新內艙
最新預定於2015年運抵(JA790A、JA791A、JA792A將於2015年交付全日空)
波音777-9X 20[21] TBA
波音787-881 31 5[24] 0
0
0
0
0
46
46
42
12
12
0
21
0
0
0
112
102
180
252
323
158
169
222
264
335
158座為國際長程線第一版 (已廢止)
169座為國際長程線第二版 (JA805/JA806A/JA813A/JA814A/JA820A/JA822A/JA823A/JA824A/JA827A/JA828A)
264座為國內版本
波音787-981 2 42 0 0 18 377 395 全日空首架波音787-981編號JA830A於2014年8月7日正式投入營運,首航NH241航班:東京羽田(HND)-福岡(FUK),395座為國內版本[25]
三菱MRJ90 0 15 有待確定 2016年投入服務
總數 201 172

已退役機型[編輯]

旅客服務[編輯]

「Inspiration of Japan」波音777頭等艙
「Inspiration of Japan」波音787經濟艙
全日空自助登機設備

空服員[編輯]

日本國內線航班上僅有在日本招募的空服員。國際線方面,則僱用在倫敦歐洲城市招募的外籍空服員,而中國大陸航線上也搭配有中國籍空服員。來往台灣、韓國的航班上也各配置台籍和韓籍空服員。最近也開始在歐洲招募男性的空服員。

機內餐點[編輯]

日本國內線[編輯]

與海外大多數的廉價航空相同,為了削減經費支出,從2010年4月起,經濟艙中免費提供的飲料僅限日本茶和礦泉水,其他大型航空公司免費提供的飲料例如果汁、咖啡等則需付費[26]。此外,需付費的飲料還包括可口可樂(300ml,300日圓)、啤酒(200ml,500日圓)等[27]。啤酒方面從2010年7月1日起,在一部份的航運路線上改為由與星崎電機共同開發的特製供應機中供給,一杯啤酒和下酒零食的套餐組合為1,000日圓[28]。另外,礦泉水和日本茶也只在有和空服員要求時才會提供。

在日本大型航空公司中,全日空是第一間改採與海外廉價航空相同服務形態的業者,在目前(2014年12月)也是日本唯一的業者。在旅行業者間和旅行相關的論壇中也引起不少批評,認為「實際上是機內服務品質的低落、削減」[27][29][30]

在經濟艙中,沒有免費提供的機內餐點,而有需付費購買的日式飯團。而在「特等艙」(Premium Class)中,依據飛行時間和路線的不同會準備機內餐點。此外,在從羽田、大阪(伊丹機場)、福岡、札幌出發的路線上,有與知名餐廳合作的「匠」系列餐點。

國際線[編輯]

國際線的所有航班都提供機內餐點,餐點內容則依艙等和路線有所不同。經濟艙部份,在2005年11月進行了餐具用品的更新和加大托盤的尺寸,同時也提升了餐點的份量。此外在東南亞、夏威夷、歐美航線上會提供哈根達斯雪糕作為甜點。

商務艙在2002年開始提供名為「New Style, CLUB ANA」的服務,不以托盤一次提供所有餐點,而是採取一道一道分別上菜的方式提供,在日本的航空公司中這是首次出現的服務。目前在歐美等長距離航線、東南亞航線上提供此服務。2008年12月開始,在日本出發往中華民國(台灣)和中華人民共和國(包含中國大陸,香港)的航線上,以及羽田機場至韓國首爾的航線上,提供由日本知名料理家栗原晴美栗原はるみ)監製的機內餐點。機上也提供與東洋水產共同開發、名為「飛行烏龍麵」(とびっきりおうどん)的即食麵

另外,與其他國際航空公司相同,也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐點。這些餐點需要提前預約。

代碼共享[編輯]

全日空共與以下航空公司實行代碼共享[31]

日本國內線[編輯]

國際線[編輯]

以下標示星號(*)者為星空聯盟成員。

已停止共同運航關係[編輯]

事故及空難[編輯]

寵物小精靈塗裝機《皮卡丘巨無霸號》(JA8957)
塗有日本風景的空中巴士A321(JA102A)
1992年,在大阪國際機場的全日空洛歇L-1011(中)
2013年6月1日,全日空波音787首航台北並即將降落台北松山機場

據2004年12月的統計,全日空是亞洲大洋洲中最低意外率的航空公司,平均每一百萬班機只有0.22次意外。[34]

  • 1958年8月12日,全日空25號班機,一架道格拉斯DC-3客機(註冊編號:JA5045)墜毀,是全日空的首次事故。[35]
  • 1960年3月16日,全日空一架C-47運輸機(註冊編號:JA5018),在名古屋飛行場着陸後準備滑行往停機坪,同時,日本航空自衞隊一架F-86D戰鬥機,正從同一跑道起飛。該架戰鬥機與全日空的機尾相撞,戰鬥機墜毀焚燒,只有機長生還。[36]
  • 1966年2月4日,全日空一架波音727客機(註冊編號:JA8302),正下降準備降落羽田機場34R(VFR)跑道,在機場的東南偏東的12公里東京灣墜毀,全機解體沉沒,機上133人全部罹難。[37]
  • 1966年11月13日,全日空一架YS-11客機(註冊編號:JA8658),在松山機場降落的航道比平常稍高,着陸在跑道460米處。在跑道滑行170米後重飛,到高度230-330呎時,客機轉左失速,在海上墜毀,機上50人全部罹難。[38]
  • 1971年7月30日,全日空58號班機一架波音727客機(註冊編號:JA8329),由新千歲機場羽田機場,在FL280巡航時,與一架日本航空自衞隊F-86F戰鬥機在岩手縣雫石町上空相撞,全日空機上162人全部罹難,戰機機師於飛機墜毀前彈出機外生還。[39][40]
  • 1995年6月21日,全日空857號班機為一架波音747SR-81客機(註冊編號:JA8146),從羽田機場函館機場時被一名男子劫持,最後航機安全降落北海道,劫機犯被逮捕,一名乘客受傷。[41]
  • 1999年7月23日,全日空61號班機,一架波音747-481D客機(註冊編號:JA8966),從羽田機場新千歲機場時被劫持,機長被殺,劫機者隨即被其他機組人員制服,無人受傷。[42]
  • 2007年3月4日,全日空114號班機從天津名古屋,在天津濱海國際機場準備起飛時,在由牽引車拖至起飛跑道的過程中,飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發生碰撞。
  • 2007年3月13日,全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8 Q400客機從大阪國際機場高知機場,降落時因起落架故障,嘗試多種方法皆無法放下,於是決定以機腹着陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量後,最終成功降落,無人受傷,事後此故障機宣告退役。
  • 2008年4月17日,全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場那霸機場,起飛後起落架無法正常收回,15分鐘後折返福岡機場緊急降落,在降落過程中起落架因機輪部分鎖死,摩擦地面冒出火花,最後成功剎停,無人受傷。
  • 2011年6月28日,搭乘34人(包括機組人員)、使用龐巴迪Dash 8-Q300客機運營的全日空1613號班機在大阪灣上空約2000米處,左側引擎發出異響;機長關閉引擎並折返大阪機場,飛機安全降落,事件中並未造成人員傷亡。[43]
  • 2012年6月20日,從北京出發的全日空956號班機一架波音767-300客機(JA610A)在成田機場降落時,機體受到衝擊導致前部機體外板產生形變,所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中,但據機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。

747機隊退役和替換工作[編輯]

全日空公司的最後兩架波音747型客機於2014年3月退役(最後一架次班機於2014年3月31日執行東京羽田–沖繩航線後正式退役)[44],ANA於2014年年初舉辦了名為「Thanks Jumbo」(致謝珍寶客機)的紀念活動[45]

2006年開始,大阪伊丹實施噪音管制並對進出港的四引擎噴氣機加以限制。2014年01月12日一架全日空747再次降落大阪伊丹機場,該機場給予本次航班噪音限制豁免權。ANA公司社長篠辺修在2013年年底談到747時,感到惋惜的說:「我認為這是一架絕妙的飛機,它是史無前例的。」

根據日本航空的計劃,未來將首次與空中巴士合作,並且已經訂購了空中巴士A350型客機,但日本貨物航空(Nippon Cargo Airlines)將繼續使用波音747-400F貨機以及更新型號的波音747-8F型全貨機。

獎項[編輯]

Skytrax評估
  • 2007年:四星級航空公司
  • 2012年:四星級航空公司、年度第五最佳航空公司
  • 2013年:五星級航空公司

參考文獻[編輯]

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  43. ^ 全日空一龐巴迪客機因引擎損壞緊急迫降. 共同網. 2011-06-28 [2011-07-16] (中文(簡體)‎). 
  44. ^ 告別747,全日空747-400三月退役(2014年02月13日). 山東週刊(Shandong Weekly/SCHANTUNG/AIRPRESS) (中文(簡體)‎). 
  45. ^ Thanks Jumbo(ANA). ANA(全日空) (英文). 

外部連結[編輯]